In offerta per a dominazione globale, Pechino custruisce fabbriche EV in Africa
In offerta per a dominazione globale, Pechino custruisce fabbriche EV in Africa
Scrittu da Darren Taylor via The Epoch Times (enfasi nostra),
A Cina hà cuminciatu à custruisce fabbriche in tutta l'Africa per fabricà veiculi elettrici , una strategia di l'analisti di u mercatu dicenu prubabilmente inundarà u mondu cù EV economici è permetterà à e cumpagnie chinesi di duminà l'industria automobilistica globale in u futuru.
L'automobilisti sottu u regime cumunistu sò digià benefiziu di sussidi enormi, chì risultanu in aumenti drammatici di a produzzione è chì permettenu à a Cina di sminuì severamente i prezzi di EVs fatti in altrò, ancu in i Stati Uniti.
Un studiu mostra chì Pechino hà datu à i pruduttori di EV di China almenu $ 231 miliardi in aiuti statali in 15 anni, da u 2009 à a fine di u 2023.
U settore di l'automobile in Cina continentale hè statu u più grande in u mondu misuratu da a produzzione unità da 2008, hà dettu JATO Dynamics, un capu glubale in dati, analisi è intelligenza di l'automobile.
L'automobilisti di a seconda ecunumia più grande di u globu conta digià più di a mità di l'EVs prudutte in u mondu, secondu l'Agenzia Internaziunale di l'Energia (IEA).
" A Cina vole mantene stu vantaghju aghjunghjendu l'Africa à u so carrughju, ma sà chì ci sò fattori fora di u so cuntrollu. Per esempiu, i EV custruiti in Cina sò attualmente colpiti da u 100 per centu di l'imposta quandu sò venduti in America ", hà dettu Layton Beard, analista di l'Associazione Automobile di Sudafrica.
"Ùn aghju mai vistu tali muvimenti proattivi in l'industria globale di i veiculi motori cum'è vecu da i Cinesi; Sembra chì anu da fà qualcosa di novu ogni settimana ".
In maghju, u presidente di i Stati Uniti Joe Biden hà annunziatu chì i tariffi nantu à i EVs chinesi aumenteranu da 25 per centu à 100 per centu.
"Cù sussidi estensivi è pratiche non-mercati chì portanu à risichi sustanziali di sovracapacità, l'esportazioni di EV di a Cina sò cresciute di 70 per centu da 2022 à 2023, mettendu in periculu investimenti produttivi in altrò ", secondu una dichjarazione di a Casa Bianca.
" Una tarifa di tariffu di 100 per centu nantu à i EVs prutegerà i fabricatori americani da e pratiche cummerciale sleali di a Cina ".
In lugliu, l'Unione Europea hà elevatu i dazi nantu à i EV di fabbricazione cinese à quasi 50 per centu, postu chì e cifre di vendita dimustranu chì e vitture da l'Est sò diventate populari in tutta l'Europa perchè sò assai più economiche.
Beard, cum'è l'altri esperti di u cummerciu mundiale di l'auto chì anu parlatu à The Epoch Times, crede chì a pianificazione di a fabricazione di EV cinese in Africa hè pensata, in gran parte, per "compensà a perdita di prufitti presente è futura" causata da restrizioni cummerciale occidentali.
Ellu disse chì Pechino posiziona i giganti di l'automobile chinesi, cumpresi BYD, Chery, SAIC Motor Corp, è Changan Auto, per muvimenti "aggressivi" in mercati prima dominati da mudelli giapponesi, americani è europei.
L'ultimu rapportu di intelligenza di u mercatu di i veiculi publicatu da JATO Dynamics hà dettu chì l'ascensione di a Cina in u 2023 per rimpiazzà u Giappone cum'è u più grande esportatore di l'automobile di u mondu "dimustrava chì pò fà un sforzu credibile d'esportazione di veiculi in fronte di e barriere cummerciale".
