L’ultima crisa di a catena di fornitura puderia minacciare a stash globale di cibo, energia

Di Rachel Premack di FreightWaves

Probabilmente ùn passate micca assai tempu à pensà à e barche. Questu hè qualcosa chì duvete cambià.

L'industria di barge hè assai impurtante. Hè cruciale per u muvimentu di l'aluminiu, u petroliu, u fertilizante è u carbone, particularmente in u fiumu Mississippi è i so affluenti. Circa u 60% di u granu è u 54% di a soia per l'esportazione di i Stati Uniti sò mossi via a barca nobile . Barges toccanu ancu più di un terzu di u nostru carbone esportatu.

Avà l'industria di barge – è tutti noi chì dipendenu da a so merceria – hè impantanata in una crisa. I livelli di l'acqua in u bacinu di u fiumu Mississippi sò in u so puntu più bassu in più di una dicada.

U timing per una tale seca hè abbastanza male. Avà hè a stagione di cugliera, cusì l'agricultori cercanu di trasfurmà e so mercaderie. A lotta di travagliu in corso nantu à e ferrovie di a nazione rende ancu incerta a reta di salvezza.

U trafficu di barge arrestatu o rallentatu hè ancu preoccupante per u mondu in generale. L'esportazioni americane di carbone sò chjave in questu momentu, postu chì l'Europa face una crisa energetica massiva versu l'invernu. "Qualchissia snags minaccianu di disturbà u cummerciu in un momentu quandu a dumanda di carbone hè in crescita in quantu l'Europa resiste à una crisa energetica aggravata da a guerra di Russia in Ucraina", cum'è Bloomberg hà dettu u 6 d'ottobre .

L'esportazioni di granu è di soia sò ancu impurtanti avà, perchè avemu affruntatu una carenza di questi commodities in mezzu di a guerra in Ucraina.

"Avemu pigliatu un grande successu di capacità", hà dettu Sandor Toth, presidente di a cumpagnia di intelligenza di u mercatu di barge Criton Corp.

A siccità hà causatu un saccu di 100 barche a settimana passata

Livelli d'acqua bassi è dragu di u trafficu di barge chjusi in direzione nordu è sudu nantu à u Mississippi a settimana passata. À un certu puntu, più di 100 towboats è 2 000 barche sò stati chjappi in attesa. A sezione bluccata di u fiume, trà Louisiana è Mississippi, hà riapertura u luni. U trafficu hè limitatu à un modu, secondu u Petty Officer Jose Hernandez di a Guardia Costiera di i Stati Uniti.

Hè certamente megliu cà u trafficu à cero, ma u Mississippi hè ancu previstu di diventà ancu più seccu. Lisa Parker, rappresentante di u Corpu di Ingegneri di l'Armata di i Stati Uniti, hà dettu à FreightWaves chì e cundizioni più secche sò previste per e prossime settimane. U fiumu hè slurping up riserve d'acqua avà, Parker hà aghjustatu, ma queste riserve eventualmente si esauriscenu.

"U fondu hè chì avemu bisognu di pioggia", disse Parker.

I tassi di barge aumentanu intornu à 200%

I tassi attuali rivelanu quantu hè forte a crunch di capacità di barge.

Sicondu u Dipartimentu di l'Agricultura di i Stati Uniti, u costu di muvimenti di granu via barge da St. Louis era 218% più altu annu annantu à l'annu durante a settimana di u 4 d'ottobre. I spedizioni da Cincinnati è Louisville, Kentucky, spuntavanu da 196% in u stessu tempu. periodu.

Parlemu di perchè avemu bisognu di barche

Mentre erate troppu occupatu à lodare camioni, aerei è treni, vi scurdate di rispettà a nostra industria di barge. Circa 92% di a pruduzzioni agricula di a nazione vene da u bacinu di u fiumu Mississippi. Qualchidunu di questu hè cunsumatu in u paese è alcuni sò esportati in lochi cum'è Cina, Corea di u Sud è Messicu.

Barges sò un modu rapidu è faciule d'esportà i prudutti agriculi. Un rimorchiu di 15 barge pò purtà a listessa quantità di merchenzie cum'è dui treni di merci di 108 vitture o un enorme 1.050 semi-camioni, secondu l'Operatori Americani di Navigazione, chì si descrive cum'è "l'avvucatu, a risorsa è l'industria di l'industria di rimorchiatori, rimorchi è chiatte. voce unita".

Cù solu 1 gallone di carburante, a barca risorsa pò chjappà per 616 ton-miglia, paragunatu à 478 ton-miglia per ferrovia è 150 ton-miglia per i camioni, secondu u gruppu di l'industria. È paragunatu à a ferrovia o à u camion, hè un modu di trasportu assai più sicuru per u numeru di morti di i travagliadori.

