L’Europa ammette chì “Trump hè ghjustu”, a Cina hè u prublema cum’è Pechino scatena u Dump Global EV
L'Europa ammette chì "Trump hè ghjustu", a Cina hè u prublema cum'è Pechino scatena u Dump Global EV
Mentre chì Donald Trump hà avvistatu annantu à e pratiche cummerciale mercenarie è mercantiliste di a Cina per a maiò parte di l'ultima decada – "ripping us off" and hollow out the middle class – (è quale hà facilitatu questu ?), L'Europa è l'America Latina, chì finu à pocu tempu urlavanu forte à tutti quelli chì s'impegnavanu à sente quantu grandi BFFs sò cù Pechino, sò infine ottene un gustu.
In l'ultimu scossa per milioni di TDS afflitti di i cosiddetti "economisti" è "esperti", durante una sessione nantu à l'economia glubale à u summit G-7 in Kananaskis, Canada, u presidente di a Cummissione UE, Ursula von der Leyen, hà ammissu chì, sì, " Donald hà ragiò " in Cina, cum'è ella slamava Pechino per disturbà u cummerciu glubale cù sussidii per accusà a so pusizioni CCP di accusà a so propria pusizioni CCP. in a pruduzzione è u raffinamentu di materie prime aduprate per vitture, batterie è turbine eoliche.
" In questu puntu, Donald hà ragiò – ci hè un prublema seriu ", disse, incuraghjendu Trump à unisce e forze cù l'alliati di i Stati Uniti per affruntà i squilibri cummerciale di a Cina, invece di punisce cù u so propiu schema di tariffa.
"Quandu focalizemu a nostra attenzione nantu à i tariffi trà i partenarii, svia a nostra energia da a vera sfida – una chì ci minaccia tutti".
Ella hà ancu criticatu a Cina per "undercutting a prutezzione di a pruprietà intellettuale, sussidi massivi cù u scopu di duminà a fabricazione glubale è e catene di supply", aghjustendu " Questa ùn hè micca una cumpetizione di u mercatu – hè una distorsione cù l'intenzione", hà dettu Politico , costendu l'editori di a publicazione liberale parechji anni di speranza di vita.
Dopu hà avvistatu di " una nova scossa in Cina", accusendu Pechino d' inundare u mondu cù prudutti boni, sussidiati da u statu , è urgeu à e nazioni G7 à intensificà è cumbatte a so dominanza in u settore di e materie prime.
In risposta, i dirigenti di u G7 anu creatu un prugettu di dichjarazione in u quale si impegnanu à implementà un "pianu d'azzione di minerali critichi di u G7", ancu s'ellu ùn chjama micca a Cina per nome – invece di menziona solu "pulitiche è pratiche non-mercati in u settore di minerali critichi".
Ùn hè micca solu l'Europa: cum'è quellu chì si mette in lettu cù a Cina, eventualmente amparà chì ci hè un prezzu.
Ghjovi, Reuters hà dettu chì u Brasile hè inundatu da a merda cinese (in questu casu, i veiculi elettrici) chì offre à i cumpratori di vitture brasiliani "opzioni di prezzu relativamente bassu in un mercatu induve u muvimentu di e vitture verdi hè sempre in a so infanzia". Di sicuru, u dumping di i prudutti chinesi significa a morte per i pruduttori domestici, è avà, i funzionari di l'industria automobilistica brasiliana è i dirigenti di u travagliu sò spaventati chì l'afflussu di vitture da BYD è altri produttori di automobili chinesi rimetteranu a produzzione domestica di l'auto è ferite l'impieghi.
BYD hà implementatu una flotta crescente di navi di carica per accelerà a so espansione oltremare , cù u Brasile diventendu u so scopu principale, secondu l'analisi di Reuters di e dati di spedizione è dichjarazioni di a cumpagnia. A spedizione di a fine di maghju hè stata a quarta di e navi di u fabricatore cinese à attraccà in Brasile questu annu, per un totale di circa 22 000 veiculi, secondu i calculi di Reuters.
