I traversi (periculosi) trà i fabricatori di vitture europei è a Cina
Sempre più rapporti indicanu chì i duveri sò l'unica prutezzione per a difesa di a nostra industria da l'audacia cinese. Tuttavia, i marchi tedeschi anu troppu affari in ghjocu cù Pechino. È u settore di l'automobile trà u Vechju Cuntinente è u Dragone pare sempre più interconnessu. Ma quale benefiziu ?
Se ùn pudete micca batte, unite à elli? Per decennii, u mondu di l'automobilistiche hà stallatu e so tende in Cina, capitu è sfruttatu cum'è un novu postu industriale-coloniale. I grandi marchi pensanu ch'elli facianu un colpu : pruduce induve u travagliu hè più prezzu è i diritti di i travagliadori ùn esistenu. Ma Pechino hè statu lungivu, imponendu joint-ventures cù cumpagnie lucali nantu à i custruttori occidentali per ch'elli piglianu tutti i trucchi di u cummerciu per osmosi.
Inoltre, ci era un immensu mercatu per riempie chì era bramatu da a nostra industria. Era prima, hè andatu: 50% di e marche in circulazione in Cina sò chinesi . U Dragone hà ricuperatu ciò chì hè u so. È avà vole più. In verità, avemu da turnà a pagina, à l'alba di una rivoluzione di l'automobile chì anderà oltre l'innuvazione di u mutore, riprogettendu a catena di supply globale, è a Cina hè pronta à capitalizà ciò chì hà amparatu in quelli anni espansione in i mercati occidentali. È l'Europeani ?
EUROPEI ROSSI CU IMBARRA
L'Europeani sò in un dilemma. Avemu dettu più volte chì i marchi tedeschi più cà qualsiasi altri anu apertu piante impurtanti in Cina: una situazione chì oghje rende difficultà per l'UE per andà in strade prutezionistiche à a linea di Biden's Wrath. Qualchese misura in questu sensu averebbe ripercussioni nantu à l'affari chì i principali industrii tedeschi facenu in u paese asiaticu.
NO DUTIES, WE ARE EUROPEI
Questu malgradu l'alarmi ùn mancanu micca. In l'ultime ore, un rapportu di Allianz Trade stima i guadagni persi per i fabricatori europei da u 2030 à 7 miliardi d'euros per via di l'espansione progressiva di i cinesi.
Sicondu u rapportu Allianz Trade, i decisori pulitichi anu da studià i dazi doganali uguali à quelli di e vitture europee impurtate in Cina. L'impurtazioni chinesi di veiculi elettrichi, u studiu predice, puderia costà un totale di 24 miliardi d'euros in termini di pruduzzioni ecunomica in 2030, chì si traduce in una calata di 0,15% di u PIB in Europa. È e cose seranu peggiu per i paesi cum'è a Germania, a Slovacchia è a Repubblica Ceca, chì risicate trà 0,3 è 0,4% di u pruduttu internu grossu.
U PIÙ GRANDE CENTRO BMW IN U MONDU IN CINA
Ma hè difficiule d'accunsentà i 27. Soprattuttu per via di l'uppusizione di Berlinu chì hà un affari in ghjocu chì ùn hè mancu affettatu da a guerra in Ucraina chì hà fattu chì u mondu si sparte in dui blocchi opposti, Est è Ovest. . Un esempiu plasticu di questu hè a joint venture BMW Brilliance Automotive chì si prepara à celebrà i so primi 20 anni di attività (u Gruppu produce più di 800 000 veiculi in u paese) annunziendu investimenti di 10 miliardi di yuan (circa 1 miliardi è 320 milioni d'euros) per fà a fabbrica di Shenyang u più grande centru di pruduzzione BMW in u mondu.
In Shenyang, BMW assemblerà e batterie di sesta generazione destinate à mudelli basati nantu à a piattaforma Neue Klasse, chì ghjunghjeranu in Auropa in un paru d'anni, ma seranu ancu destinati à u mercatu cinese, implementendu cusì una strategia chjamata "local for local". chì prevede a produzzione indipendente di tutti l'elementi maiò di u veiculu in u mercatu di destinazione. Basatu nantu à a Neue Klasse, dui mudelli di segmentu D (SUV è berlina) inizialmente facenu u so debut, per diventà sei quandu sò cumpletamente operativi.
Ancu i Cinesi sò scouting trà i paesi europei per purtà a produzzione di mudelli elettrici quì. BYD, per esempiu, valuterebbe cinque candidati: Germania, Francia, Spagna, Pulonia è Ungheria. À u Financial Times, u presidente di a filiera europea, Micheal Shu, hà dettu chì l'investimentu avarà un orizzonte di decennii: per quessa, u Regnu Unitu hè statu esclusu, affruntendu cù difficultà post-Brexit, mentre chì e negoziazioni specifiche seranu in corso cù u Financial Times. Francia. L'Italia, inutile di dì, ùn hè micca parte di i piani di a Cina.
E GEELY MANGIA PIÙ ASTON MARTIN
È se u Brexit spaventa i cinesi, i marchi britannichi, in difficultà per via di a crisa, sò tentatori invece. Succede cusì chì u gruppu cinese Geely hà datu un'altra accelerazione è, daretu à un investimentu di 234 milioni di lire, pari à circa 269 milioni d'euros, hè diventatu u terzu azionista di Aston Martin (ben debitu) purtendu a so parte da 7 à 17% . In breve, a vittura preferita di James Bond parla sempre di più in cinese: chì sà se 007 serà sempre capace di attivà tutti quelli gadgets maravigghiusu davanti à un pannellu di cuntrollu cù ideogrammi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/gli-incroci-pericolosi-tra-i-costruttori-europei-dellauto-e-le-case-cinesi/ u Sun, 28 May 2023 05:40:30 +0000.