L’implementazione di a rete 5G in i Stati Uniti genera un Cluster of Disruption

Scrittu da Jon Ostrower via theaircurrent.com (enfasi nostra),

Qualcosa si passa cù a pista 10L à l'aeroportu internaziunale di Palm Beach in Florida. A settimana passata, un jet regiunale CRJ200 custruitu da Bombardier in avvicinamentu finale hà avutu a cosa più strana.

L'altitudine di u radar di l'aeronave hà sbulicatu bruscamente à zero, pruvucannu avvirtimenti acustici forti ripetuti: PULL UP WHOOP WHOOP NE FONDATE TOO LOW GEAR . U volu sbarcò senza incidente in u bonu tempu, ma ùn era micca a prima volta. "U stessu locu esattamente parechje volte l'ultime duie settimane", u pilotu, chì era nantu à u ponte di volu per e duie anomalie, hà dettu à The Air Current .

L'incidenti sò stati signalati à l'Amministrazione Federale di l'Aviazione. Ùn hè micca cunnisciutu definitivamente se u cumpurtamentu di l'altimetru di radar era ligatu à a prova di pre-spiegamentu di e tecnulugia di telecomunicazione 5G , ma l'incidentu inesplicabile hà sottolineatu i timori di l'aviatori, è ancu a cunfusione è a disrupzione crescente chì avà tocca à l'aviazione cummerciale US.

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E compagnie aeree internaziunali cum'è Emirates, Air India, Japan Airlines è All Nippon Airways anu annullatu i voli per selezziunà cità , citendu u risicu di interferenza 5G C Band per i so aerei. Lunedì sera, Boeing hà mandatu un missaghju multi-operatore à i trasportatori chì volavanu 777 è 747-8 è "cunsiglia chì l'operatori ùn operanu micca l'aerei 777 à l'avvicinamentu è l'atterrissimu à e piste di i Stati Uniti" cù avvisi 5G C Band chì partenu u 19 di ghjennaghju, salvu chì ùn ci hè un mezzu alternativu di rispettu di e direttive FAA, secondu a guida rivista da The Air Current .

"A raccomandazione sopra hè stata determinata à traversu u Boeing Safety Review Board è a valutazione di u pilotu di l'ingegneria basatu annantu à l'incertezza di l'ambiente operativu 5G", hà scrittu a cumpagnia. A riunione di u cunsigliu di rivisione hè stata tenuta u 15 di ghjennaghju. "Boeing ricumanda chì l'operatori sviluppanu piani di contingenza per e so operazioni".

Boeing hà riferitu u cummentariu à a FAA dopu avè dettu, cum'è Airbus, stava travagliatu cù una coalizione di l'industria per affruntà u prublema di implementazione 5G cù i regulatori americani. A FAA ùn hà micca rispostu à e dumande nantu à l'incidentu riportatu in Palm Beach.

Scaling back activation

A reta 5G di i Stati Uniti serà attivata formalmente da Verizon è AT&T u 19 di ghjennaghju in 32 stati , ma e duie cumpagnie pensanu à limità l'implementazione intornu à i principali aeroporti americani. "Avemu decisu voluntariamente di limità a nostra rete 5G intornu à l'aeroporti", Verizon hà dettu in una dichjarazione marti. AT&T hà dettu u listessu. "À a nostra sola discrezione, avemu accunsentutu volontariamente di rinviatu temporaneamente l'accensione di un numeru limitatu di torri intornu à certe piste di l'aeroportu mentre cuntinuemu à travaglià cù l'industria di l'aviazione per a nostra implementazione 5G".

U presidente Joe Biden in una dichjarazione hà ringraziatu e duie cumpagnie per avè ritardatu a so implementazione in un "settu limitatu di lochi" per evità ogni interruzzione intornu à "aeroporti chjave", ma quella distinzione localizzata hè ghjunta dopu à a raccomandazione di u luni sera di Boeing chì induceva i trasportatori internaziunali à annullà i voli certe destinazioni US.

"Ricunnoscemu l'impurtanza ecunomica di espansione 5G, è apprezzemu e cumpagnie wireless chì travaglianu cun noi per prutege u publicu volante è a catena di furnimentu di u paese. U cumplessu spaziu aereu americanu guida u mondu in sicurezza per via di i nostri alti standard per l'aviazione, è mantenemu stu impegnu cum'è e cumpagnie wireless implementanu 5G ", hà dettu u secretariu di i trasporti di i Stati Uniti Pete Buttigieg in una dichjarazione.

