L’Unione Europea hè cundannata à fallimentu nantu à e batterie ?
L'eccessiva capacità in Cina è i grandi sussidi da i Stati Uniti riducenu e probabilità di l'Unione Europea di sviluppà a so propria industria di batterie. Una parte di a catena di furnimentu di l'automobile risicheghja di sparisce cù a transizione à l'elettricu
L'attu di l'Industria Net-Zero, a lege per stimulà a fabricazione di "tecnulugie pulite", presentata in marzu 2023 , prevede chì da u 2030 l'Unione Europea pruducerà almenu 40 per centu di e so batterie annuali bisogni internamente. Digià uni pochi anni prima, in u 2019, a Germania è a Francia avianu ghjuntu à un accordu di miliardi di dollari per sustene u sviluppu di una industria europea di batterie – dispusitivi fundamentali sia per l'alimentazione di e vitture elettriche sia per l'almacenamiento di l'energia rinnuvevule – è riduce u distaccu cù a Cina, chjaramente. u più grande pruduttore in u mondu. Oghje, però, l'ambizione franco-tedesca hà persu u momentu, hà scrittu Bloomberg , è l'ugettivi di a cumunità parenu più difficiuli di ghjunghje.
U CONTEXT
A vendita di veiculi elettrichi rallenta, è cusì i pruduttori di l'auto di u cuntinente – cum'è Volkswagen, Mercedes-Benz è Stellantis – anu rivisione i so piani di batterie.
In Cina, l'imprese di fabricazione taglianu i so prezzi di vendita, rendendu ancu più cumpetitive cumparatu cù l'imprese europee : l'imprese cinesi, cum'è CATL, anu ottinutu una tale ecunumia di scala chì ponu pruduce à costi significativamente più bassi di a cumpetizione occidentale, è puderanu sfruttà. stu vantaghju di pusizioni bè in e novi tecnulugia di almacenamentu senza cobalt è nichel .
In i Stati Uniti, però, l'amministrazione Biden hà appruvatu una grande lege chì furnisce incentivi publichi per a tecnulugia pulita – l'attu di riduzione di l'inflazione – chì hà spintu alcune cumpagnie europee à riorientà l'investimenti : questu hè u casu di a bateria norvegese Freyr.
"Tuttu questu", secondu Bloomberg , significa chì l'Unione Europea "rischi di fallu daretu in a corsa per custruisce è alimentà i veiculi elettrici di u futuru".
L'INDUSTRIA DI BATTERIE IN EUROPA
In Auropa, l'accessu à l'aiuti statali hè più cumplicatu per via di a burocrazia, è i pruduttori di vitture – i stessi, assai spessu, chì anu ancu invistisce in a fabricazione di batterie – anu digià affruntà i margini di prufittu ridotti di i veiculi elettrici. Volkswagen hà riduciutu i so piani di batterie è l'Automotive Cells Company, guidata da Stellantis è Mercedes-Benz, hà sospesu l'operazioni in dui di e trè stabilimenti per via di a caduta di a dumanda di vitture elettriche. A startup europea cunzidiratu u più prumessu, u Swedish Northvolt, pruduci celluli high-end, ma e batterie impurtate da a Cina sò boni, è ancu numerosi. U cuntestu europeu, però, hè ancu micca assai pusitivu per a Tecnulugia di l'Energia SVolt Chinese, chì hà decisu di annullà un prughjettu in Germania, datu l'incertezze nantu à i sussidi.
I grandi gruppi di u settore, in ogni modu, cum'è u CATL cinese – u più grande pruduttore di celle di batterie in u mondu – o u Sudcoreanu LG Chem puderanu rinfurzà e so pusizioni in Europa: CATL hà digià una fabbrica in Germania è custruisce un altru in u mondu. Ungheria, mentri LG Chem hà operatu in Pulonia da circa sei anni.
Se l'Unione Europea ùn riesce à sviluppà a so propria catena di fornitura di batterie, u risicu hè chì una grande parte di a so industria di l'automobile – chì vale attualmente u 7 per centu di l'ecunumia di u bloccu – sparirà in a transizione à a mobilità elettrica, cum'è hè digià accadutu à i settori di u pannelli solari, l'elettronica di cunsumu è i microchip.
U GAP ON SUSSIDIES CU NORD AMERICA
Dapoi u principiu di u 2022, a Cummissione Europea è u Regnu Unitu anu appruvatu inseme menu di 7 miliardi d'euros in aiuti statali per a fabricazione di batterie: Bloomberg scrive chì assai più, 140 miliardi, seranu necessarii per ghjunghje à u scopu di 1, 4 terawatt-ora. di capacità di pruduzzione da u 2030. Intantu, in l'America di u Nordu, i Stati Uniti furnisceranu $ 160 miliardi in crediti fiscali per i prughjetti di batterie è di cellule solari prima di 2029; in Canada, l'incentivi di a bateria sò stati 25 miliardi $ in 2023 ( Volkswagen è Stellantis anu investitu in u paese ).
Sviluppà una catena di fornitura cumpleta
Se l'Unione Europea pare chì luttà digià in a fase di fabricazione, ottene l'autosufficienza in tutta a catena di fornitura di batterie pari attualmente quasi inaccessibile. A Cina, in fattu, ùn hè micca solu u più grande assembler di batterie, ma hè ancu u paese chì cuntrolla – cù percentuali assai elevati, spessu superendu u 80 per centu – l'estrazione è sopratuttu a raffinazione di materie prime, cum'è lithium è grafite, ma. dinù a pruduzzione di anodi è catodi, i dui cumpunenti principali di batterie.
Finu a ora, a maiò parte di l'investimenti europei ligati à e batterie sò stati diretti versu a fase di fabricazione di e cellule, lascendu però i segmenti di estrazione è raffinazione di i cosiddetti "minerali critichi".
U PROBLEMA DI OVERCAPACITY CINESE
Emancipate da a Cina hè difficiule. U paese hà una capacità di fabricazione di batterie chì, grazia à i sussidii sustanziali furniti in l'ultimi anni, hè quasi trè volte più altu di a dumanda domestica ; in u 2025, se tutte e novi fabbriche annunciate sò in linea, sta capacità serà più di sei volte più grande di ciò chì hè necessariu. In u mondu, secondu BloombergNEF, a capacità di produzzione per e batterie di lithium-ion hè digià più di u doppiu di ciò chì hè necessariu. In tali cundizioni, l'imprese novi à l'industria ùn puderanu micca sopravvive per longu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/crisi-industria-batterie-unione-europea/ u Sat, 22 Jun 2024 04:48:16 +0000.