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Idrogenu per e vitture? Fatti, tesi è cuntruversi

Idrogenu per e vitture? Fatti, tesi è cuntruversi

Balla tonda nantu à l'idrogenu per e vitture. U studiu di l'Istitutu Helmholtz, u tweet di Starace (Enel) è l'articulu di Milena Gabanelli (Corriere della Sera)

Automobili à idrogenu peghju chè e vetture diesel.

Questu hè statu sustinutu da u prufessore Maximilian Fichtner, Prufessore di Chimica di u Statu Solidu à l'Università di Ulm è direttore di l' Istitutu Helmholtz , parlendu à l'avvenimentu "Way to Zero" organizatu da Volkswagen per presentà a strategia per i prossimi anni.

Tutti i dettagli.

IDROGENU MENU EFFICIENTE

Cuminciamu cù e dichjarazioni di u prufessore Maximilian Fichtner. "E vitture à l'idrogenu sò menu efficienti di quelle Diesel", hà dettu Fichtner durante l'evenimentu, spieghendu chì 47 milioni di vitture à idrogenu necessitanu energia pari à 1.000 Twh à l'annu. Quelli stessi 47 milioni di vitture in a flotta tedesca 2018, principalmente benzina è diesel, necessitanu 751 Twh. Cum'è Inside Ev indica, i motori à combustione interna anu un'efficienza media di circa 20-24%, mentre a catena di idrogenu per i veiculi à pile à combustibile ùn superebbe micca u 15-18%.

Se e stesse vitture eranu state elettriche, a cifra seria calata à 130 è 170 TWh.

PRODUZIONE È TRATTAMENTU DI IDROGENU

Se l'idrogenu fussi produttu da l'energia prodotta da una turbina eolica, e perdite energetiche serianu considerable. Di u 100% di l'energia prodotta da una turbina eolica, 40% si perde per a produzzione d'idrogenu verde, mentre una percentuale chì varieghja trà 12 è 40% hè aduprata per a trasfurmazione di l'idrogenu. È dinò, scrive Inside Ev , "5% si perde in trasportu, 30-40% durante u rifornimentu, 50% durante i processi chimichi in e pile à combustibile è 5-10%, cum'è in u casu di a vittura à batteria, seria "Sprecatu" da u mutore elettricu ". È dunque: sumendu tutte e perdite, l'efficienza di l'idrogenu ùn serà più di 15-18%.

È in casu di temperature fredde, perdenu circa 20-25% di efficienza.

INQUINAZIONE

Micca solu prublemi di efficienza. L'idrogenu hà ancu un impattu climaticu maiò, dice u prufessore Fichtner, spieghendu chì u CO2 pruduttu per gestisce una cella à combustibile di l'auto pò ancu esse u doppiu di quellu di una vittura diesel.

COSTI troppu altu

Ancu i costi, almenu in u mumentu, sò troppu alti è i pruduttori perderianu. Un SUV hà un costu di produzzione di 100.000 euro, da esse messu in mercatu à un costu di 70 / 75.000 euro.

A RICARICA DI A RICARICA

Oltre à l'efficienza, l'inquinamentu è i costi, ci sò ancu limitazioni pratiche. I camiò di trasportu di l'idrogenu per riempie i serbatoi dispensatori ponu cuntene 60/65 pienu di idrogenu. Un rifornimentu hè fattu da una vittura in circa 5 minuti. Per garantì e forniture quant'è l'offerta, quantu camiò avete bisognu?

I LIMITI DI IDROGENU

Hè una tecnulugia innovativa, chì migliurà, si pò dì. Ma questu ùn hè micca u casu cù u direttore di l'Istitutu Helmholtz.

«Dapoi l'anni 90, l'idrogenu hà fattu assai passi in avanti, è continuerà à fà. Ma à u cuntrariu di ciò chì pò accade cù e batterie, ci sò limiti naturali à u sviluppu chì mi facenu pensà chì ùn pudemu micca fà assai megliu di ciò chì facemu dighjà ", spiega Finchtner. "Frà questi limiti ci hè a quantità di idrogenu verde chì pò esse pruduttu. Oghje ghjornu, in Alimagna si pruduce abbastanza per alimentà certi settori industriali, cum'è l'acciaiu, ma ùn ci n'hè abbastanza per e vitture ".