BYD, u primu pruduttore mundiale di vitture elettriche è ibride plug-in, hè u più grande trà parechje marche chinesi destinate à u Brasile per a crescita. L'impurtazioni di veiculi custruiti in Cina sò previste di cresce quasi 40% questu annu, à circa 200 000, secondu a principale associazione auto brasiliana. Chistu cuntarà circa 8% di l'immatriculazioni totali di veiculi ligeri. -Reuters
À a fini di maghju, una nave BYD attraccata in Itajaí per a quarta volta questu annu, scarichendu una carica chì porta e spedizioni brasiliane totali di a cumpagnia à circa 22 000 veiculi in 2024 solu . BYD hà implementatu una flotta crescente di navi di carica per sustene a so espansione globale aggressiva, cù u Brasile chì emerge avà cum'è u so principale mercatu d'oltremare, secondu e dati di spedizione è dichjarazioni di a cumpagnia analizate da Reuters.
L'impurtazioni di veiculi custruiti in Cina in Brasile sò previste chì aumenteranu quasi 40% quist'annu à 200 000 unità – circa l'8% di tutte l'immatriculazioni di i veiculi ligeri – secondu l'associazione principale di l'auto di u Brasile, ANFAVEA.
" I paesi di u mondu anu cuminciatu à chjude e so porte à i Cinesi, ma u Brasile ùn l'hà micca fattu ", disse Aroaldo da Silva, un travagliadore Mercedes-Benz è presidente di IndustriALL Brasil, una cunfederazione di sindacati in sei settori industriali. "A Cina hà fattu usu di questu".
L'accentu intensificatu di BYD in u Brasile vene cum'è l'opportunità si riduce in altrò. Domesticamente, affruntà una guerra di i prezzi di brusing, recentemente tagliatu u so mudellu Seagull d'entrata à menu di $ 10,000 , mettendu una tensione nantu à i marghjini di prufittu (cum'è discutitu in " L'industria di l'auto in Cina à l'orlu di u colapsu cum'è sei cità maiò scappanu di i sussidi per l'acquistu di vittura ").
À l'esteru, i fabbricanti di l'automobili chinesi sbattenu e novi barriere di u cummerciu: un dazio di 45,3% in Europa, una tarifa di più di 100% in i Stati Uniti, è pruibizioni di u software cinese in i veiculi.
Durante a notte, u più grande fabricatore di EVs in u mondu, u BYD di a Cina (hà superatu Tesla l'annu passatu) hà liberatu una nuke di guerra di prezzi, riducendu i prezzi finu à u 34%. L'altri automobilisti chinesi seguitanu immediatamente. Questu mandarà un'onda di scossa deflazionistica è sparghjera una scala di guerra cummerciale maiò da l'Europa
– zerohedge (@zerohedge) 27 di maghju di u 2025
Per anni, i funzionari brasiliani anu cercatu di equilibrà l'ambizioni verdi cù u sviluppu industriale. In 2015, i tariffi nantu à i veiculi elettrici sò stati eliminati per incuragisce l'adopzione EV. Ma quella pulitica hà cambiatu l'annu passatu cù a reintroduzione di una tarifa d'impurtazione di 10%, chì hà da aumentà gradualmente à 35% da 2026. Avà, ANFAVEA è altri urgeu à u guvernu per accelerà u calendariu.
" Sustemu l'arrivu di novi marche in Brasile per pruduce, prumove u settore di cumpunenti, creà impieghi è portà novi tecnulugii ", hà dettu à Reuters u presidente di ANFAVEA, Igor Calvet. " Ma da u mumentu chì un eccessu di impurtazioni causa un investimentu più bassu in a produzzione in Brasile, questu ci preoccupa ".
