L’industria di riciclamentu di batterie hà un futuru?
A transizione à e novi tecnulugia di batterie cù pocu (o nimu) cuntenutu di cobalt puderia dannà l'investimenti di l'industria di riciclamentu. Quì perchè
Per riduce l'emissioni di gasi di serra da u settore di u trasportu, a Cummissione Europea hà intenzione di pruibisce a vendita di novi vitture di benzina o diesel da u 2035, è à u listessu tempu stimulà a produzzione di veiculi elettrici. In i Stati Uniti, in modu simile , l'amministrazione di u presidente Joe Biden vole chì e vitture elettriche rapprisentanu a mità di e vitture vendute da u 2030.
L'UGETTIVI DI I FABRICATORI DI CAR
I grandi fabricatori di vitture anu accettatu queste indicazione (obligazione, in u casu europeu) senza troppu prutestazioni, ancu perchè a mobilità elettrica hè oghji parte di e so strategie di cummerciale : General Motors, per esempiu, venderà solu veiculi cù zero emissioni di gas di serra da u 2035. ; Stellantis vole chì e vitture elettriche rapprisentanu più di 40 per centu di e vendite in l'America di u Nordu per u 2030.
U RICICLAGGIU DI BATTERIE
In più di emissioni bassu, però, i guverni volenu chì a nova mobilità hà ancu un impattu suciale è ambientale ridottu. Per quessa, anu intenzione di limità l'apertura di miniere per i metalli critichi in batterie (lithium, cobalt, nickel, graphite) è piuttostu fucalizza nantu à u riciclamentu di i dispusitivi in fine di vita.
A Cummissione Europea hà prupostu chì da u 2030, u 12 per centu di u cobalt è u 4 per centu di u lithium è u nichel in una bateria deve vene da u riciclamentu.
Per anticipà a dumanda di i fabricatori di vitture, e cumpagnie – cum'è a belga Umicore, per esempiu – anu investitu in l'apertura di impianti di riciclamentu per e batterie usate.
TROPPI POCHI CARS ELECTRIC SCRAPPED
Sicondu una stima di Circular Energy Storage, però, in 2022, a capacità di riciclamentu supererà a dispunibilità di e batterie di a fine di a vita; in u 2025 serà trè volte più altu. A penuria di rottami puderia durà anni: e vitture elettriche cumincianu à esse scrappate è scartate in un numeru significativu solu à a mità di l'anni 2030.
U SPARTAMENTE DA COBALT
L'analisti allora si dumandanu se l'industria di riciclamentu di e batterie puderà sopravvive finu à allora o se invece entrerà in una crisa avà.
Per ùn dì chì u settore di l'automobile hè travagliatu per riduce l'usu di quelli metalli critichi più caru, cum'è u cobalt: e batterie di lithium-ferru-fosfatu ùn cuntenenu nunda (è sò assai più prezzu di e batterie di lithium-ion, i più cumuni); e batterie nichel-manganese-cobalt usanu ancu quantità sempre più chjuche di cobalt.
Se e batterie à base di ferru si finiscinu per stabilisce, a dumanda di metalli per e batterie cambiassi è l'industria di riciclamentu puderia soffre una grande perdita ecunomica, fallendu à ottene i prufitti calculati oghje : u ferru ùn hè micca un materiale preziosu cum'è u cobaltu di ferru è u so ferru. a ricuperazione ùn genera micca i stessi guadagni.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/riciclo-metalli-batterie-auto-elettriche/ u Fri, 06 Jan 2023 07:01:24 +0000.