U rapportu hà aghjustatu chì mentre i EVs chinesi ùn sò micca assai prevalenti nantu à e strade europee o americane, "sò sempre più nantu à u radar".
Indagando l'opinioni di millaie di americani è europei in u 2023, JATO hà cunclusu chì più di a mità di i rispondenti "anu cunuscenza di almenu una marca cinese, cumprese BYD, Leap Motor è Nio.
In tuttu, i rispondenti dicenu chì anu da cunsiderà un EV cinese s'ellu hè prezzu 20 per centu più bassu di un mudellu simili micca cinese ".
JATO hà dettu chì l'annu passatu, per a prima volta, i produttori di l'automobile di a Cina anu vindutu i so omologhi di i Stati Uniti, "un testimoniu di a dinamica di putenza cambiante in u mercatu globale di l'auto".
L'analisi hà dettu chì e marche chinesi guidate da BYD anu vindutu 13,4 milioni di veiculi novi l'annu passatu, battendu i 11,9 milioni di unità consegnate da marche americane cum'è Ford è Chevrolet.
JATO hà aghjustatu chì a quota di u mercatu di i pruduttori chinesi "s'hè cresciutu" in u Mediu Oriente, l'Eurasia è l'Africa, cù i gusti di SAIC è Geely ancu "incursioni in mercati più maturi" cum'è l'Europa è l'Australia.
L'Uffiziu Doganale di a Cina hà dettu chì u paese hà esportatu 5,22 milioni di automobili in 2023 – un 57 per centu di crescita annu – di quale unu in trè era completamente elettricu.
In a so analisi di u mercatu internaziunale di l'auto in 2024, Virta Global, una sucietà multinaziunale chì furnisce soluzioni di ricarica di batterie rinnuvevuli, hà dettu chì a dumanda di veiculi elettrici hè guidata da i sforzi per decarbonizà.
" I EVs anu da ghjucà un rolu cintrali in l'ambiziosu ughjettu di i miri di emissioni zero stabiliti per 2050. U mercatu hè in crescita. Cresce rapidamente. È cresce in ogni locu ", disse Virta.
Sicondu l'IEA, a vendita di EV in u mondu hà righjuntu quasi 14 milioni in u 2023, un 35 per centu in più di u 2022, cù a flotta globale di vitture elettriche chì cresce à 40 milioni l'annu passatu.
L'agenzia hà dettu chì a tendenza à l'aumentu di a vendita globale di EV cuntinueghja in 2024, cresce da 25 per centu in u primu trimestre di l'annu cumparatu cù u listessu periodu in 2023.
Virta prevede almenu 17 milioni di vendite à a fine di u 2024.
" E vitture elettriche puderanu cuntà u 20 per centu di e vendite totali di vitture da allora ", hà dettu u so rapportu.
À u recente Forum di Cooperazione Cina-Africa (FOCAC) in Pechino, u capu di u PCC Xi Jinping hà prumessu di pompà quasi $ 51 miliardi in l'economie africane in i prossimi trè anni.
"L'ufficiali cinesi ci anu dettu chì una grande parte di questi soldi seranu utilizati per custruisce e piante di fabricazione di veiculi elettrici per i grandi produttori di automobili cinesi, furnisce migliaia di impieghi à l'Africani è ancu rendendu e nostre strade piene di veiculi d'energia pulita", disse Joseph Kahama, un membru. di una delegazione cummerciale tanzaniana chì hà assistitu à FOCAC.
Norman Lamprecht, capu di cumerciu è di ricerca in u Cunsigliu di l'affari di l'automobile basatu in Johannesburg, hà dettu chì nisun paese ùn s'avvicinava "remotamente vicinu à ciò chì i Cinesi facenu in termini di numeri puri è sò ancu assai più audaci in quantu à a produzzione di EV. chè qualsiasi altru paese.
" L'America hè sempre fissata à a fabricazione è a guida di vitture guidate da carburanti fossili, è à un livellu più chjucu di veiculi ibridi ", Lamprecht hà dettu à The Epoch Times.
