L’Auropei chì pensanu chì ponu esse fideli à i mutori di combustione interna
Solu l'Americani correnu cun cunvinzione versu l'elettricu. I marchi giapponesi sò fastidiosi è certi fabricatori europei dicenu chì sò in favore di a neutralità tecnologica per cuntinuà à pruducia motori. U mercatu di batterie, in fattu, hè in manu di i Cinesi
Ùn sò solu giapponesi i marchi di l'automobile i più riluttanti à abbraccià l'elettricu, abbandunendu completamente i vechji motori di combustione interna. In Europa, i dubbiti sò ancu in crescita. U mutivu hè ovvi: mentri i Stati Uniti stanu rapidamente una catena di supply chain chì rende a futura industria di l'automobile EV totalmente autònoma, soprattuttu da l'Asia (chips sò più in difficultà, da quì l'attenzione di Washington à l'indipendenza di Taiwan. chì hè u principale pruduttore), l'Europa ùn pò micca. mantene.
US RESTA FIDELI À AUTO EV
Finu à avà, circa 80% di e terre rare aduprate in l'industria di l'alta tecnulugia è di l'automobile di i Stati Uniti sò stati impurtati da a Cina, chì vanta una produzzione di 120 000 tunnellate (dati 2018), unu di i più alti in u mondu davanti à l'Australia (20 000). tunnillati ) è i Stati Uniti, in fattu (15 mila tunnillati). L'amministrazione Biden , dopu à firmà una nova lege chì finanzà u settore di i semiconduttori internu cù 52 miliardi di dollari, hà ancu intenzione à traversu l'Attu di Riduzzione di l' Inflazione , per furzà e grande marche in u settore à creà una catena di supply internu, se volenu avè accessu. à u mercatu di i 50 stati. In l'ultimu pacchettu di regulamenti anti-inflazione, chì ùn hà micca mancatu à fà a Corea, u Giappone è l'UE murmure, sò posti limiti stretti à quale pò riceve sussidi di i Stati Uniti per a produzzione di veiculi elettrici, furzendu in modu efficace e marche straniere à investisce miliardi per fà vitture è batterie in i Stati Uniti, utilizendu cumpunenti fatti in i Stati Uniti .
I PROBLEMI DI L'UE
In u Vechju Cuntinente ùn sarà micca cusì faciule di svintà da a dependenza cinese chì, in un mondu chì hè torna divisu in dui blocchi opposti, l'Oriente è l'Occidenti, puderia ancu esse prestu ancu sottumessu . Cun noi hè statu u numeru 1 di u MiSE, Giancarlo Giorgetti , à ripiglià a quistione di novu in l'ultimi ghjorni : " hè necessariu di fà un ragiunamentu chì va oltre l'ambizione di fà una transizione verde versu un mondu più sustenibile, ma chì ancu piglia in contu di missioni strategiche, per esempiu induve venenu i cumpunenti chì sò usati in a vittura elettrica, per ùn truvà dumane in a stessa situazione cù a Cina, cum'è simu oghje cù a Russia ". È questu « tenendu ancu in contu a realità di a nostra manifattura, u nostru sistema ecunomicu è i numerosi travagliadori impiegati in stu settore ».
Giorgetti , ancu di pocu tempu, ammette a diffarenza di vista trà Roma è Bruxelles : "Avemu negoziatu, avemu ottenutu picculi risultati. Ciò chì hè pusitivu, in u mo parè, hè chì in i tempi recenti sta tipu di duttrina non-contestable hè stata interrugata: ci sò i pruduttori di vitture chì anu tornatu i so passi è anu capitu chì l'approcciu ghjustu hè a neutralità tecnologica. Ùn ci hè micca solu l'electricità, ma ancu altri modi per ghjunghje l'ugettivi di a sustenibilità ambientale ".
Hè per quessa, dopu à i giganti di l'auto giapponesi, ancu in Europa, a crisa di i semiconduttori prima (sicondu una ricerca realizata da Allianz Trade, u settore di quattru roti hà digià persu un valore aghjuntu di 50 miliardi in 2021 per via solu di chips. ) è i venti di guerra trà l'Orienti è l'Occidenti tandu, spinghjenu più è più marche à ùn ligà e so mani è pedi à a transizione à l'elettricu. Sicondu u ghjurnale Politicu , u recente cambiamentu di direzzione di Volkswagen palesa a vuluntà di a marca storica di seguità una linea menu estrema ma una chì hè veramente più moderata.
