Le Corriere della Sera du Caire tarmacs Stellantis d’Elkann (République)
L'Italia di e vitture hà cessatu di correre. In fatti, si ferma solu. Et le Corriere della Sera submerge Stellantis pour cela… Faits, chiffres et intuitions
Ùn hè micca una nutizia chì u mondu di l'automobile talianu hè à l'arrestu è chì risicate d'esse ritruvatu assai impreparatu à affruntà a sfida di e sfide : a transizione energetica chì decretarà l'alternanza di e vitture tradiziunali à l'elettriche. Start parla di i numerosi prublemi è carenze ogni ghjornu, cumpresu à u livellu europeu, induve l'industria di l'automobile conta 2,6 milioni di impieghi in u settore di a fabricazione è più di 13 milioni di impieghi in generale. Numeri chì facenu stu settore unu di i più impurtanti in Europa è in Italia.
In u nostru paese ci sò circa 250 000 travagliadori maschili è femini implicati, di i quali 168 000 riguardanu a catena di furnimentu di cumpunenti. S'ellu hè qualcosa, a vera novità hè rapprisintata da u pesu chì u Corriere della Sera decide di dà à a materia, cuncintrali nantu à e rispunsabilità di Stellantis guidatu da John Elkann , à turnu pruprietariu di u Gruppu Gedi è, dunque, di Repubblica .
« Le poids de l'Italie sur le front automobile, dans le cadre de la Commission européenne, devient de plus en plus fragile et semble favoriser la France et l'Allemagne », s'écrit l'article publié dans la tête de ligne de via Solferino. "I paesi chì anu spaziu fiscale per l'aiuti statali per i settori chì sustenenu a transizione ecologica (batterie, idrogenu, carbonu, energia rinnuvevule, e-fuel), creendu un rift cù l'Italia chì hà più restrizioni di spesa in a custruzzione di u so passaghju verde".
E poi ampiu spaziu hè datu à l'ultimu studiu di Fiom CGIL chì à a fine di marzu hà certificatu chì l'industria automobilistica italiana hè passata "da a produzzione di circa 1.500.000 veiculi à a fine di l'anni 1990 à 473.000 in u 2022" (più di 250 mila sò ducati). ). L'Italia hè in un crucivia, ancu s'ellu ci hè sempre una reta di cumpagnie chì anu a capacità di travaglià cun cumpetenza è qualità, è malgradu "u prucessu di desertificazione industriale in corso, ùn ci hè micca un ligame cù a realità in termini di pulitiche publiche".
Digià l'annu passatu, u Centru di Studiu di i Promotori avia datu assai prominenza à l'arrestu sempre più evidenti di l'industria automobilistica italiana: in u 1989 in Italia sò state prodotte 1.971.969 vitture contr'à 442.432 in u 2021, cù una tendenza discendente chì hà cuntinuatu in l'ultimi anni: 542.007 (-19. %) in 2019, 451 718 (-16,7 %) in 2020, finu à -2,1 % in 2021.
In u risultatu, u fatturatu di cumpunenti di l'automobile hè ancu diminuitu in u nostru paese: in u 2016 hè stata à 57,2 miliardi, mentre chì in 2020, ancu per l'impattu di a pandemia, hè stata à 44,8 miliardi. In quantu à a spesa di mantenimentu è di riparazione, dopu à u forte scontru in u 2020 (-18,9%), in u 2021 hè tornatu à a crescita, marchendu un +5,8% per un fatturatu di 28,7 miliardi, sempre luntanu da i livelli di u 2019 (33,4 miliardi). Un minus ancu per e registrazioni chì, dopu à + 5,5% in u 2021, trà ghjennaghju è ghjugnu 2022 hà registratu -22,7%, Francia invece hà registratu -16,3%, Germania -11%, u Regnu Unitu -11,9%.
