L’EVs hè duie volte più probabile di chjappà i pedoni chè i veiculi di benzina

Scrittu da Alex Kimani via OilPrice.com,

• A London School of Hygiene and Tropical Medicine hà truvatu chì i pedoni sò duie volte più probabili di esse colpiti da una vittura elettrica o hibrida chè da un veiculu di benzina o di diesel.

• I scientisti anu ipotisatu chì l' operazioni relativamente tranquille di un veiculu elettricu è l'alta densità di pedoni in i zoni urbani rumorosi puderanu esse mutivi maiò.

• U studiu hà scupertu un tassu di vittime di i pedoni di 5,16 per 100 milioni di chilometri guidati per i veiculi elettrici è ibridi, più di u doppiu di 2,4 per 100 milioni di chilometri registrati per e vitture tradiziunali di benzina.

Dapoi anni, a transizione da i veiculi ICE à l'EV hè stata vista cum'è un elementu criticu di riduzzione di più di sette miliardi di tunnellate metriche di diossidu di carbonu (GtCO?) chì u settore di u trasportu glubale emette ogni annu. L'amministrazione Biden-Harris hà stabilitu un scopu ambiziosu di avè finu à a mità di tutte e vendite di veiculi novi in ​​u paese elettricu per l'annu 2030 cum'è parte di a missione di u guvernu per ottene una ecunumia di emissioni nette à zero da u 2050.

Stu sforzu gigantesca pò valerà a pena: Un studiu 2021 realizatu da u Cunsigliu Internaziunale di Trasportu Pulitu (ICCT) paragunendu l'emissioni di u ciclu di vita di l'ICE versus l'EV cuncludi chì " l'emissioni annantu à a vita media di medie [BEV] registrati oghje sò digià più bassi. chè vitture di benzina paragunabili da 66%-69% in Europa, 60-80% in i Stati Uniti, 37%-45% in Cina, è 19%-34% in India .''

Tuttavia, cum'è di solitu u casu cù ogni tecnulugia, i EV anu ancu i so inconvenienti.

Micca solu u vostru EV mediu vene cun un prezzu di sticker più altu ch'è una vittura di benzina paragunabule, ma ancu un EV pò perde finu à u 12% di a so gamma quandu a temperatura scende à 20 gradi, una figura chì spara finu à u 40% se accende. u riscaldatore di cabina.

È avà i circadori anu ghjuntu cun un altru mutivu perchè pudete vulete ripensà u cummerciu in u vostru gas-guzzler per un novu EV brillanti: i veiculi elettrici sò più propensi à accidenti. Per sapè, un studiu realizatu da u ricercatore principale Dr Phil J. Edwards à a London School of Hygiene and Tropical Medicine hà truvatu chì i pedoni sò duie volte più probabili di esse colpi da una vittura elettrica o hibrida chè da una benzina o diesel. veiculu.

U studiu hà scupertu un tassu di vittime di i pedoni di 5,16 per 100 milioni di chilometri guidati per i veiculi elettrici è ibridi, più di u doppiu di 2,4 per 100 milioni di chilometri registrati per e vitture tradiziunali di benzina. Insistendu chì u studiu ùn hè micca intesu à bash EVs, u duttore Edwards nota chì " I vitture elettriche sò definitivamente una cosa per u futuru. Sò un modu maravigliu per riduce a contaminazione di l'aria . Ma avemu da mitigate u periculu" à i pedestrians. I cunduttori di EV anu da esse più prudenti di i pedoni ", hà aghjustatu.

I circadori anu cuncessu chì e statistiche attuali di crash ùn sò ancu abbastanza robuste per ghjunghje à cunclusioni scientifiche. Tuttavia, anu ipotisatu chì l'operazioni relativamente tranquille di un veiculu elettricu è a densità alta di pedoni in i zoni urbani rumorosi puderianu esse ragioni maiò, cù i pedoni quasi trè volte più probabili di esse culpiti da una vittura elettrica o hibrida in queste zone. U duttore Edwards suspetta chì a demografia puderia ancu ghjucà un rolu, nutendu chì " I cunduttori più ghjovani, menu sperimentati sò più probabili di esse implicati in un trafficu stradale.  collisione è sò ancu più probabili di pussede una vittura elettrica ".

E vitture senza conducente più sicure chè i cunduttori umani

L'EVs attualmente contanu menu di l'1% di i veiculi nantu à e strade di i Stati Uniti, chì implica chì e vittime umane assuciate à l'industria sò sempre assai più bassu cumparatu cù quelli attribuibili à l'industria di i carburanti fossili. Ma cù predizioni audaci chì i EV puderanu custituiscenu u 60-70% di a flotta di i Stati Uniti da u 2050, a propensione significativamente più alta di a propulsione elettrica per causà accidenti puderia esse assai problematica.

Per furtuna, ci hè una suluzione pratica: vitture senza cunduttore. Dapoi anni, i dilettanti di guida autonoma è l'esperti anu dichjaratu chì i veiculi senza cunduttore anu u putenziale di esse più sicuri di l'omu. Sfurtunatamente, sti dichjarazioni sò rimasti micca verificati per u semplice fattu chì ùn ci hè micca abbastanza dati dispunibili. Questu hè, finu à avà.

L'annu passatu, Waymo di Google hà analizatu 7,13 milioni di chilometri senza conducente in e cità di Phoenix, Los Angeles è San Francisco. Waymo si presenta cum'è u primu serviziu di trasportu autonomu di u mondu, è e so vitture sò completamente elettriche. Waymo poi paragunò i dati à i benchmarks di guida umana, marchendu a prima volta chì a cumpagnia studiava chilometri da operazioni completamente senza cunduttore, piuttostu cà una mistura di guida autònoma è monitorata da l'omu.

A cunclusione hè assai incuraggente. I vitture senza conducente di Waymo eranu 6,7 volte menu probabili di i cunduttori umani per esse implicati in un crash chì hà risultatu in una ferita, bona per una riduzzione rispettabile di 85% sopra u benchmark umanu. Questi veiculi sò ancu 2,3 ​​volte menu di probabilità di esse in un crash signalatu da a polizia, o una riduzione di 57%. In generale, questu si traduce in ~ 17 menu ferite è 20 menu incidenti signalati da a polizia in paragunà à se un cunduttore umanu avia guidatu a stessa distanza in e cità induve Waymo opera.

Ci hè un pocu cunsensu in quantu à u tempu quandu i veiculi autonomi diventeranu infine una realtà di ogni ghjornu nantu à e strade di i Stati Uniti, cù a diffidenza publica di a tecnulugia di guida autonoma un ostaculu maiò . Un rapportu di u Forbes Advisor hà truvatu chì quant'è u 93% di i citadini americani anu preoccupatu per qualchì aspettu di e vitture autònuma. Tuttavia, u boom di l'IA in corso puderia aiutà à accelerà sta tecnulugia è riduce i tempi di adopzione da decennii à forse menu di una dicada.

Sicondu Micron Technology , " l'IA hè una tecnulugia critica necessaria per realizà a guida autonoma. A prestazione di calculu estrema necessaria per un veiculu autonomu basatu annantu à l'IA richiede un sistema di memoria è di almacenamento innovativu per processà è mantene a grande quantità di dati necessarii per un computer per piglià decisioni cum'è un umanu ".

Ancu i passi di i zitelli puderanu aiutà à fà i EVs più sicuri, cun un studiu McKinsey chì mostra chì l'adopzione crescente di sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore (ADAS) in Europa puderia riduce u numeru di accidenti di circa 15% da u 2030.