E PAROLE DI STARACE

Per sottolineà e parolle di u prufessore Maximilian Fichtner, prufessore di chimica à u statu solidu à l'Università di Ulm è direttore di l'Istitutu Helmholtz, era nantu à Twitter Francesco Starace, CEO di Enel, chì si concentra nantu à l'electricità.

«Idrogenu per e vitture? Fighjemu i fatti raccolti in un studiu da l'Istitutu Helmoltz. Fatti, micca opinioni o speranze … », scrive Starace.

E DIFFICULTÀ DI L'ITALIA

"L'unicu idrogenu à emissione zero hè quellu" verde ", perchè a materia prima aduprata hè l'acqua è l'energia per pruducela hè elettrica è pò vene da fonti rinnovabili", scrive Milena Gabanelli oghje in Corriere della Sera . Ma a strada per fucalizza nantu à l'idrogenu verde hè sempre tutta in pendenza. "Avemu sempre pruduttu 45% di elettricità cù u gasu", cum'è ripurtatu da Dataroom , a rubrica di ghjurnali di dati di Milena Gabanelli in Corriere della Sera.

"In u restu di u mondu in u 2020, ci hè statu un record di crescita per e energie rinnovabili, scrive l'Iea in u so rapportu è rifiuta l'Italia, chì avanza di solu un gigawatt in più à l'annu: significa chì l'ubbiettivi da raggiungere in 2030 ci ghjunghjeremu in u 2085 », aghjusta Gabanelli.

QUANT'EUROPA SCUMETTE SU IDROGENU VERDE

L'Europa spinge ancu l'idrogenu, chì dumanda chì a produzzione d'idrogenu verde cresce da 2% à 14% in 30 anni, procedendu in fasi. "1) Da 2024, un milione di tunnellate prodotte; 2) da 2030 à dece milioni di tunnellate; 3) da 2050 un quartu di e rinnovabili generate serà adupratu per pruduce l'idrogenu verde da aduprà à grande scala ", si legge nantu à Dataroom, in u quale hè specificatu chì secondu" i calculi di u CNR ùn andaremu micca oltre 700 millaie di tunnellate per u 2024 è 4, 5 milioni per u 2030. Ma per arrivà, hè necessariu, da u 2030, di aumentà a quota di energia da fonti rinnovabili in usi finali à 32%, tagliate u cunsumu d'energia primaria di 32,5% è aumentà l'interconnessione da almenu 15% di i sistemi elettrichi di l'UE ".

"L'unicu idrogenu à emissione zero hè quellu" verde ", perchè a materia prima aduprata hè l'acqua è l'energia per pruducela hè elettrica è pò vene da fonti rinnovabili".

A STRATEGIA DI L'ITALIA SU L'IDROGENU

U Guvernu Draghi scumette nantu à l'idrogenu, ancu per a mobilità . Per incentivà a fonte, u Guvernu, cù u PNRR, mette circa 2,5 miliardi in piastra. 2 miliardi per l'usu di l'idrogenu in i settori hard-t o-abate, chì hè caratterizatu da alta intensità energetica è senza opzioni di elettrificazione scalabili, è 450 milioni per a ricerca è u sviluppu di a fonte, chì mira à "quattru linee principali di ricerca: i) pruduzzione d'idrogenu verde; ii) sviluppu di tecnulugie per u almacenamentu è u trasportu di l'idrogenu è per a trasfurmazione in altri derivati ​​è carburanti verdi; iii) sviluppu di e pile à combustibile; iv) migliurà a resilienza di l'infrastrutture attuali in casu di una più grande diffusione di l'idrogenu ".

L'INCENTIVU VERDE D'IDROGENU

Per u sviluppu di l'idrogenu verde, quellu chì pò esse pruduttu da l'acqua è da energie rinnovabili, u Guvernu prupone "incentivi fiscali", "in cunsiderazione di u so impattu ambientale neutru (imposte verdi), inclusu in un prughjettu più largu di revisione fiscale generale di l'energia prudutti è subsidii inefficienti à i combustibili fossili ".

IDROGENU E MOBILITÀ

U Pnrr prevede ancu "a creazione di stazioni di rifornimentu à basa di idrogenu. I distributori saranu adatti per i camiò è e vitture, ancu operendu à pressioni di più di 700 bar ".

In fattu, u Guvernu prevede "misure per a diffusione di u cunsumu di idrogenu verde in u settore di i trasporti attraversu a trasposizione di a Direttiva Europea RED II".

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/idrogeno-per-auto-fatti-tesi-e-polemiche/ u Mon, 03 May 2021 12:43:41 +0000.