L’italianu Mickey Mouse è 600 ? Fiat li pruducerà in Maroccu è in Pulonia
Stellantis répond à ceux qui critiquent sa conduite francocentrique en dépolluant deux modèles qui ont fait l'histoire de l'automobile en Italie. Ci hè solu un dettu: i novi Fiats seranu pruduciuti in Maroccu è Pulonia. Tutti i dettagli
S'ellu ùn era abbastanza paradossale u fattu chì un gruppu franco-italiano-americanu, cù forti impulsi francocentrichi chì ormai facenu ancu schiuma di Confindustria , hà u latu talianu, vale à dì a marca Fiat, guidata da un francese, in a persona di Olivier . Francois , o chì malgradu a marca trà i 16 di Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram è Opel/Vauxhall), più hè ghjuntu in u 2022 cù più di 1,2 milioni di unità in u mondu, cumprese a vendita di Fiat Professional (a sub-marca incaricata di i veiculi cummerciale) è Abarth, era Fiat stessu, mentre Peugeot, o l'altru partitu cù quale si fusiona, hè firmatu ghjustu. sottu 1.056.182 unità, ma i piani di pruduzzione di u Gruppu ùn parenu micca piglià in contu i numeri, bè, s'ellu ùn era micca digià paradossale, a nutizia ghjunghje chì u Topolinos assai Italian (chì in verità cù l'uriginale c 'entra assai pocu) è 600 seranu custruiti à l'esteru, trà Maroccu è Pulonia.
FIAT PREFERISCE IL MAROC È PULONIA
Ùn hè micca a prima volta chì quì nantu à Start avemu indicatu paradossi simili. Qualchi anni fà, avemu cuncentratu nantu à u successore di u Fiat Punto cù una piattaforma francese destinata à a pruduzzione in Pulonia . Ma avà perchè a Fiat Topolino è 600 seranu prudutte à l'esteru, in Maroccu è Pulonia ? Hè da dì chì a risposta d'Olivier Francois hè ancu un paradossu : « i fabbrichi in Italia sò saturati secondu i piani previsti ».
Di sicuru, Repubblica , forse ancu per piace à l'editore ( John Elkann ), prova di sottolineare "l'investimenti in u prughjettu di a gigafactory in Termoli, l'impurtanza di a pianta di Atessa per i veiculi cummirciali è Pomigliano, induve l'Alfa Romeo è i Dodges seranu. esportatu fora di l'Europa w ricorda u hub per l'ecunumia circular in Turinu è u prughjettu di u campus verde cù novi uffizii è u novu centru di ingegneria, cuncepimentu è ricerca è sviluppu. Serà u latu tecnologicu di Stellantis ", tuttu veru, per piacè.
Ma a quistione ferma s'ellu hè ugualmente veru chì i pianti italiani sò cusì saturati da furzà Fiat à vultà in Maroccu è Pulonia per attivà a pruduzzione di a nova electricità. Per Fiom, per esempiu, paragunendu 2019 – l'annu prima di a pandemia – cù i primi 11 mesi di u 2021, l'usu di licenziamenti hè più chè radduppiatu, passendu da circa 26,5 milioni d'ore in 2019 à una bona 56,3 milioni d'ore da ghjennaghju à nuvembre. 2021 è in u stessu periodu, contru una capacità installata di un milione è mezu di veiculi, solu 700 mila sò stati pruduciutu.
Dati adulterati da una ripresa post-Covid assai lenta? Forsi, ma chì circa l' impiegati 120 di Sevel in Atessa , a pianta induve Stellantis pruduci i veiculi commerciali ligeri chì saranu prestu accumpagnati à a porta per via di a strategia di pensione anticipata ? U cuntrattu di espansione hè statu firmatu in aprile da Stellantis è da e principali urganisazioni sindacali di u settore (Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm, Aqcfr), chì permetterà, in i mesi à vene, di circa un centu di impiegati di l'antica Sevel avà. FCA Italia, per ritirata anticipata, cù un massimu di 5 anni in quantu à u periodu dovutu è à u stessu tempu permetterà l'assunzione di 40 travagliadori.
