L’estiu di passione per l’industria automobilistica tedesca
In u spaziu di uni pochi di settimane, certi marchi storichi di l'automobile tedesca, cum'è Recaro è Bbs, anu purtatu i so libri in tribunale mentre u fabricatore di batterie Varta procede versu a delisting da a borsa di Francoforte. Tutti i dettagli
Chì u mutore di l'industria tedesca tosse ùn hè micca solu revelatu da l'indice Zew di cunfidenza di l'investitori in Berlinu è l'area circundante, chì hà colapsatu in Aostu à 19,2 punti da 41,8 in lugliu – a peor figura in l'ultimi sette mesi – ghjunghje à a mità di u previsioni digià pessimisti chì l'avianu à circa 34,0. U flagship di a so pruduzzione industriale, l'industria di l'automobile tedesca, in ghjiru à un veranu di passioni, certifica e difficultà di a locomotiva europea.
RECARO AFFIDATA A UN CURATORE
Dui settimane fà Recaro Automotive GmbH , a cumpagnia tedesca specializata in a produzzione di sedili da corsa per vitture di corsa, prufessiunali di eSports in u settore di i videogames è grandi strutture sportive, cum'è l'Mhp Arena (u stadiu di football chì accoglie i partiti casalinghi di Stuttgart). hà purtatu i so cunti à u tribunale distrettuale di Esslingen chì hà prontu numinatu un amministratore pruvisoriu, Holger Blümle, chì hè stata affidata à u compitu di assicurà un futuru per i 215 impiegati.
BBS HA PNEUMATICI FLAT
Ma u colapsu di l'industria di l'automobile tedesca pare avè appena principiatu. Bbs , storicu fabricatore di cerchi aduttatu ancu da l'attuale Formula 1 monoplaza, hà dichjaratu fallimentu à u tribunale di Rottweil, chì hà numinatu un curatore di fallimentu, ma hà pruibitu e misure di esecuzione contru à u debitore (cù l'eccezzioni di l'immubiliare) per evità un ulteriore aggravamentu di finanze di a cumpagnia.
U SALVARE DI I TURCHI (À COSTO PESANTE)
Questa hè a quinta volta chì a cumpagnia Schiltach hà presentatu insolvenza: a prima data di u 2007, mentre chì a penultima era in settembre di u 2023: a holding turca İŞ Holding hà evitatu u peghju di quellu tempu, acquistendu tuttu u pacchettu. Ancu oghje, a nova pruprietà assicura è rassicura ripete chì ùn hà micca intenzione di lascià un pezzu impurtante di l'industria automobilistica tedesca à a so sorte.
Ma tutti, soprattuttu i sindacati, in Germania si ricorda chì l'acquistu di u 1923 ùn hè micca senza sacrificiu s'ellu si cunsidereghja chì hà più di mità di u numeru di l'impiegati, da 500 à l'attuale 240. È si sò digià interrugati nantu à e cunsequenze di sta nova. salvezza. I rami di i Stati Uniti è di u Giappone, dice a marca, cuntinueghjanu a so attività indipendente, cumpiendu l'ordini, trà i quali spicca a creazione di roti per a prossima generazione di vitture Nascar, una cumpetizione di l'automobile assai amata in i Stati Uniti.
L'AUTUTA TEDESCA PERDE PARTI
Dui altri marchi storici di l'automobile tedesca sò in cundizioni ecunomiche megliu, ma sempre in piena rivista di spesa: a più cunnisciuta hè certamente Volkswagen, chì quest'estate hà ancu aggravatu u so pianu di licenziamentu annunziatu à a fine di u 2023 per via di a bassa dumanda di vitture elettriche.
In l'ultime settimane, i sindicati anu sustinutu chì puderia esse allargatu à altre 2.600 unità per u 2025 per a pianta Audi in Bruxelles solu. Una volta u trattamentu di i cavalli hè finitu, u hub, appena mudernizatu, hè destinatu à stà viotu postu ch'ellu hà attualmente 3.000 travagliadori.
In i primi sei mesi di l'annu, a vendita di u mudellu elettricu Q8 e-tron, assemblatu in a fabbrica di Bruxelles, hà diminuitu in u mondu sanu da 8,2% à 17 900 unità. Thomas Schäfer di VW avia statu cusì chjaru quant'ellu era feru l'autunnu passatu in una riunione cù i dirigenti di u Gruppu: "Avemu da amparà à operà cù menu staffu". "Questu – hà pruvatu à aghjustà u scopu – ùn significa micca chì menu persone anu da travaglià più duramente, ma piuttostu riduce l'inefficienze è evità i perdi è i licenzii inutili". Ma nimu ùn deve pensà à sottovalutà u pianu di tagli perchè "A situazione hè assai critica – Schäfer hà avvistatu in Novembre – i nostri ordini, in particulare in quantu à e vitture elettriche, sò più bassi di l'aspittatu".
À affila ancu l'ascia di licenziamenti hè ZF, un fabricatore di cumpunenti cunnisciutu per trasmissioni chì deve implementà un tagliu draconianu à a so forza di travagliu di 54.000 impiegati tedeschi: sicondu i rumuri, da 11.000 à 14.000 unità puderia esse lasciatu in casa, vale à dì circa un quartu di u tutale. . Tuttu questu per u 2028.
VARTA HA FINITA IN L'OSCURU
U fabricatore di batterie Varta ùn hè micca troppu bè postu chì, mentre aspittendu i pussibuli cumpratori, prucede versu a delisting da a borsa di Francoforte dopu a prucedura di ricuperazione StaRug.
U CEO Michael Ostermann , in ogni modu, mostra cunfidenza è recentemente hà dichjaratu chì sia l'imprenditore austriacu Michael Tojner, digià azionista di maiuranza di u Gruppu, è Porsche – chì diventerà un azionista minoritariu – sò pronti à turnà a cumpagnia cù fondi utili per rimbursà u mezzo miliardo di debitu. Porsche seria interessatu à acquistà a divisione Varta V4Drive, specializata in a produzzione di batterie per vitture elettriche. L'obiettivu hè di chjude a prucedura à a fine di u 2024, ma a crisa di e vitture elettriche puderia spinghje u fabricatore di vitture Zuffenhausen per ottene un prezzu minimu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/lestate-di-passione-dellautomotive-tedesco/ u Sat, 17 Aug 2024 05:46:12 +0000.