Micca solu Alitalia, eccu u prossimu avvene di l’aviazione
Analisi di Paolo Rubino
Covid-19 hà pruduttu, à u principiu di a so paràbula in u 2020, l'effettu di scossa à scala mundiale. E metafore di a guerra, ancu se abusate, ci aiutanu quantunque à visualizà a situazione subitu è l'effettu di trincea illustra bè a reazione umana. A trincea di l'umanità, di fronte à l'assaltu nemicu, era u chjosu. Per attività ecunomiche u lockout.
Tra questi, u più testardu cù pochi dubbi hè accadutu in u settore di u trasportu aereu è, ovviamente, hà implicatu tutta a catena di l'industria di l'aviazione: da l'estremu a valle di i rivenditori di biglietti aerei à a cima superiore di u settore manifatturiero, i dui grandi santuarii mundiali di Airbus è Boeing, roccaforti di a supremazia ecunomica, militare è spaziale di l'Atlanticu Ovest contr'à quale l'assaltu sino-russu cuntinua cù segni assai recenti di aggressione crescente sia in u settore di l'aviazione cummerciale cù u consorzio Comac, sia in u spaziu cù u cuuperazione trà u CNSA (China National Space and Administration) è u Roscosmos Russu.
In u 2021, contendu nantu à l'arma finale contr'à u virus, i vaccini, i guverni intendenu inizià a seconda tappa di u scontru, a contra-offensiva per una nova fase di prugressu di a civilizazione umana. Circa trè trilioni di dollari sò stati attribuiti trà e duie rive atlantiche per sustene stu pianu. Currettamente, vista l'enorme ambizione di st'intenzione, u focus di tutti hè nantu à e prublemi infrastrutturali maiò.
In a storia di l'umanità, u prugressu hè sempre statu basatu annantu à a premessa di apre e strade, da e strade di l'antichi Rumani, à quelle di u mare di l'Imperi iberici è dopu britannichi, à quelle di ferru chì anu definitivamente sanzionatu u trionfu di u rivoluzione industriale, à quelle di l'aria, dopu à a Seconda Guerra Mundiale, à quelle di u spaziu chì anu marcatu a vittoria americana in a Guerra Freda, finu à a fruntiera attuale di i canali numerichi. In questu cuntestu, u prossimu destinu futuru di u trasportu aereu hè un ligame essenziale in a catena. A qualità di vita in termini di rapidità, cunfortu, autonomia operativa è ecocompatibilità di u viaghju ne dipende.
U grande bloccu di u trasportu aereu mundiale hè u statu attuale, ciò chì serà è cumu a prossima fase hè a dumanda chì l'osservatori si ponenu. U dibattitu hè carattarizatu da dui effetti speciali, dramatizazione è polarisazione, una spezia di hendiadys utili per a cobertura mediatica di l'opinioni, per aumentà l'audienza.
Per ghjunghje questu, l'analisi si concentra nantu à u statutu ecunomicu di e compagnie aeree. L'ottenimentu di un record hà u scopu primariu di esse battutu da un novu record è a frase "2020 hè statu u peghju annu mai avutu per l'aviazione civile", corroborata da e cifre, 118 miliardi di perdite economiche è – 67% di i passeggeri, ùn hè nunda di più chè a certificazione notarile, sempre listessa, di u novu registru. Listessu cum'è in u 1973, 1991, 2002, 2009. Hè abbastanza chjaru chì più u settore s'hè allargatu, più grande serà u crollu in a cunghjuntura avversa.
U duttore di a chjesa à u XVIIIesimu seculu, Pietro Crisologo, cù a furtuna frase "più un omu scala, più hè altu ellu falerà" hà cristallizatu st'osservazione in saviezza pupulare. E perdite cumulative di 118 miliardi di dollari da l'aviazione in u 2020 ùn sò micca u prublema, forse l'occasione. Hè propiu pussibule chì, à a fine, ci ne sia ancu di più è in i mesi chì venenu, cù a chjusura di i bilanci finanziari, a sapemu. Queste sò l'occasioni, in realtà, in cui cumpagnie saggi è previsive puliscenu i so libri è i so beni di tutte e obsolescenze chì si stabiliscenu naturalmente cù l'anni. Quelli chì puliscenu e so case lascianu piazza à e nuove opportunità, quelli chì anu dispofobia si alluntanu da u mondu.
Cum'è taliani, simu dispiacenti à capisce ciò chì accadrà à Alitalia è cun ella à tutte l'attività naziunali in a grande industria di l'aviazione mundiale. A implacabilità per e perdite di bilanciu in u 2020 hè un puntu di vista risonante di i media, ma privu di qualsiasi funzione euristica è assai miope. A cumpagnia hà un modestu patrimoniu, assai povera, pochi aerei, poche abilità, pochi voli, poche basi, poca influenza in i sistemi di alleanze, poca reputazione.
In e parolle di u bonu vescu, Crisologu hè nantu à un passu cusì bassu di a scala chì, se casca un pocu, serà feritu. Inutile dì, hà pocu di tuttu, ancu menu utile per persiste à imaginà ripiglià da quellu pocu cù uni pochi di aerei, uni pochi di voli, alcune alleanze, alcune campagne publicitarie in più, staghjunate cù un'altra riduzzione di i livelli d'occupazione è di salari. U prossimu avvene di u trasportu aereu mundiale serà marcatu da tecnulugie di reattori ecocompatibili, novi materiali di cellule ultra resistenti è ultraligeri, a superazione di hub mononodali versu a custruzzione di piattaforme intermodali chì u risultatu serà una riduzione di l'influenza di l'alleanze , cumpetenze digitali di gestione in tutti i campi di a gestione d'impresa. Alitalia hà pocu da difende, dunque assai spaziu da custruì. Hè cum'è un orologio rottu chì, per via di e circustanze di a cunghjuntura, hè à u mumentu quandu tocca u mumentu u più currettu. Ma hè precisamente un mumentu chì hè prestu à fughje.
Orientà u dibattitu è l'azzione nantu à un terrenu di ghjocu chì hè statu sopratuttu supranatu da l'evenimenti seria un'altra prova di una visione, per dì u menu adolescente, di u scenariu in u quale omu hè chjamatu à agisce.
E speranze sò tutte piazzate in u grande capitulu talianu di u Pianu Next Generation Eu , in a visione di l'infrastrutture, l'eco-cumpatibilità, a cunniscenza numerica, u saltu in avanti in l'imaginazione di novi modi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/non-solo-alitalia-ecco-il-futuro-prossimo-dellaviazione/ u Sun, 14 Mar 2021 05:53:26 +0000.