L'analisi di u promotore hà ancu sottolineatu l'età eccessiva di a flotta di veiculi italiani, chì in u 2020 era di 11 anni è 8 mesi, contru 10 anni è 3 mesi in Francia, 9 anni è 8 mesi in Germania, 9 anni è 4 mesi in Regnu Unitu. In Italia, u centru di studiu signala, i vitture ùn sò micca solu vechji, ma ancu assai, cù una rata di 67 vitture in circulazione per 100 abitanti, paragunatu à a Germania chì hà 58, Francia 57, u Regnu Unitu 54.
L'ITALIA SEGUITE L'UE À A PRODUZIONE DI CARS
Ancu un rapportu recente da Acea , l'associu di i pruduttori di u Vechju Cuntinente, hè piuttostu lugubre: ancu s'è in u nostru paese, in fattu, 476 000 unità sò state prudutte in 2022 cù una migliione di + 6,5% paragunatu à i dati di l'annu passatu. , 10,7 milioni di unità sò state prudutte in u restu di l'UE in 2022, cù una crescita di + 7,1%. A figura italiana hè dunque più bassa di a media comunitaria. È assai paragunatu à i paesi individuali.
– Germania cù 3,3 milioni di unità è una crescita di + 13,2%
– Spagna cù 1,7 milioni di unità è una crescita di + 6,5%
– Repubblica Ceca cù 1,19 milioni di unità è una crescita di + 8,7%
– Slovacchia cù 964 mila unità è una caduta di -1,3%
– Francia cù 940 mila unità è una crescita di + 10,3%
– Romania cù 507 mila unità è una crescita di + 20,6%
– L'Italia cù 476 mila unità è una crescita di + 6,5%
– Ungheria cù 441 mila unità è una crescita di + 6%
– Svezia cù 257 mila unità è una crescita di + 1,6%
– Belgio cù 235 mila unità è una crescita di + 6%
A CRITICA DI U CURRIER À STELLANTIS
Ma, cum'è avemu vistu, u rapportu di Fiom presenta una stampa assai simili. "Una di e junctions di u risicu di decadenza di a nostra fabricazione – leghje u Corriere – puderia risaltà à uttrovi 2019 cù a fusione trà FCA è PSA da quale hè natu Stellantis, chì ghjustu in l'ultimi ghjorni hà annunziatu un prufittu record di 16, 8. miliardi. A decisione di cunfirmà a sede registrata in l'Olanda pò esse cunsideratu un signu di distanza. Mentre chì a fusione hà cambiatu assai l'assi di a gestione versu Parigi. I recluti di u CEO Carlos Tavares, cunsideratu unu di i più cumpetenti, ma ancu i più duri amministratori di l'auto, mostranu un gruppu chì vede una forte centralizazione. Là où le rôle de l'Italie est de plus en plus semblable à celui de l'Allemagne par rapport à la marque Opel, vendue à Stellantis.
"Un altru passu – rimpiazza sempre u giurnale milanese – hè stata a vendita di Magneti Marelli , passata à i giapponesi di Calsonic Kansei. Un gioiellu di cumpunenti, decisivu in a visione futura di a mobilità elettrica, à a quale si aghjunghjenu a digitalizazione, a guida autònuma, l'intelligenza artificiale, un patrimoniu tecnulugicu da sempre strettamente ligatu à u Centru di Ricerca Fiat (un esempiu per tutti era u sviluppu di common rail chì modulava l'iniezione di gasoil in u mutore, vendutu in u 1994 à Bosch), una sucità per a quale oghje ùn ci hè micca certezza ch'ella hà da ghjucà un rolu in e strategie future di u gruppu ".
Allora a situazione in quale i stabilimenti si trovanu in tuttu u boot hè listatu. Una situazione chì ovviamente scontra cù i numeri record fatti da Stellantis in l'ultimi 12 mesi è cù quelli, forse ancu più sensazionali, di u maxi salariu di Tavares : Mirafiori, à questu puntu cumplettamente sbulicatu, hà digià realizatu 32 turni di licenziamentu da ghjennaghju. 1 à oghje, chì implicava circa 1.800 travagliadori; Cassino ridutta à 5 000 unità per mese : 33 ghjorni di chjusura sò dighjà realizati, cù 3 000 travagliadori in carica (minimu storicu) per via di vendite (e iscrizioni di FCA è PSA prima di a fusione, sottolinea u Corriere, eranu più altu ch'è quelli di l'attuale Stellantis).