"I giganti giapponesi, Toyota è Nissan, sò stati ancu assai più prudenti cà i so omologhi chinesi in EV, mettendu sforzi di produzzione in mudelli ibridi".
Ellu disse chì questi fattori anu causatu chì i Giapponesi è l'Americani perdenu u terrenu in u settore EV globale.
"Ma avemu da ricunnosce chì i Cinesi ricevenu assai aiutu da u so guvernu chì l'altri ùn ricevenu micca è chì u cuscinu permette à i Cinesi di piglià risichi", disse Lamprecht.
L'analista di JATO Dynamics, Felipe Munoz, hà dettu à The Epoch Times chì i prezzi di e vitture constantemente elevati trà i produttori di l'automobili eredità di u mondu, guidati da "una certa misura di negligenza", hà "involontariamente guidatu i cunsumatori versu alternative cinesi più accessibili", in particulare in u segmentu EV. .
A ricerca cumpletata da Shiv Shivaraman, analista di u mercatu di i veiculi per l'impresa di cunsigliu finanziariu glubale, AlixPartners, mostra chì i EVs attualmente vendenu in Cina per una media di $ 34,400, assai più bassu di u prezzu di vendita mediu di $ 55,242 in i Stati Uniti.
È i EV cinesi sò diventati più prezzu – prima di questu annu BYD hà liberatu u so hatchback Seagull cù un prezzu di solu $ 9,698.
"Molti fattori guidanu a disparità trà i prezzi di i EVs fatti in Cina è quelli fatti in altrò", Shivaraman hà dettu à The Epoch Times.
"L'automobilisti chinesi anu un vantaghju di costu significativu per via di tassi di travagliu assai più bassi, scala aumentata, sussidi di u guvernu sani, è costi di batterie più favurevuli, postu chì parechji di e batterie o cumpunenti EV di u mondu sò provenienti da a Cina".
Beard hà dettu chì a Cina mantene, è "probabilmente ancu spinta", i vantaghji chì gode in u paese in a produzzione di EV quandu i so produttori di l'automobile "creanu" in Africa.
"Pudete scumesse chì u guvernu cinese hà travagliatu termini assai favurevuli per investisce è fà affari in Africa cù i so omologhi africani, cù quale Pechino hà fattu affari per decennii", disse.
"I costi di u travagliu seranu ancu bassi in Africa".
Lamprecht crede chì u mutivu principale chì i carmakers chinesi si preparanu à "sweep in Africa" hè u so desideriu di fabricà à a surgente di parechji minerali è metalli essenziali per i EV è e batterie.
U Partitu Cumunista Cinese (CCP) hè strettamente alleatu cù l'elite pulitiche in a maiò parte di i principali pruduttori africani di terre rare o minerali critichi è metalli cum'è cobalt, cobre, lithium è manganese.
U prufessore Lauren Johnston, di u Centru di Studi Chine di l'Università di Sydney, hà dettu à The Epoch Times chì l'investimenti pruposti di Pechino in fabbriche EV in Africa puderia esse una "estensione di a so strategia" per cuntrullà i mezi di pruduzzione di tecnulugia di energia rinnuvevule, da u ventu. turbine à pannelli solari à batterie di veiculi elettrici.
Johnston hà dettu chì a presenza minera cinese in Africa hè cuncentrata in cinque paesi: Guinea, Zambia, Sudafrica, Zimbabwe è a Republica Democràtica di Congo (RDC).
" Frà elli, a RDC, a Zambia è u Zimbabwe sò u cruciveru di a nova corsa di l'energia verde in Africa. Sò a casa di a cintura di rame di l'Africa è anu e più grande riserve di litiu, ramu è cobaltu ", disse.
Più di u 70 per centu di u cobaltu di u mondu hè pruduciutu in a RDC, è a Cina pussede u 72 per centu di e mine di cobalt è di cobre di a RDC.
