Jonas di Morgan Stanley fabrica in a so attività l’aviazione inesistente, dopu dice chì pò aghjunghje 1000 $ à u prezzu di l’azzione di Tesla

Cù Full-Self Driving chì pare chì sia decennii di daretu à i so cuncurrenti è Tesla ùn hè ancu incapace di ottene costantemente un prufittu da a vendita di veiculi – è durante a stessa settimana u CEO di a cumpagnia hà testimuniatu in un prucessu induve hà avutu à difende l'allegazioni di salvà se acquistendu una cumpagnia solare in fallimentu chì era gestita da u so cuginu à l'epica – Adam Jonas, di Morgan Stanley, hà avutu a sensazione di avè bisognu à scavà in u saccu di batshittery per difende u so prezzu di 900 $ di a cumpagnia.

È, mai unu per deluderà, scavà in profondità hà fattu. Jonas hà publicatu una nota ghjovi matina rivendicendu chì "a pussibilità chì Tesla ùn offre in fine di prudutti è servizii à u mercatu Verticale Elettricu di Piazzamentu è Landing (eVTOL) è u Mercatu di a Mobilità Aerea Urbana (UAM) hè remota".

A so nota era intitulata: "Tesla Aviation: Micca" Se "Ma" Quandu "?"

Divertente in a so nota, Jonas piglia eccezione cù u fattu chì nimu ùn hà ancu fattu cresce Tesla cum'è una opzione emergente per l'aviazione .

Dopu a publicazione di u nostru raportu di a Fundazione Globale di u 6 di Maghju: eVTOL / Urban Air Mobility TAM Update: A Slow Take-Off, But Sky's the Limit, ciò chì si distingue da e nostre numerose discussioni cù cumpagnie è investitori nantu à l'avvene di Electric Vertical Take-Off è Landing (eVTOL) è Urban Air Mobility (UAM) hè stata l'assenza di cunsiderazione di una sucietà chì industrializeghja aggressivamente EV, AV, magazzinu di batterie, rete di vitture cunnesse è infrastruttura EV. Perchè Tesla ùn hè micca menzionata in a narrativa di e-aviazione?

Vi diceremu perchè, Adam: forse nimu hà cunsideratu chì una sucietà chì custruisce male i veiculi in una tenda facia solu per "swoop in" in l'industria di l'aviazione ancu più intensiva di capitale è ghjustu cumincià à spinghje aerei (supponemu chì duveria esse una seconda tenda custruita).

Un'altra grande ragione per cunsiderà chì Tesla entri in l'aviazione? U fattu chì Elon Musk ne sia statu "disprezzante"!

In e rare occasioni in cui Mr. Musk hè direttamente dumandatu nantu à eVTOL, hè statu scartatu di u generu di "vittura volante" in favore di avanzà u statu di u trasportu tridimensionale per mezu di tunnel o in u spaziu. Dunque ci vole à ricunnosce chì a gestione di Tesla hà, sinu à oghje, scoraggiata apertamente a speculazione in quantu à a so participazione à eVTOL / UAM.

Ma, cum'è Jonas dice, "ùn simu micca cunvinti!" È per dimustrallu, a nota include stu schema ispiratu à u slide Softbank:

È per a grande finale di a nota di Jonas, ghjustu annantu à induve ellu divulga "Tesla ùn hà micca cummentatu annantu à qualsiasi pruduttu o serviziu ligatu à l'aviazione potenziale", elabora a so ghjustificazione per questu inesistente attività chì Elon Musk hè statu disprezzu è chì Tesla ùn hà mai menzionatu per aghjunghje $ 100 à $ 1000 per azzione à u prezzu di l'azzioni di Tesla .

Ricurdativi quandu era Robotaxis è Full Self Driving chì guidavanu e previsioni insane di u prezzu di Jonas? Quelli chì simu i ghjorni boni. Ma forse di più riguardante à u "pivot" di Jonas à un altru segmentu di l'attività insana chì ùn esiste micca per Tesla ancu per ghjustificà u so target di prezzu hè quistione di s'ellu hà lasciatu u mortu u cuncettu di Tesla Mobility, Robotaxis è FSD? Questa mossa à l'aviazione puderia esse tacitamente una ammissione di scunfitta in altrò per Tesla?

Intantu …

FinTV: "Avemu da grillà stu venditore cortu nantu à i so calculi di marghjini grossi … Dopu, Adam Jonas ci dicerà perchè e vitture volanti di $ TSLA valenu 1 trilione di dollari !"

– Diogene (@WallStCynic) 15 di lugliu 2021