L’obiettivi EV di Biden Admin sò una fantasia caru

Scritta da Brent Bennett è Andrea Hitt via RealClear Wire ,

L'amministrazione Biden spinge per l'elettrificazione generalizzata in menu di 20 anni per via di sussidi di u guvernu è regulazioni coercitive cum'è parte di a so agenda climatica aggressiva. A verità hè chì i scopi di u presidente Joe Biden sò una illusione à a spesa di u populu americanu.

Mentre i proponenti di l'EV cercanu di dichjarà chì i EV seranu prestu più prezzu di i veiculi di benzina, a nostra nova ricerca dimostra chì i EV anu beneficiatu di sussidi nascosti chì totalizzanu quasi $ 50,000 per EV.

Quale hè chì paga stu fattura ? I pruprietarii di veiculi di benzina, i contribuenti è i contribuenti di l'utilità sò.

I veiculi elettrici beneficianu principalmente di crediti regulatori è di generosi standard di ecunumia di carburante, chì medianu $ 27,881 per veiculu. I EV sò stati datu un multiplicatore illegale di 6,67 à a so ecunumia di carburante nominale, cusì chì un EV cun una ecunumia di carburante nominale di 100 miles per gallone hè creditu cum'è s'ellu riceve 667 miles per gallone. In più, i normi di ecunumia di carburante pruposti da l'EPA sò pensati per esige chì u 67% di e vitture di passageri novi venduti sò completamente elettriche da u 2032, dimustrendu una preferenza chjara di u guvernu versu i EV senza una considerazione curretta di i costi è di i benefici.

Per i veiculi di gasoline, u prezzu chì vede à a pompa di gasu copre u costu di l'estrazione, a raffinazione è u trasportu di gasoline, ma ùn si pò micca dì u listessu per u costu di carricà un EV. I EV necessitanu una nova infrastruttura di ricarica, è a so grande putenza aumenta a tensione nantu à l'infrastruttura elettrica . Cume a nostra ricerca mette in risaltu , una carica tipica di EV per a notte in casa consuma tanta energia quant'è parechje case, è una carica di EV in una stazione di ricarica rapida in 30 minuti consuma tanta energia cum'è una buttrega di piccula è mediana. Uni pochi EV in più in i quartieri sò gestibili, ma l'adopzione EV generalizata richiederà aghjurnamenti di griglia significativi è costosi.

Aghjunghjendu l'insultu à u preghjudiziu, i pruprietarii di EV solu ùn sò micca affruntate questi costi di l'electricità aumentati, chì media $ 11,833 per veiculu in 10 anni. Finu à chì una utilità cumencia à carricà i pruprietarii di EV per i costi di l'infrastruttura extra per serve, quelli costi sò spartuti trà tutti i clienti di l'utilità. I costi di l'elettricità residenziale in tutti i Stati Uniti anu cresciutu di 20% in l'ultimi trè anni, è una rapida adopzione forzata di EVs farà solu peghju stu prublema.

I sussidi federali diretti è statali furniscenu à i EV un altru $ 8,984 per veiculu annantu à 10 anni, cumpresu u creditu fiscale federale di $ 7,500 largamente publicatu in a chjamata Act Reduction Inflation è sussidi statali più chjuchi per i EV. Tutti issi sussidi, sicuru, sò sopr'à i contribuenti americani.

U caru sognu di pipa verde di u presidente Biden ùn hè micca senza ironia.

Mentre l'amministrazione Biden sustene chì questi mandati draconiani di EV sò necessarii per cumbatte u cambiamentu climaticu, l'adopzione generalizata di EV in u mondu sviluppatu averebbe effetti insignificanti nantu à l'emissioni globale è u clima. Per principianti, se i EV sò capaci di rimpiazzà tutte l' emissioni di carbonu da e vitture di i passageri di i Stati Uniti , questu solu riduce u 20% di l'emissioni di carbone di i Stati Uniti. I nostri calculi mostranu chì ancu s'è i Stati Uniti anu eliminatu tutte e so emissioni di carbone da u 2050, l'effettu nantu à a temperatura glubale in 2100 seria solu 0,08 gradi Celsius.

Ma i EV ùn ci portaranu mancu cusì luntanu perchè ùn riducenu micca assai l'emissioni di carbonu, se micca, paragunatu à i veiculi di benzina. Comu indicatu da Mark Mills in un recente op-ed in Real Clear Energy , hè quasi impussibile di misurà l'emissioni di un EV individuale. Mentre guidà un EV stessu ùn pruduce micca emissioni direttamente, l'emissioni per generà l'electricità utilizata per carricà i EVs varienu assai secondu u locu.

E batterie EV necessitanu ancu di combustibili fossili per pruduce, è parechji cumpunenti di e batterie EV sò fatti in Cina, assai emissioni. L'emissioni risultanti da a minera è a trasfurmazioni di i materiali aduprati in a batteria sò largamente micca signalati, è l'emissioni durante a produzzione di EV puderanu esse abbastanza per sguassà l'emissioni salvate da a benzina.