Hè ancu una altra nota agria chì accumpagna i risultati di u Gruppu , chì in l'ultimi 12 mesi hà fattu prufitti sanu, ma cù menu vendite è prezzi più alti: per via di l'aumentu di u prezzu di l'auto, u fatturatu di Stellantis hè cresciutu di 18 per centu à quasi 180 miliardi. euro malgradu a vendita di vitture chì anu calatu di dui per centu, mentre chì in Italia l'ex FCA ex Fiat cuntinueghja à dieta.
Proibitu di chjamà li layoffs. Sò surtiti accunsentiti. Accettatu cù i sindicati, cù l'eccezzioni di Fiom è in tuttu si cuncernaranu dui mila impiegati, principalmente in Ingegneria è servizii indiretti, cù supplementi per quelli travagliadori vicinu à a ritirata è incentivi per quelli chì decide di lascià a cumpagnia.
È questu hè solu l'ultimu in una seria di taglii per riduce u numeru di l'impiegati di Stellantis in Italia da 52.750 à 45.500. Vale à dì più di 7 mila persone menu. A riduzzione stimata di a corsa di vittura elettrica hè di circa 20% di l'impieghi.
In quantu à l'uscita anticipata cù integrazioni per quelli travagliadori vicinu à a ritirata è incentivi per quelli chì decidenu di lascià a cumpagnia, u Sole 24 Ore ci ricorda, a "finestra" resta aperta finu à u 31 di dicembre di questu annu cù un schema chì prevede chì ghjustu sottu à a mità di e figure implicate, quasi 900, seranu impiegati di l'organi cintrali è di i servizii cummerciale, mentre chì 70 impiegati puderanu vene da u settore di Sicurezza. Dui centu impiegati di u centru di pruduzzione Mirafiori è 320 di Cassino sò stati implicati. Mirafiori hà digià persu 2.100 persone in l'ultimi anni è cù l'ultimu accordu, altre 1.200 uscita sò previste finu à a fine di l'annu.
I SACRIFIZI PER A CAR ELECTRICA
Chì u cambiamentu di a pelle hè attribuibile à a transizione in propulsione hè ben documentatu da ciò chì hè accadutu à a VM di Cento, induve i diesel di grande motore sò pruduciuti. Un settore chì, vista e novi pulitiche ambientali, hè ghjuntu à a fine di a corsa. Stellantis, cù tagli è investimenti, s’hè impegnatu à ricunvertisce u situ : ci hà da sviluppà u settore di a propulsione industriale è marina.
Questa hè a prima pianta italiana chì hà da cambià u tipu di pruduzzione è cessà quella ligata à i motori di vittura tradiziunali. Quì i redundancies duveranu cullà à 160 unità cù a strategia di uscita anticipata. Ma in tuttu, i sindicati sò soddisfatti di l'accordu righjuntu (cù l'eccezzioni di Fiom ) datu chì u destinu di a pianta era in risicu.
L'accordu prevede chì l'impiegati chì si ritiranu in quattru anni seranu cuncessi un incitamentu chì hè aghjuntu à Naspi per guarantiscia, per i primi dui anni, 90% di u salariu è, per i dui anni successivi, 70%, più cuntribuzioni vuluntarii. L'impiegati più alluntanati da a ritirata riceveranu un incentivo variabile secondu l'età, à partesi da 24 mesi più 30.000 € per quelli di 50 anni o più.
L'accordu hà identificatu suluzioni nantu à una basa vuluntaria per i travagliadori interessate à traslassi à a pianta Maserati in Modena, induve serà custruitu un novu stabilimentu di pittura di punta. Hè stata prevista una cuntribuzione per cumpensà e spese logistiche : a cumpagnia ricunnoscerà una cuntribuzione forfettaria da 7 500 à 15 000 euro. Ci sò ancu incentivi, vuluntarii, per abbandunà o per accumpagnà a ritirata finu à 48 mesi.
E FABBRICE SÀ SATURATE DI CIG, FORSE…
Repubblica , infatti, in u so articulu si batte per dissimulà u disimpegnu in corso di Stellantis in Italia, ormai più evidente è à a luce di u ghjornu : "John Elkann – si leghje in u ghjurnale fundatu da Scalfari – hà pigliatu l'occasione per ricurdà u latu di sucità: Stellantis hà radiche prufonde in Italia, induve avemu un passatu gloriosu, un presente forte è un futuru passiunanti ", ma a verità hè precisamente chì i travagliadori blu di u nostru paese cuntinueghjanu à calà mentre i novi Fiats seranu pruduciuti in u nostru paese. Maroccu è Pulonia.
