Les chiagni et les fotti des constructeurs automobiles (voir les cas Stellantis et Renault)
I principali fabricatori di vitture di u Vechju Cuntinente vendenu menu vitture ma guadagnanu più chè mai. È tutti cuntinueghjanu à lagnà… Fatti, nomi è numeri
Sò una lagnanza unica è cuntinua: a cumpetizione cinese, a pandemia, l'assenza di chips, l'aumentu di i prezzi di e materie prime è di l'energia, l' ira di Joe Biden , a transizione ecologica è energetica, a mancanza di sussidi, l'Euro7, l'indifferenza di l'utilizatori versu e vitture elettriche, e spese di R&D, i costi troppu alti per i mutori cù un impattu ambientale più bassu… Eppuru, i fabricatori di vitture europei ùn anu mai fattu soldi più chè in l'ultimu periodu, mentre vende assai menu vitture. Hè accadutu ( è ne aviamu digià parlatu analizendu i cunti ) à Stellantis, ma succede ancu in Renault.
DE MEO BRINDA PER I CONTI RENAULT
"Facemu più soldi avà chì vendemu 2 milioni di vitture cà quandu avemu vindutu 3,5 milioni. Serà difficiule di vultà à mantene i margini ». Luca de Meo , direttore generale di u gruppu Renault, hà dettu cusì in una entrevista cù Repubblica , celebrendu a situazione economica fiorente di a marca francese.
"Questi sò i migliori risultati chì Renault hà mai ottenutu in a so storia. Soprattuttu in quantu à a generazione di cash, chì ci assicura un avvene in un settore chì cuntinueghja à dumandà investimenti per via di e trasfurmazioni in corso. In i primi sei mesi di u 2023, avemu generatu u flussu di cassa per tuttu u 2022. Reducendu i costi, aprendu a distanza trà i costi è i prezzi, riducendu u breakeven da 50%. Hè cusì chì assicuremu u futuru ".
È à u ghjurnalistu di Repubblica chì li dumanda s'ellu scenderà u prezzu di e vitture, risponde : «Dopu à un annu d'inflazione, imagine un periodu di deflazione di l'energia, a logistica è a materia prima. Sta situazione pò esse gestita in dui maneri: abbassendu i costi è i prezzi, o sminuì i costi è mantene i prezzi stabili. Vecu u sicondu più prubabile ».
TAVARES E REDUCTION COSTU
Questu hè precisamente perchè "famu più soldi avà chì vendemu 2 milioni di vitture chè quandu avemu vindutu 3,5 milioni. Serà difficiule di vultà à mantene i margini ». Dopu tuttu, per esse cumpetitivu, Carlos Tavares hà dettu ancu quandu hà prisentatu i cunti aghjurnati di Stellantis, "avemu da travaglià più nantu à a riduzione di i costi, per assicurà chì demu à u mercatu u spaziu di respirazione chì hà bisognu, pruteggendu i nostri margini unità".
Insomma, si avvicinò versu un periodu d'austerità chì tocca à quasi tutti i fabricatori di vitture di u Vechju Cuntinente. Ancu quelli chì storicamente vendenu u più, cum'è Volkswagen, sò tagliati è riarrangendu per salvà ogni centesimu .
Sicondu i rapporti di u Handelsblatt , u ghjornu di l'affari tedesca, l'ultima riunione trà u capu di a marca tedesca, Thomas Schäfer, è a so gestione hà dimustratu per esse un veru shampoo per i più di 2 000 amministratori prisenti è cunnessi.
VOLKSWAGEN HA "U TETTU IN FIRE"
"U tettu hè in fiamme", l'avìa dettu in modu sprizzatu u manager-ingegnere. "Tuttu hè in ghjocu" è à mezu à a fase dilicata di a transizione ecologica "i costi sò troppu altu in parechji spazii", una frasa chì suggerisce chì u Gruppu hà da fà un pianu draconiu per ottimisà e spese in l'estiu.
DISPOSIZIONI IN VISTA PER I PRODUTTORI EUROPEI D'AUTORE ?
Serà necessariu capisce cumu queste pulitiche corporative affettanu l'impieghi. Ciò chì hè sicuru hè chì tutti i marchi storichi di l'antica Europa culpiscenu Tesla è a so guerra di i prezzi , Euro7, a roadmap di Bruxelles per a vittura elettrica, a cumpetizione di Pechino chì hè vicinu à invadirci cù vitture à prezzu bassu, à l'absenza di sussidi. . Lagnanze sentite più e più volte. Ma hè u mercatu, bellezze: s'ellu ùn site micca cumpetitivu, finisci fora…
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/il-chiagni-e-fotti-delle-case-automobilistiche-vedi-i-casi-stellantis-e-renault/ u Fri, 28 Jul 2023 08:01:37 +0000.