Un studiu recente da Volvo prova di quantificà alcuni di sti fattori, è u risultatu ùn hè micca rosu per i EV. L'emissioni di a vita di a versione elettrica di u Volvo SUV in u centru di u studiu sò solu un terzu menu di l'emissioni di a versione di gasoline, è questu hè quandu hè carricu nantu à a griglia europea di carbone-light. Differenti supposizioni puderanu purtà à un EV chì emette più carbonu cà u so omologu di benzina. A cunclusione ovvia hè chì senza riduzzione rapida di l'emissioni di carbonu da a rete elettrica, un compitu ugualmente erculeu per l'adopzione di massa EV, i EV continueranu à pruduce emissioni di carbone significativu.

L'emissioni di i veiculi di benzina sò prughjettati per calà di 20% in a prossima dicada, è ibridi, chì quasi radduppianu l'efficienza di carburante di un veiculu di benzina cù una batteria chì hè 50-100 volte più chjuca di una batteria EV , pruduceranu in realtà a quantità minima di emissioni di a vita. Ma i difensori di a rete zero esigenu inutilmente tutti i EV – o nunda.

L'EV avarianu ancu pocu impattu nantu à i livelli di contaminazione attuale in e cità americane, cum'è a fuliggine è u smog, perchè i Stati Uniti sò digià un capu mundiale in l'aria pulita . Quandu u numeru di vitture di passageri nantu à a strada hè cascatu à a mità durante l'altitudine di a pandemia di COVID-19 in 2020, ùn ci era micca un impattu misurabile nantu à a qualità di l'aria in i Stati Uniti. impattu più grande nantu à i livelli di contaminazione in a maiò parte di e cità americane cà l'emissioni di i nostri veiculi.

A realità hè chì i EV ùn vanu micca prestu, ma nè vitture in generale. L'Americani guidanu sempre à quasi u listessu ritmu ch'elli eranu prima di a pandemia di COVID-19 – più di 3.2 trilioni di chilometri in totale annu. Ancu l'aghjunzione di uni pochi centinaie di millioni di novi EV in a prossima dicada, da 20 milioni oghje, cuntarà solu per circa 10-20% di tutti i veiculi di passageri in u mondu. [GU1] [GU2] [3] Attualmente, u 90% di l'EV in i Stati Uniti sò acquistati cum'è una seconda o terza vittura, di solitu in più di un veiculu di benzina. Se i Stati Uniti anu aduttatu u numeru preferitu di l'amministrazione Biden EV, i cunsumatori duveranu cumprà EVs à una scala è velocità 10 volte più grande è più veloce di qualsiasi novu mudellu di vittura in a storia.

Ancu questu ùn hè micca abbastanza per ghjunghje l'ubiettivi distopichi di a manca netta zero. L'Agenzia Internaziunale di l'Energia prevede [GU4] chì u numeru di famiglie glubale senza una vittura deve aumentà da u 45% oghje à u 70% per ottene u net-zero da u 2050. Hè propiu – 70% di e persone in u mondu ùn deve micca avè una vittura. scuntrà i scopi climatichi di l'elite globale. A maiò parte di u 45% di e famiglie chì ùn anu micca vitture sò in u mondu in via di sviluppu è bramannu u tipu di mobilità persunale chì godimu in i Stati Uniti è in Europa, ma net-zero li richiederà di stà cunfinati per sempre o di confià solu à u guvernu. transitu propiu. Ancu u mondu sviluppatu duverà tagliate a so guida drammaticamente. In California, i regulatori anu previstu [GU5] chì l'ugettivi di emissioni di u statu richiederanu à i Californiani di cumprà EV è di riduce i chilometri guidati da 25%.

Coercing i citadini americani à cumprà EV hè simplicemente insostenibile è ùn hè micca veramente amichevule à l'ambiente. Cum'è a nostra ricerca mostra, i sussidi è i mandati EV costanu digià à l'Americani $ 22 miliardi annu, è quella quantità hè destinata à aumentà drasticamente, cù un impattu particularmente avversu nantu à l'Americani di redditu più bassu. L'amministrazione Biden seria sàvia di finisce u so trattamentu speciale di i EV, di priorità u cunsumadore americanu, è di cessà di guidà l'industria automobilistica di i Stati Uniti da una scogliera.

Brent Bennett, Ph.D., hè u direttore di pulitica per Life: Powered, una iniziativa di a Fundazione di Politiche Pubbliche di Texas per elevà u QI energeticu di l'America, è un anticu ricercatore è ingegnere di batterie. 

Andrea Hitt hè un capu di cumunicazione per a Fundazione di Politiche Pùbliche di Texas è hà servitu prima cum'è direttore di cumunicazione per a Rep. Debbie Lesko (R-AZ).