È i stabilimenti di a Peninsula, ciò chì dice u CEO francese di a marca taliana, parenu nunda, ma saturati. Forsi Francois vulia dì chì sò saturati di ciò chì u mercatu talianu pò assorbe ? È in fattu, pocu dopu, Repubblica stessa riporta dichjarazioni di stu tenore: "In Italia pruduciaremu di più s'è avemu acquistatu più vitture – dice François, CEO di Fiat riferenu à e vitture à batteria – l'Italia hè u solu paese d'Europa chì cade. nantu à l'electricità perchè ùn ci sò micca abbastanza incentivi ".
À L'INCENTIVI SERÀ MURU À MURU CU U GUVERNAMENTE
Quellu di l'incentivi hè una chjave chì Tavares batte dapoi un bellu pezzu (« Mi piacerebbe vede chì i guverni europei sustenenu i cunsumatori finali cù sussidii chì vanu direttamente in sacchetta, saria assai utile in u periodu di transizione chì va da quì à 2030", avia dettu ancu à Repubblica à u principiu di l'annu) è ancu s'ellu hè previstu un summit nant'à u sughjettu cù u guvernu, u ministru cumpetente, Adolfo Urso , hà digià ricurdatu chì ùn ci sarà micca altre sussidi per i vitture fabbricate à l'esteru ( à u summit di ferraghju da l'executivu hè statu articulatu chì u scopu di u guvernu hè di impegnà u Gruppu in modu chì "a produzzione è l'impieghi restanu in Italia" è ancu l'incentivi sò "per u benefiziu di u travagliu talianu" mentre chì finu à avà "anu andati à più grande per dumandà a dumanda di vitture prodotte da Stellantis, ancu s'ellu hè menu di a mità nantu à mudelli fabbricati in Italia»).
NON UN PAESE PER CARS ELECTRIC ? VERA, MA NON TUTTI
Ciò chì hè innegabile hè chì pochissime vitture elettriche sò vendute in Italia, di fronte à un mercatu singultu è una flotta di vitture incredibilmente vechja. Ci hè una mancanza di infrastrutture, cù licitazioni per e culonne di l'elettricità sustinute da i fondi europei cusì male scritte da esse deserte , ci hè una mancanza di sensibilità da ogni esecutivu per aiutà i ghjucatori di l'automobilistiche à tesse una pulitica industriale seria mentre l'altri paesi europei – è micca solu – anu aghjustatu gigafactories, attrae marche di tutte e naziunalità, è ci hè certamente una mancanza di incentivi destinati à u publicu.
Ma intantu, s'è a marca Fiat eccelleva sopra à tutti l'altri in u Gruppu in u 2022, hè ancu dovutu à a prestazione di u New 500 elettricu, chì hà vindutu quasi 120 000 unità in 2022, di cui 66 000 in Europa. A vittura di cità alimentata da batterie era a vittura elettrica più venduta in Italia, a seconda in Francia è a terza in generale in i 10 principali mercati europei. U mudellu era ancu l'EV più vendutu di Stellantis, chì rapprisenta una grande parte di e vendite generale di i 288 000 EV registrati in 2022.
Basterebbe sta figura per spinghje a strategia di u gruppu per abbraccià l'elettrificazione cù più cunvinzione (è invece e frecce chì Carlos Tavares riserva à u sughjettu sò innumerevoli) è per fucalizza più nantu à a marca italiana, perchè a Pulonia è u Maroccu ùn sò certamente micca i mercati di riferimentu di u Fiat Topolino è 600, ma ci seranu prudutte per esse spurtati in altrò, allora perchè micca fà u listessu quì, dimustrendu l'intenzione d'investisce in u nostru paese, mantene l'impieghi è spinghje l'esecutivu, assai scetticu à u mumentu, per allentà i cordi di a borsa?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/le-italianissime-topolino-e-600-fiat-le-produrra-in-marocco-e-polonia/ u Wed, 05 Jul 2023 07:45:07 +0000.