La Ñina Boosts Canale di Panama; A minaccia di Houthi aumenta i costi di spedizione attraversu Suez

Di Stuttgart Daily Leader

Mentre La Ñina aiuta à facilità i nodi di trafficu in u Canale di Panamà, l'attacchi ripetuti di Houthis – alcuni fatali – anu guidatu i speditori à truvà alternative à u Canale di Suez, hà dettu Ryan Loy, economista di estensione per a Divisione di l'Agricultura di u Sistema di l'Università di Arkansas.

U Canale di Panamà hè una strada chjave per u cummerciu mundiale, cumpresu per i prudutti di l'Arkansas cum'è a soia è u granu. In marzu, a Cunferenza di e Nazioni Unite per u Cummerciu è u Sviluppu hà dettu chì u trafficu attraversu u Canale di Panamà avia calatu 49 per centu da u 2021 è 42 per centu in u Canale di Suez durante u listessu periodu.

"Circa 26 per centu di a soia di i Stati Uniti è u 17 per centu di u granu di i Stati Uniti sò trasportati via u Canale di Panamà", disse Loy. "E questu hè impurtante per noi, soprattuttu in Arkansas, perchè assai di u nostru granu scende u fiumu Mississippi à u Portu di New Orleans".

A soia d'esportazione di l'Arkansas è u granu passanu per u Canale di Panamà per arrivà in Asia, Loy hà dettu.

A siccità à longu andà in l'America Centrale strangulava u Canale di Panama. Mentre chì u passaghju cunnetta dui oceani, l'acqua utilizata per elevà è calà e navi trà e coste vene da u Lago Gatun, un corpu d'acqua fresca. Ogni transitu di nave richiede 52 milioni di litri d'acqua. U lavu hè cascatu à i so livelli più bassi in cinque anni u ghjugnu passatu, culpitu à 79,5 piedi.

"Era una situazione assai terribile", disse Loy. L'alternativa à u canali significaria navigà intornu à u Capu Horn à u fondu di l'America Sudamerica, caru in carburante è pienu di clima periculoso.

I livelli più bassi di u lavu significavanu acqua più bassa in i chjusi. L'Autorità di u Canale di Panama hà finitu per restringe u numeru di navi chì facenu transiti. I navi chì puderianu fà u viaghju avianu a purtari menu carichi per impediscenu i so caschi di chjappà u fondu.

In ogni casu, u ritornu di La Ñina hà significatu a ripiglià a pioggia per u lavu è l'autorità di u canali ùn hà micca solu aumentatu u nùmeru di navi permessi, ma ancu permessu di navi più pesanti chì si trovanu più profonda in l'acqua.

Da l'11 di lugliu, l'autorità di u canali era "aumentendu u numeru à 33 navi à ghjornu. Allora u 22 di lugliu, permettenu 34 navi à ghjornu è u 5 d'aostu, apreranu un locu più per i navi Neopanamax.

"Neopanamax" si riferisce à e navi più grande chì ponu passà per i più novi chjusi di u canali, chì anu apertu in 2016. Questi navi ponu esse finu à 1 202 metri di lunghezza, 168 metri di larghezza è avè un tiratu di 50 metri. Draft hè a distanza trà a linea d'acqua di a nave è u so puntu più bassu.

"Questu hè assai vicinu à ciò chì facianu – 38 navi à ghjornu – cusì ci avvicinamu à a normale", disse Loy. "Solu per paragone, in nuvembre 2023, eranu à 24 navi à ghjornu, cusì pudete vede quantu avemu migliuratu da tandu."

Se a siccità torna u canale à u so statu ristrettu è se a cultura di soia di a Cina hè povera, "chì lascia à u Brasile una opportunità", disse.

U Brasile hè un rivale chjave per i Stati Uniti per u cummerciu di soia è ùn si basa micca in u Canale di Panamà.

"U Brasile pò vene è dì chì ùn avemu micca bisognu di u Canale di Panamà. Pudemu trasportà u nostru granu via ferru è camioni à u Pacificu. Ne anu assai è hè assai più prezzu ", disse Loy. "Allora sò u tipu di implicazioni di ciò chì puderia accade se a siccità torna".

Canali di Suez

U Canale di Suez hè una strada critica, chì porta circa 12-15 per centu di u cummerciu mundiale .

Dapoi u principiu di nuvembre 2023, l'attacchi Houthi in u Canale di Suez sò diventati più feroci, risultatu in a morte di quattru membri di l'equipaggiu da attacchi à duie navi, u MV True Confidence è u Tutor.

MarineTraffic.com, chì traccia u trasportu glubale, hà riportatu una riduzione di 79,6 per centu in i trasportatori di bulk secchi – chì i spedizioni includenu granu – chì passanu per u Suez, solu 24 navi in ​​ghjugnu, paragunatu à 118 in ghjugnu 2023. A quantità di carichi chì passanu per u canali. in maghju era 44,9 milioni di tunnellate, da 142,9 milioni di tunnellate in maghju 2023.

L' Agenzia di l'Intelligenza di Difesa di i Stati Uniti hà dettu chì parechji speditori anu optatu per evità u canali è l'Houthis, cumprese British Petroleum, Evergreen, CMA CGM, Hapag Loyd è Maersk.

Maersk hà ripigliatu u so usu di u canali in u ghjugnu, postu chì piglià a strada di u Capu di Bona Speranza intornu à a punta di u Sudafrica hà aghjustatu circa $ 1 milione in costi di carburante è una à duie settimane in tempu di transitu supplementu, secondu l'Istitutu Navale di i Stati Uniti. Circundendu u capo hè sempre periculosu, cù una nave in terra è un altru chì perde a carica, secondu Bloomberg .

A diminuzione di u trafficu di u Canale di Suez significava chì i rivenuti annuali di l'autorità portuali eranu quasi a mità, da $ 648 milioni l'annu passatu à $ 337 milioni, hà dettu Loy.

"I zoni chì circundanu questu sò ancu affettati, perchè u travagliu di e persone, a sussistenza di e persone dipendenu da u trafficu attraversu u Canale di Suez", disse, è "hè dura per quella regione".

Houthis attaccanu solu navi affiliate cù i Stati Uniti, Israele è i so alleati, affettendu i primi d'assicuranza per i trasportatori.

"U primu tutale per a carica basata in i Stati Uniti hè di 1.7 per centu di u trasportu tutale à bordu", disse Loy. "Perchè ùn anu micca attaccatu i navi chinesi, a prima cinese hè solu 0.2 per centu di u valore di u trasportu tutale à bordu".

Induve questu lascia i cunsumatori?

"Sò sorpresu chì ùn avemu micca vistu assai aumentu di l'articuli in a buttrega, ancu i veiculi, o qualunque sia, qualcosa fora di u granu, chì sò separati da i nostri prublemi di inflazione", disse Loy. "U grande effettu di ripple previstu hà un impattu un pocu menu di ciò chì a maiò parte di a ghjente pensava".