"In Pomigliano d'Arco – notanu da via Solferino – una media di 15 000 veiculi viaghjanu ogni mese – Alfa Romeo Tonale, Dodge Hornet, Fiat Panda – cù licenziamenti di 20 ghjorni da u principiu di l'annu. Melfi cammina ancu à un ritmu ridottu, e linee sò sempre per più di 6 000 impiegati, finu à l'aostu 2023, per i quali i licenziamenti sò stati attivati. A pruduzzione di a Fiat 500X hè distinata à finisce è ùn hè micca cunnisciutu ancu quale mudelli puderanu rimpiazzà. Un panorama chì vede, cù e stime i più cunservatori, u risicu di perde 9 000 impieghi ».
GLI ALLARMI (MAI ASCUTATI) DI I SINDICATI
Un'alarma chì hè stata sin'à avà suscitata parechje volte da i sindicati, ma cascà puntualmente in u sordu, in u disinteressu di a pulitica è di i media. Michele De Palma , Segretariu Generale di Fiom, in l'inaugurazione di a riunione straordinaria estesa di dui ghjorni di u Cumitatu di l'Automobile di IndustriAll Europe in nuvembre scorsu, hà sottolineatu : "Oghje l'Italia hè u paese chì paga più chè l'altri per a transizione perchè in l'ultimi anni ci era pulitiche industriali, hè ora di cambià. L'investimenti in ricerca è sviluppu, e tecnulugia novi, u software è l'infrastrutture sò necessarii per una transizione ghjustu, suciali è ambientale sustenibile. U cambiamentu tecnulogicu deve esse l'uppurtunità di rilancià u settore in u nostru paese, di fà lu novu prutagunista in Auropa è di rende sustinibili a pruduzzione cù novi mudelli è per mezu di novi pruduttori ".
In u listessu uffiziu, Luc Triangle , Sicritariu Generale di IndustriAll Europe, avia zoomed out parlendu di tuttu u Vechju Cuntinente, chì hè sempre più invechjate soprattuttu à livellu industriale : "L'industria di l'automobile hè in una trasfurmazioni senza precedente. Perdite d'impieghi à grande scala, pressione aumentata nantu à i travagliadori rimanenti è danni suciali seranu inevitabbili se l'elettrificazione è l'automatizazione di l'industria cuntinueghjanu à esse lasciate solu à e forze di u mercatu ".
"Avemu bisognu – hà aghjustatu – una strategia industriale europea per mantene è creà boni impieghi, mentre chì decarbonizeghja u settore. Avemu bisognu d'investimentu per trasfurmà e piante esistenti è sviluppà e catene di furnimentu necessarii per pruduce i veiculi chì avemu bisognu in Europa è in u mondu per affruntà l'urgenza climatica. Per assicurà una transizione ghjusta è mantene i travagliadori à bordu in questa rivoluzione industriale, avemu bisognu di strategie negoziate chì anticipanu megliu i cambiamenti in corso. A pulitica di l'UE hè attualmente troppu debule nantu à questi aspetti cruciali per assicurà chì u Green Deal hè socialmente ghjustu! Senza a ghjustizia suciale, ci hè u risicu di fallu per noi è per u pianeta. Avete bisognu di agisce urgente avà. I pulitichi di l'UE anu accunsentutu nantu à u principiu, ma avà avemu bisognu di vede pruposte concrete ". Quale sà s'è dopu à stu curbing di u Corriere à a guvernanza di Stellantis qualcosa succede invece, almenu à livellu puliticu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/il-corriere-della-sera-di-cairo-asfalta-stellantis-di-elkann-repubblica/ u Mon, 17 Apr 2023 09:41:55 +0000.