Ita è a guerra di slot Alitalia lanciata da Ryanair, easyJet è Wizz Air
Cum'è Ryanair, easyJet è Wizz Air lancianu nant'à l'anziani slot Alitalia in l'aeroporti taliani. Discorsu di Marco Foti
U trasportu aereu talianu face a più grande crisa dapoi a grande recessione di u 2006 dopu à u difettu di u mercatu immubiliariu americanu. A pandemia hà definitivamente distruttu a compagnia aerea naziunale (è micca solu) è hà creatu una nova sucietà, ITA , in discontinuità cù Alitalia, cum'è dumandatu da a Cummissione Europea.
Ma a "gravidanza" di a nova ITA ùn procede micca di u megliu modu, à tal puntu chì si pò immaginà di rimandà a fatidica "nascita".
Cunniscimu e ragione: un pianu industriale carente, una negoziazione sindacale unilaterale, una strategia "pruvinciale". Una offerta di serviziu limitata cù 52 aerei per 45 destinazioni è 61 rotte, circa 2.800 impiegati sottopagati per un fatturatu previstu in u 2025 di pocu più di 3,3 miliardi di euro.
Ma chì ne serà da u 15 d'ottobre?
I segni sò tutti quì. Voli ITA annullati da operazioni naziunali, offerta ridutta in tutti l'aeroporti italiani, pulitiche cummerciali in cuncurrenza cù trasportatori low cost. Queste ultime sò in traccia di lancià un impurtante attaccu cummerciale annantu à i nostri dui aeroporti principali, Milano – Linate è Roma – Fiumicino.
D'altra parte, se pigliamu Ryanair per esempiu, i segni sò cunfirmati da una battaglia annunziata cù ITA per competere per i slot lasciati liberi da Alitalia micca solu in Fiumicino è Linate ma ancu in Malpensa, cum'è dichjaratu da u CEO in un vechju intervista cù Sole24Ore .
À u puntu chì O'Leary hà dichjaratu chì «Ùn ci interessa micca a chjama, Alitalia ùn hà micca un valore preziosu. A nova sucietà riceverà dinò soldi publichi cum'è a vechja. L'attuale hè ancu un altru giru d'aiutu à Alitalia, ma l'Europa continuerà à autorizzallu finu à chì sia vendutu à Lufthansa o AirFrance. ITA fallerà ancu ».
A guerra hè in opera, i trasportatori low cost anu cuminciatu à pusà à u tavulu di assignazione di slot italiani. A rinuncia à u 15% di e slot di pruprietà à Milan Linate è u 57% di quelle di Roma Fiumicino hè in fattu una di e cundizioni imposte da l'autorità di Bruxelles, cù u tagliu di a flotta è a rinuncia à u prugramma di lealtà Millemiglia, à marca una chiara discontinuità cù a vechja gestione è dà u lume verde à u newco ITA.
In più di Ryanair à a tavula truvemu e duie principali compagnie low cost easyJet è Wizz Air.
U primu, u low cost britannicu, hè interessatu à e slot di l'aeroportu di a cità milanese di Linate induve seria ancu dispostu à pianificà alcuni aerei, in linea cù u mudellu cummerciale, basatu nantu à e cunnessioni puntu à puntu. Cù a strategia finale di fà di Milano u so hub talianu cù Linate è Malpensa cunnessi à varie destinazioni naziunali è internaziunali.
U secondu, Wizz Air, s'interessa à e slot lasciate da a sucietà taliana, cun particularità in quantu à l'operazioni à cortu è mediu percorsu, postu chì "a lunga distanza ùn face micca parte di u mudellu cummerciale è in ogni casu ci vulerà assai più per ricuperà ", avia dichjaratu u capu di u low cost europeu basatu in Budapest.
È ITA? À u mumentu participeghja à e prucedure d'appalti per l'assignazione di servizii di continuità territuriale in Sardegna, cun risultati pessimi, tuttavia, essendu stati esclusi da l'offerta per difetti formali. Procedura in a quale a Volotea spagnola hà ancu participatu (è dunque ci sò quattru compagnie low cost digià impegnate à piglià e slot libere), escluse à turnu per difetti formali, ma chì anu appellu à u TAR per a sospensione di l'efficacità di a misura.
ITA si basa nantu à un Pianu Industriale chì prevede "una larga cobertura di l'aeroporti naziunali nantu à a rete naziunale, chì serve 21 aeroporti di u paese cù operazioni di volu stabile è una serie di frequenze è orarii chì rispondenu megliu à i bisogni di i clienti di l'imprese è di u piacè". Cusì hè stata annunziata ma aghju u curaghju di dì solu nantu à a carta quantunque.
In fatti, ùn ci sò micca piani, sei ghjorni dopu à l'iniziu, u nome, u simbulu è i culori sò sempre ufficialmente scunnisciuti, chì in ogni casu duverebbenu esse listessi à quelli di Alitalia. Ancu se certe rumore parenu cunduce à un accordu di cunnessione cù Alitalia per l'usu tempurale di u logu di l'impresa.
Ci sò parechji aspetti negativi di sta assurda crisa taliana chì u risultatu, à u mumentu, hè quellu di avè purtatu à l'esasperazione circa 8 mila famiglie è produttu riflitti profondi nantu à u mercatu di i voli naziunali. Un esempiu chì palesa l'insuffisanza di u novu pianu ITA hè riprisentatu da l'offerta pruposta da / per l'aeruportu genuvese "Cristoforo Colombo" cù solu duie coppie di voli à ghjornu per Roma Fiumicino. È cù sta struttura, ITA intende lancià u so prughjettu in i 21 aeroporti italiani.
Preparemu una stagione assai difficiule per tutti quelli chì usanu u trasportu aereu per spustassi in u territoriu naziunale per ragioni prufessiunali è famigliali. Dopu tuttu, u CEO di Ryanair ùn pò micca esse cumpletamente sbagliatu in a so futura previsione di ITA.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-e-la-guerra-degli-slot-alitalia-lanciata-da-ryanair-easyjet-e-wizz-air/ u Mon, 11 Oct 2021 06:26:20 +0000.