Sicondu u Centru di Studi Strategici è Internaziunali in Washington, a Cina produce attualmente u 60 per centu di i minerali di e terre rare di u mondu, ma processa quasi u 90 per centu, chì significa chì importa minerali preziosi è metalli da altri paesi, principalmente l'Africa, per a trasfurmazioni.
" Questu hà datu à a Cina un quasi monopoliu", hà dettu u think-tank.
L'imprese minerarie chinesi sò ancu ben stabilite in Zimbabwe, induve Prospect Lithium Zimbabwe, una filiale di Zhejiang Huayou Cobalt, hà apertu una pianta di trasfurmazioni di litiu di $ 300 milioni in 2023.
Johnston hà dettu chì "averebbe sensu" per i più grandi investimenti EV di a Cina per esse in l'ecunumia più sviluppata è "tecnologicamente sana" di l'Africa, cù una bona logistica.
"Questu lascia i vostri sospetti abituali cum'è probabili ospiti per i fabricatori di vitture chinesi, paesi cum'è Sudafrica, Maroccu, Egittu, Kenya è Nigeria; forse ancu Ghana è Tunisia ", disse.
Beard hà dettu chì l'automobili SAIC è BYD anu digià cuminciatu à vende un numeru limitatu di EV in parechji mercati africani, cumprese Sudafrica, Tunisia, Rwanda è Maroccu.
Parks Tau, u Ministru di u Cummerciu è di l'Industria di u Sudafrica, hà dettu à The Epoch Times chì BYD hà manifestatu "forte interessu à travaglià è investisce" in u primu fabricatore è esportatore di veiculi d'Africa.
"Avemu una vasta sperienza in a produzzione di vitture è avemu ancu minà grandi quantità di litiu è manganese chì sò indispensabili per a produzzione di batterie EV", disse.
In Kenya, u fabricatore cinese di EV, Chery, hà assuciatu cù una sucietà lucale per investisce $ 20 milioni in u settore EV di u paese.
Chery hà custruitu una pianta di assemblea in Nairobi per fabricà 6 000 EV annu, prumettendu di creà 3 000 impieghi.
In Maroccu, a Cina finanzia ciò chì hà dettu chì serà a più grande fabbrica di batterie d'energia rinnuvevule in l'emisferu miridiunali.
Chinalco, u gigante di a fabbricazione di l'acciaio di a Cina, hè trà e cumpagnie chì sviluppanu u più grande depositu di minerale di ferru di alta qualità in u mondu, in Guinea.
U minerale di ferru hè adupratu per pruduce l'azzaru, chì ghjoca un rolu cruciale in u settore di l'energia rinnuvevule in parechje manere, cumprese in turbine eoliche è in strutture di muntatura per pannelli solari.
Beard hà dettu chì a Cina hè digià preparatu per un mondu "saturatu" di EVs mettendu pulitiche in piazza per duminà a vendita globale di vitture usate.
In u 2019, Pechino hà iniziatu à annullà una pulitica chì pruibisce l'esportazioni di veiculi usati di ogni tipu. Da quellu annu, u guvernu hà cuncessu à 27 cità è pruvince u dirittu di esportà vitture di seconda mano.
In u 2022, secondu u Ministeru di u Cummerciu di a Cina, u paese hà esportatu quasi 70,000 veiculi usati, un aumentu significativu annantu à 2021, quandu menu di 20,000 sò stati esportati.
In u 2023, u ministeru hà publicatu un prugettu di pulitica nantu à l'esportazione di l'auto d'occasione chì, una volta appruvata, permetterà l'esportazione di vitture usate da tutte e regioni di a Cina.
L'Africa hà u più grande mercatu di veiculi usati in u mondu, secondu a cumpagnia di ricerca di u mercatu Mordor Intelligence.
Tyler Durden Dum, 15/09/2024 – 08:10
Questa hè una traduzzione automatica da l’inglese di un post publicatu nantu à ZeroHedge à l’URL https://www.zerohedge.com/geopolitical/bid-global-dominance-beijing-builds-ev-factories-africa u Sun, 15 Sep 2024 12:10:00 +0000.