Sapemu chì Herbert Diess, cum'è CEO, avia fattu parechji sbagli chì anu riduciutu à pocu à pocu u so scopu, soprattuttu in u so dialogu cù i sindicati è chì a so rimozione era solu questione di tempu, cusì hè difficiule di argumentà ch'ella hè stata licenziata per u so. l'ideulugia verde, ma hè ancu vera chì era a basa di e prutestazioni di u vestitu turchinu, postu chì i piani di elettrificazione ch'ellu avia presentatu implicavanu ristrutturazioni pesanti è licenziamenti ancu più pesanti. In listessu modu, l'investigazione mette in risaltu cumu u so rimpiazzamentu, Oliver Blume , hà sempre lasciatu a porta di u so attellu aperta à altre soluzioni verdi, cum'è carburanti alternativu. Sembra pocu, ma in realtà sta opzione permetterebbe à l'industrii tedeschi di mantene intacta a catena di furnimentu chì oghje assembla i motori di combustione interna è, sopratuttu, ùn forzaria micca i marchi di u paese à vultà à cumpagnie cinesi chì fabricanu batterie EV per vitture.
Intantu, à a mità di l'estiu, Volkswagen hà presentatu un novu mutore à benzina: u 1.5-litre turboalimentatu benzina TSI Evo2. In principiu, stu quattru cilindri serà dispunibule solu cù una pruduzzione di 150 hp è serà adattatu solu à u T-Roc è u T-Roc Cabriolet. Questi primi mudelli seranu seguiti da altre vitture à a fine di questu annu cù altre varianti di u 1.5 TSI Evo2 turbo.
L'aspettu più interessante di a materia ùn hè micca solu chì VW cuntinueghja à invistisce in endotermica, ma chì, secondu alcune fonti vicinu à a cumpagnia, sta nova famiglia di motori TSI Evo2 duveria ancu esse stata cuncepita per funziunà cù carburanti sintetici ottenuti da energie. rinnovabili, una funzione chì puderia fà chì i motori di combustione interna durà più. TSI Evo2 hè statu ancu cuncepitu per esse a "base" di diversi livelli di hibridazione, per sustene i sistemi Phev cù una putenza generale finu à 272 Hp.
S'ellu escludemu u CEO di Stellantis, chì hà digià spressu u so scetticismu in tutte e occasioni pussibuli, ci hè un altru grande Europeu chì cuntinueghja à esse suspettu di l'electricità cum'è solu suluzione per ghjunghje à u scopu di zero emissioni : Renault. Solu pochi ghjorni fà, u CEO di u Gruppu, chì duverebbe prestu presentà u pianu industriale chì entre in dettagliu di e divisioni separati per i motori EV (per l'Europa) è i motori endotermichi (per i paesi menu industrializzati) Luca de Meo hà dichjaratu : "A neutralità tecnologica. seria necessariu nantu à e emissioni ". A marca, chì intende diventà 100% elettrica, ùn riservà micca u listessu trattamentu per a filiale Dacia, chì attualmente hà solu un mudellu elettricu, Spring, chì rapprisenta 12% di i so ordini.
"Renault pruverà à esse u campionu di i mutori elettrici, ma questu hè un risicu", hà dettu u CEO Denis Le Vot in margine di una presentazione à Le Bourget, vicinu à Parigi. "Questu hè ancu u mutivu perchè Dacia esiste. Sicondu a vitezza di cunversione di u mercatu à i mutori elettrici è l'appetite di i clienti, Dacia hè quì. I dui ponu coesiste intimamente ", disse. Dopu tuttu, de Meo hà ancu dichjaratu chì cù i motori EV serà più difficiuli di pruduce vitture per tutti i bilanci, da quì a decisione di attribuisce a marca ecunomica di a divisione à l'endotermia. Tuttavia, Dacia pensa à prupone un primu mudellu hibridu in 2023.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/le-europee-che-pensano-di-restare-fedeli-ai-motori-endotermici/ u Sun, 02 Oct 2022 07:17:02 +0000.