Eppuru, l'interruzzione hè prevista per continuà ancu cù a mossa di Verizon è AT&T, secondu i funzionari di l'industria. A direttiva di aeronavigabilità emessa da a FAA u 7 di dicembre chì avverte di interruzzione da i segnali 5G à l'altimetri radio hè a guida di l'operatori di volare, micca un cambiamentu voluntariu da e cumpagnie di telecomunicazioni. "I limiti FAA definiscenu ciò chì pò o ùn pò micca esse fattu", hà dettu un ufficiale di l'industria.

Avà, a FAA scramble per aghjunghje precisione à a so direttiva generale da dicembre, purtendu ogni aereo, a so marca specifica è u mudellu di altimetru radio, è ogni aeroportu è e so rete 5G circundante per un funziunamentu sicuru.

Lunedì, a FAA hà dettu chì hà sbulicatu l'operazioni cù dui mudelli di altimetri radio truvati nantu à i mudelli Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 è Airbus A310, A319, A320, A321, A330 è A350. Quelli aerei sbulicati rappresentanu circa 45% di a flotta aerea di i Stati Uniti.

Notevolmente mancanti da a lista di a FAA sò i 777 è 787, a spina dorsale di a flotta internaziunale. I CEO di e più grandi compagnie aeree di u paese attraversu Airlines4America, u so principale gruppu di lobbying, hà scrittu à a Casa Bianca, FAA, DOT è a Cummissione Federale di Comunicazioni chì "i fabbricanti di l'aviò ci anu infurmatu chì ci sò enormi fasce di a flotta operativa chì pò avè bisognu à esse indefinitu. in terra. In più di u caosu causatu in u paese, sta mancanza di aerei di corpu largu utilizable puderia putenzialmente chjappà decine di millaie di americani oltremare ".

U mese scorsu, Boeing è Airbus urgeu à e rete di telecomunicazioni à ritardà l'implementazione di 5G, mentre evaluanu qualsiasi impattu potenziale nantu à l'altimetri radio chì sò integrali micca solu per stabilisce una altezza affidabile da a terra, ma sò parte di u cuntrollu di u volu è a logica di propulsione in aerei cum'è u 787 chì sò necessarii in ogni volu, indipendentemente da e cundizioni climatichi è visibilità.

L'implementazione caòtica hè un ochju neru per u regulatore di l'aviazione di i Stati Uniti in un momentu chì u so focus dapoi u 2019 hè stata nantu à a messa in terra di u 737 Max di Boeing è a coordinazione di u ritornu à u serviziu di u jet.

Questu ùn hà micca sbulicatu in l'industria aerospaziale nè u Cungressu, chì e so preoccupazioni documentate à a FCC per l'interferenza datanu di u 2018 è ripetuti avvisi publicati . A Cummissione Tecnica di Radio per l'Aeronautica (RTCA) hà publicatu un rapportu d'ottobre 2020 dicendu chì e frequenze 5G chì operanu "in a banda [2,700 à 3,900 Mhz] pruvucarà interferenze dannose à l'altimetri radar in tutti i tipi di aerei civili" è hà revelatu un "risicu maiò". " à l'operazioni di l'aviazione sicura.

Altimetri radio in l'aviò operanu in a banda di freccia di 4,200 à 4,400 MHz vicinu, ma i regulatori di u mondu anu cunsigliatu una "banda di guardia" intornu à l'operazioni di l'aviazione per prevene ogni interferenza.

E cumpagnie di telecomunicazioni, chì anu acquistatu i diritti di u spettru per $ 81 miliardi senza restrizioni in ferraghju 2021, anu criticatu assai à u regulatore è l'industria di l'aviazione di i Stati Uniti. "Ùn anu micca utilizatu l'ultimi dui anni chì anu avutu à pianificà in modu rispunsevule per sta implementazione", hà dettu AT&T in a so dichjarazione di marti.

E duie cumpagnie anu indicatu u successu implementazione di e rete 5G in 40 paesi, in ogni modu, ùn sò micca stati promulgati senza restrizioni intornu à l'aeroporti. In uttrovi, u guvernu di u Canada hà dettu à e so cumpagnie di telecomunicazioni per offre un buffer da 550 à 700 MHz per l'implementazione di rete 5G intornu à i so aeroporti più grandi, sorprendendu i fornituri chì anu spesu $ 9 miliardi in lugliu per acquistà a banda di spettru per a rete di a prossima generazione, secondu un ottobre. rapportu in u Toronto Star.

A FAA hà nutatu nantu à a so guida 5G chì altri paesi, cum'è a Francia, anu implementatu zoni di buffer di l'aeroportu più grande è l'antenne sò deliberatamente inclinate in giù per limità l'interferenza dannosa cù l'aeronave, in più di i livelli di putenza 5G più bassi.

Elan Head è Howard Slutsken anu cuntribuitu ancu à stu rapportu.

Scrivite à Jon Ostrower à [email protected]