"Attaccà una manguera di giardinu à una bocca d'incendiu"

Ma, sicuru, questu hè tuttu pridicatu à i livelli d'acqua adattati. U più strettu è pocu prufonda u Mississippi diventa, menu chì l'agricultori è i pruduttori ponu spustà. Mike Steenhoek, chì hè u direttore esecutivu di a Coalizione di Trasportu di Soia, hà dettu questu in un email di u 28 di settembre.

Ogni pede ridutta di a prufundità di l'acqua si traduce in 150-200 tunnellate di menu cortu caricate per barca, Steenhoek hà scrittu. Un rimorchiu chì move 15 barche, per esempiu, pò muvimenti 75 000 menu bushels di soia. (Apparentemente 1 bushel di soia rende 48 liri di "pastu riccu di proteine ​​​​!")

Parker di l'Armata Corps of Engineers hà dettu chì l'urganizazione hà u scopu di mantene 9 piedi d'acqua navigabile. Toth hà dettu chì 11 à 12 piedi hè una prufundità più tipica chì l'operatori di barge aspettanu nantu à u fiume.

Dopu ci hè u prublema di un fiumu Mississippi chì si restringe. U trafficu unidirettuali nantu à u fiumu avà significa chì i battelli spessu anu da aspittà chì u trafficu in ghjuntu passa.

"Ciò chì normalment era stata una strada à duie corsie cù u trafficu chì andava in ogni direzzione diventa una strada à sensazione unica cù u trafficu chì andava solu in una direzione", disse Toth. "Questu aghjusta solu una quantità tremenda di tempu di transitu".

Steenhoek hà scrittu chì i rimorchi di barge nantu à u fiumu à u sudu di San Luigi sò generalmente rimorchi da 30 à 40 barche. Ma i giganti di barge anu annunziatu un massimu di 25 barca in quella parte di u fiume, secondu l'email di u 28 di settembre. U fiumu ùn pò micca allughjatu più in modu sicuru.

"Quandu si prova di trasportà una cugliera robusta prevista per via di un sistema di via navigabile internu menu efficiente, diventa analogu à attaccà una manguera di giardinu à un idrante di u focu", hà scrittu Steenhoek. "Avè da carricà chiatte più ligeri è restringe u numeru di chiatte si traduce in bisognu di più viaghji di andata e ritorno per accoglie una quantità di voluminu.

Sò stati uni pochi d'anni duru per l'industria di barge

A cuntrariu di u restu di u trasportu, a pandemia ùn hà micca furnitu una ricchezza indicibile per e cumpagnie di barge. I camionisti è i trasportatori di l'oceani si sò divertiti à purtà i vostri ordini di e-commerce in a seconda mità di u 2020 è finu à u 2021.

L'imprese di Barge anu trattatu invece di menu pruduzzione di fabricazione, è chì ùn hè ancu rimbursatu cumplettamente, Toth hà dettu. I tassi d'utilizazione di l'equipaggiu restanu bassi, grazie in parte à e sfide di assunzione è ritardi in l'equipaggiu di serviziu.

"Avemu avutu l'acciaieri chjusi, e raffinerie chì taglianu", disse Toth. "Tutti i principali prudutti in granu chì avemu spustatu da barge anu vistu a dumanda tagliata, cù l'eccezzioni di certi prudutti agriculi. I prudutti industriali – cum'è l'azzaru, cimentu, sabbia è grava, frac sand, tuttu ciò chì hè assuciatu cù l'industria petrolifera – anu pigliatu un grande successu ".

Ma nunda ùn hè statu più brutale per i battelli chè ciò chì Toth hà chjamatu u "massacru di carbone". I volumi di carbone sò diminuiti di circa dui terzi, hà stimatu.

Rail hà vistu un smackdown simili in i volumi di carbone, ma l'ultima decada hè stata solu amable à u so rendimentu di azioni è i prezzi di azzione. A cunsolidazione è a precisione di a ferrovia pianificata hà aiutatu e cumpagnie à riduce i costi. I livelli di serviziu sò ancu calati.

L'industria di barge ùn pò micca tagliate i so livelli di serviziu in u listessu modu, Toth hà dettu. Se i tempi di transitu ritardanu, per esempiu, i so clienti ùn anu micca solu a succhiallu. L'agricultori è i pruduttori ponu facilmente lancià a so propria barca laterale, cum'è mostratu da a barca interna di u giant di granu Archer Daniels Midland.

Pone a barca nobile in una pusizioni sfavorevule. Havi i spedizioni di ferrovia à pocu margine, ultra-pesante, cumminati cù a facilità di entrata di camioni. È in cima à questu, una siccità hè sughjendu u conduitu chì l'industria hà bisognu à fà affari. U restu di u mondu, in bisognu di carburante è alimentariu americanu, puderia esse in risicu.