“Mess più grande cà l’annu passatu” – A crisi di a catena di fornitura globale puderia emerge da l’estiu

A prossima volta di colli di bottiglia di a catena di fornitura puderia esse ancu più grande di a congestione massiva di l'annu passatu in i porti postu chì a pulitica "zero COVID" di a Cina hà chjusu e fabbriche è chjusu e grande cità cum'è Shenzhen è Shanghai. Un arristatu di ordini hè in crescita, è i navi cummirciali fora di i porti principali di a Cina sò in crescita. Una volta chì a Cina riapertura, un tsunami di navi di container inundarà e strade di navigazione globale.

Bloomberg furnisce un bonu riassuntu di cumu a catena di furnimentu glubale serà sbattuta (di novu):

"Aspittemu un disordine più grande ch'è l'annu passatu", hà dettu Jacques Vandermeiren, u direttore generale di u Portu d'Anversa, u sicondu più occupatu d'Europa per u voluminu di container, in una entrevista. "Avarà un impattu negativu, è un grande impattu negativu, per tuttu u 2022".

A pulitica di tolleranza zero di Pechino hà da scatenà ciò chì avemu avvistatu dapoi mesi ( leghjite: quì è quì ): un disastru logisticu postu chì i principali porti in u paese asiaticu anu rallentatu à un ritmu, lascendu cuntenituri vioti ammucchiati è quantità massive di navi cummirciali seduti. offshore.

Una volta chì a Cina riapre, è quelli navi cumincianu à spedite prudutti in u mondu, u fundatore è CEO di FreightWaves Craig Fuller avvirtenu chì questu "destruverà u vostru estate".

U Partitu Cumunista Cinese hè per arruvinà u vostru veranu. https://t.co/AaKfaS710J

– Craig Fuller (@FreightAlley) 23 aprile 2022

"Una volta chì l'attività di l'esportazione di u produttu ripiglià è un grande volume di navi viaghjanu à i porti di a Costa Ovest di i Stati Uniti, aspettemu chì i tempi d'attesa aumenteranu significativamente", disse Julie Gerdeman, CEO di a sucietà di analisi di risichi di a catena di supply-chain Everstream Analytics.

Questu pò suggerisce chì l'indice di congestione di a catena di fornitura settimanale d'alta frequenza di Goldman Sachs puderia retrocede dopu a caduta per a maiò parte di l'annu. Se a congestione s'aggrava dopu à a riapertura di a Cina, l'analisti di Goldman puderianu avè da rivalutà a so "catena di fornitura di punta".

Allora quantu male sò i backups di i navi di cuntainer in u portu di Shanghai, un centru maiò per u cummerciu internaziunale, è unu di i porti di cuntainer più grande è occupati in u mondu?

Ebbè, l'imaghjini satellitari da u 14 d'aprile di u 2022 versus l'aprile 2019 mostranu l'estensione di a congestione.

Una bella differenza da 3 anni fà…

A congestione di i navi hè aumentata in u terminal di Shanghai. Da u 19 d'aprile di u 2022, più di 470 navi stanu sempre aspittendu per purtà merchenzie in Cina. Eccu una vista più larga di a congestion massiva.

Goldman hà dettu recentemente à i clienti chì i scontri di a catena di supply-chain "sanu stati un pocu peggiu di ciò chì avemu anticipatu, è avemu aghjustatu ligeramente e nostre previsioni di crescita è inflazione in risposta in l'ultime settimane". Quandu i colli di bottiglia in Cina si sbulicanu, i navi inundaranu e principali linee di navigazione cum'è un pickup di l'importazione stagionale hè in corso.

À u centru duale americanu di Los Angeles è Long Beach, 57 navi sò stati rappurtati, u più altu da a fine. I tempi di permanenza di i containeri di i Stati Uniti sò ancu più alti.

A congestione in Europa hè digià severa, è i porti superiori cum'è Rotterdam, Amburgo è Anversa sò travagliendu sopra à a capacità.

L'impatti glubale di stu collu di bottiglia attuale sò previsti per l'estiu è aumenteranu assai una volta chì i blocchi in Cina sò facilitati. Sicondu un articulu in Freight Waves , questu puderia diventà u prublema più significativu di a catena di fornitura da l'iniziu di a pandemia se a congestione di spedizione di a Cina ùn hè micca sbulicata prestu.