L’indicatore di congestione di a catena di fornitura di Goldman signala a più grande calata settimanale di questu annu

E pressioni di a catena di fornitura chì anu purtatu à e pressioni inflazionistiche di i Stati Uniti à l'iniziu di a pandemia di Covid-19 si calanu rapidamente à u mumentu chì u cummerciu glubale vene à un crawl.

Lunedì, Goldman Sachs hà publicatu u so tracker proprietariu di a catena di supply chain chì dimustrava "a scala settimanale di collu di bottiglia hè cascata à '3' da '4' sta settimana, postu chì u livellu assolutu di u nostru indice di congestione si moveva significativamente più bassu (-21% w / w; Exhibit 1) ; simu avà 19% sottu "4" è 20% sopra u territoriu "2".

"U numeru di navi di cuntainer chì aspittàvanu di attraccà è di scaricamentu di merchenzie longu a Costa Ovest hè statu tagliatu à a mità (navi 5 versus 10 a settimana passata), mentre chì i backlogs di a Costa Est diminuinu significativamente (42 navi versus 52 a settimana passata); era ~ 24% w/w, o a sola settimana più grande di sollievu vistu per tuttu u 2022 ", hà scrittu l'analista di Goldman Jordan Alliger in una nota.

E nuvole di tempesta ecunòmica si riuniscenu in u mondu, postu chì alcune di e più grandi cumpagnie di navigazione avvisanu di u cummerciu glubale scorrevule. U speditore di i Stati Uniti FedEx è u giant marittimu danese AP Moller-Maersk A/S anu parlatu di i segni emergenti di un rallentamentu mundiale. FedEx hà parcheggiatu i piani mentre Maersk hà annullatu e vele.

In maghju, avemu delineatu chì l'inversione di l'effettu di a "carenza di tuttu" s'avvicinava, postu chì l'inventarii in salita (u risultatu di l'ordine eccessivu di l'era di Covid per via di catene di supply snarled) stava per colpisce una ecunumia vacillante, è i prezzi di e merchenzie anu da esse. declinu postu chì e cumpagnie seranu custrette à liquidà l'inventarii eccessivi in ​​una recessione (vede " L'effettu Bullwhip Ends With A Bang: Why Prices Are About To Fall Off A Cliff " da u 23 di maghju). Avemu ricurdatu à i lettori nantu à questu uni pochi volte durante l'estate (" L'inversione di l'effettu Bullwhip hè u Riscu di Crescita Principale Downside " è " Container Rates Slump As "Bullwhip Effect" Enters Terminal Phase ").

L'imprese in tuttu u bordu sò gonfi di inventarii. Questu pò esse dimustratu in u rapportu d'inventariu à vendite, righjunghjendu i massimi di più decennii – furzendu l'importatori à riduce e spedizioni da i fornitori d'oltremare.

Avà l'impurtatori di i Stati Uniti anu ritruvatu i spedizioni da l'Asia, mandendu i tassi di cuntainer chì cadevanu.

Alliger di Goldman hà indicatu in l'ultima stagione di guadagnà chì a disrupzione di a catena di furnimentu menziona nantu à e chjama trà i squadre di gestione è l'analisti anu sbulicatu tuttu l'annu.

In quantu à i trè più grandi porti di a Costa Ovest, cumpresi Porti di Los Angeles, Long Beach è Oakland, i cuntenituri carichi in entrata annantu à una basa annuale in uttrovi sò cascate à livelli micca vistu in anni.

"Containers inbound totali per i Porti di LA, Long Beach è Oakland -23% YoY in uttrovi versus -17% YoY in settembre. Nota chì u -7% MoM decadenza in uttrovi hè cascatu assai pocu di a media di + 0.8% MoM. in l'ultimi cinque anni, chì indicanu una crescita più lenta di staggione di u containeru d'importazione di a Costa Ovest ", hà scrittu Alliger.

I prublemi legati à l'offerta diminuiscenu rapidamente è puderanu esse prestu à livelli chì furnisceranu à a Riserva Federale una vista chì vince a guerra à l'inflazione postu chì l'aumentu di i tassi d'interessu più aggressivu in quattru decennii sfraccia u latu di a dumanda di l'ecunumia.

Avvisu cumu i prezzi di u trasportu per i pruduttori sò in cima appena prima di l'indici di i prezzi di u cunsumu.

I mercati di trasportu sò stati un indicatore ecunomicu di punta affidabile è ponu suggerisce solu prublemi avanti per l'ecunumia glubale. Cum'è possibbilmente cunfirmà a narrativa di u piccu inflazione.