L’anzianu impiigatu di Boeing dice chì 737 Max “Ancora micca Fixed”

U 737 Max afflittu di Boeing hà vultatu u celu di i Stati Uniti u mese scorsu. American Airlines hè statu u primu trasportatore naziunale à volà u Max è hà operatu da più di 200 voli. Mentre chì altri trasportatori naziunali è internaziunali si preparanu per un rilanciu assai più largu di l'aviò, un anzianu dirigente anzianu di l'usina 737 Max di Boeing in Seattle hà publicatu un novu raportu chì avertia chì u Max hè "ancu micca fissu".

Ed Pierson, l'autore di u rapportu, si ritirò da Boeing in Aostu 2018 è hà travagliatu in a fabbrica Max in Renton, Washington, afferma chì sò necessarie più investigazioni nantu à u sistema elettricu di l'aeromobile è i prublemi di qualità di produzione in a fabbrica.

Pierson afferma chì i regolatori americani è europei anu ignoratu principalmente i fattori ch'ellu indica in u rapportu, chì pò avè avutu un rolu in u volu Lion Air JT610 è Ethiopian Airlines volu ET302 crash chì hà tombu 346 persone. U ligame di i dui crashes torna à e cundizioni in l'usina in Renton.

Pierson crede cun forza chì u sforzu di Boeing per riprogettà u sistema di cuntrollu di u volu di Max, chjamatu software MCAS, assicura chì un solu fiascu di u sensore ùn accadrà micca in volu ùn basta micca.

"U ghjurnale sottolinea u rolu prubabile di un ambiente di produzione caoticu è periculosamente instabile ghjucatu in l'accidenti. Mr. Pierson presenta ancu trè altri scenarii d'accidenti plausibili micca trattati in l'investigazioni di l'accidenti. U rapportu di 14 pagine include una cronologia è una analisi chì lega i dui aviò 737 MAX si lampanu inseme in manere micca segnalati prima. U più impurtante, l'analisi di u sgiò Pierson suscita serii dubbiti in quantu à a sicurezza di u 737 MAX. Di manera alarmante, e riparazioni di ricertificazione di a FAA ùn trattanu micca i prublemi identificati in u rapportu, "u u astrattu di u rapportu leghje.

À a fine di 2019, Pierson hà dichjaratu durante una audizione di u Cumitatu di Trasportu di a Casa nantu à i dui crash di Max induve hà descrittu a fabbrica Renton cum'è "caotica" è "disfunzionale".

Cù l'aviò chì tornanu à l'aria, hè preoccupatu chì Boeing è i regulatori anu trascuratu parechji di i prublemi chì hà indicatu.

In u raportu, crede chì i difetti di produzzione di e parti critiche Max sò state difettate quandu sò entrati in serviziu, aghjunghjendu chì i sistemi di cablaggi cumplessi di l'aeronau anu pussutu cuntribuisce à u dispiegamentu casuale di u sistema MCAS in volo.

Pierson hà dettu chì i fiaschi di u sensore MCAS anu cuntribuitu à i dui crash, ma hà dumandatu perchè stavanu accadendu à novi aerei.

Tuttu què suggerisce, hà spiegatu Pierson, "indittà induv'elli sò stati prudutti sti aeroplani, a fabbrica 737".

U rapportu di Pierson hè statu analizatu da u famosu pilotu Chesley Sullenberger chì hà dettu chì "u rapportu hè assai inquietante, riguardu à prublemi di fabricazione in e fabbriche di Boeing chì vanu ben oltre u Max, è affettanu ancu … a versione precedente di u 737".

"Cum'è l'electricità, Boeing è a FAA anu pigliatu a strada di a menu resistenza in tuttu u cuncepimentu, u sviluppu, a certificazione, a produzzione è avà a ricertificazione di u 737 MAX", hà dettu Pierson in u rapportu.

"A cuncezzione di u software 737 MAX, MCAS è a mancanza di furniscia infurmazione vitale è furmazione à i piloti ùn anu micca scatenatu questi accidenti. Nè a presa di decisione di l'imprese fatta anni fà, cumpurtamentu pocu eticu, marketing ingannevule, o una cultura di dirigenza sbagliata chì hà datu priorità à i profitti sopra a sicurità. Nemmenu a deregulazione, a cattura regulatoria, o un prucessu di certificazione di aeromobile cumpletamente rottu. In fatti, tutte ste cose anu cuntribuitu putenzialmente à ste tragedia. Sfortunatamente, ogni aeroplanu MAX mai fabbricatu comparte sta stessa misera storia. I piloti ùn sò micca culpèvuli. Anu fattu tuttu ciò chì anu pussutu per salvà a vita di e persone chì li fidavanu. L'avvenimentu scatenante per questi crash hè stata una parte difettosa di u Sensore AOA, è assai possibbilmente, un sistema elettricu malfunzionante chì deriva da un ambiente di produzione periculosamente instabile ", hà dettu. . "

Pierson cunclude: "Pudemu o investigà questi prublemi di produzzione è risolveli, o pudemu aspettà un altru disastru".

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Leghjite u Rapportu Completu Quì: 737 MAX – Ancora Micca Riparatu