U Ministeru di u Sviluppu, di l'Industria è di u Cummerciu Esteru di u Brasile hà dettu chì esaminà a dumanda di accurtà l'aumentu di i tariffi. Un portavoce di u ministeru hà difesu u calendariu attuale cum'è quellu chì permette à e cumpagnie di cuntinuà cù i so piani di sviluppu è di rispettà a maturità di a fabricazione in u paese.
Intantu, i fabbricanti di l'automobili chinesi sò in corsa per prufittà di l'incentivi rimanenti. Sutta a pulitica attuale, u Brasile permette l'importazioni senza pedaggio di finu à $ 169 milioni di ibridi plug-in è $ 226 milioni per i veiculi elettrici di batterie finu à a mità di u 2025 – una lacuna di l'analisti dice chì conduce una crescita di spedizioni frontali.
In u 2023, BYD hà annunziatu i piani di cunvertisce una antica pianta Ford in Bahia in un centru di produzzione , una mossa salutata da l'amministrazione di u presidente Luiz Inácio Lula da Silva cum'è una tappa industriale verde. Ma u prugressu hè statu lento . Una investigazione nantu à e violazioni di u travagliu in u situ hà rinviatu l'iniziu di a produzzione piena à dicembre 2026, secondu i funzionari lucali.
Da Silva di IndustriALL hà dettu chì i sindicati ùn anu micca vistu alcun segnu chì BYD stabilisce cuntratti di fornitori lucali, in genere in corso 18 mesi prima di inizià l'operazioni. " Ancu s'è a fabbrica hè quì – chì valore hè veramente aghjustatu se i cumpunenti, u sviluppu è a tecnulugia sò tutti da l'esteru? ", hà dumandatu.
BYD ùn hà micca rispostu à a dumanda di Reuters per cummentarii in quantu à a so catena di supply o timeline di produzzione.
Un altru fabricatore cinese, Great Wall Motor (GWM), chì hà acquistatu una antica pianta Mercedes-Benz in 2021, hà ancu ritardatu u so principiu. Tuttavia, GWM avà dice chì hà da principià a produzzione di u so SUV Haval H6 u mese prossimu è hè attivamente negoziatu cù circa 100 fornitori lucali.
" Quest'annu, e vitture impurtate coesisteranu cù e vitture prodotte in Brasile", hà dettu Ricardo Bastos, capu di relazioni di guvernu per GWM Brasile è presidente di ABVE, l'associazione di veiculi elettrici di u paese.
U guvernu di u Partitu di i Travagliatori di u presidente Lula si trova in una pusizioni delicata – chjappu trà a necessità di prutezzione di l'impieghi è a vulintà di prumove e tecnulugia pulite prima di a cima di u clima glubale COP30, chì u Brasile accoglierà in Novembre.
Più di 80% di e vendite di veiculi elettrici in Brasile venenu da a Cina, secondu ABVE. Mentre u paese hè riccu in minerali necessarii per a produzzione di batterie, cum'è u litiu, ùn manca l'infrastruttura per custruisce una catena di supply EV à grande scala.
U Brasile hà risorsi minerali abbundanti cumpresi lithium è altri ingredienti chjave per fà e batterie EV. Ma l'infrastruttura per pruduce tutti i cumpunenti necessarii per e vitture elettriche ùn esiste ancu, hà dettu Ricardo Bastos, direttore di relazioni di u guvernu in GWM Brazil è presidente di ABVE.
Finu à allora, BYD è i so rivali puderanu cuntinuà à duminà u muvimentu di e vitture verdi di u Brasile da tuttu u Pacificu , ancu quandu i benefici prumessi longu di a fabricazione di EV lucale restanu fora di a portata di parechji travagliadori brasiliani.
In breve…
Tyler Durden sab, 21/06/2025 – 09:42
Questa hè una traduzzione automatica da l’inglese di un post publicatu nantu à ZeroHedge à l’URL https://www.zerohedge.com/geopolitical/europe-admits-trump-right-china-problem-beijing-unleashes-global-ev-dump u Sat, 21 Jun 2025 13:42:00 +0000.