I travagliadori di l’auto chì sò colpiti dannu solu u so propiu sustenimentu

Scritta da Connor O'Keefe via The Mises Institute,

Venneri 15 settembre, 12,700 membri di u sindicatu United Auto Workers (UAW) anu lasciatu u travagliu in e piante di i "Big Three" automakers – Ford, General Motors, è Stellantis (chì pussede Chrysler, Jeep è Ram). A caduta hà marcatu l'iniziu di una seria di attacchi mirati longu previsti chì miranu à dà u leverage à l'UAW mentre rinegozieghja i cuntratti cù e trè cumpagnie. [ZH: E Venneri 22 Settembre, a situazione hà escalatu.]

A greva hè fundata in frustrazioni annantu à a compensazione di i travagliadori.

I membri di l'unione è i so sustenitori indicanu alti prufitti è u CEO paganu à i Big Three è li paragunanu à i salarii stagnanti è u costu di a vita crescente trà i travagliadori di l'auto. Si sentenu cum'è esse stati strappati.

È anu ragiò. Cum'è u restu di a classe travagliata, i travagliadori di l'auto sò stati strappati. Dicenni di intervenzionisimu anu custruitu un sistema ecunomicu chì dannu i travagliadori mentre aiutanu e classi corporativi è pulitiche. U primu mutivu di questu hè a pulitica monetaria. Dapoi chì u presidente Richard Nixon hà abolitu u standard d'oru à l'iniziu di l'anni 1970, un pocu di burocrati in a Riserva Federale sò stati incaricati di determinà u valore di a nostra valuta. E quelli burocrati anu decisu chì u dollaru deve perde u valore ogni annu. Anu scopu di una calata di 2 per centu annu, ma a tarifa hè stata più altu in l'ultimi anni .

A svalutazione di u dollaru hè una scelta pulitica. È ferisce i travagliadori . In un mercatu senza impedimentu, i soldi diventanu più preziosi cum'è e società crescenu più ricche. I beni diventanu megliu è più prezzu. È i soldi salvati cresce in valore.

Sottu u nostru regime fiat inflazionistu attuale, succede u cuntrariu. L'economie diminuisce in valore da u disignu. U risultatu hè spiegatu da Saifedean Ammous in u so libru The Fiat Standard :

A cultura di u cunsumu di massa cospicuous chì pervade u nostru pianeta oghje ùn pò esse capitu, salvu à traversu l'incentivi distorted fiat crea intornu à u cunsumu. Cù i soldi perdendu constantemente u so valore, u cunsumu differing è u risparmiu prubabilmente averebbe un valore aspittatu negativu. Truvà l'investimenti ghjusti hè difficiule, esige una gestione attiva è una supervisione, è implica risicu. A strada di a minima resistenza, u percorsu permeating tutta a cultura di a sucietà fiat, hè di cunsumà tutti i vostri ingaghjati, vivendu paghe à paghe.

Pudemu vede, dunque, cumu a pulitica monetaria porta à u cunsumu di massa, à pocu risparmiu è à l'iperfinanzializazioni – tuttu à u stessu tempu. In fattu, unu di l' esempii più notevuli di a finanziariizazione di l'ecunumia dapoi l'anni 1970 hè statu a crescita di l'armamenti finanziarii di i Big Three automakers-GM Financial, Ford Credit, è Stellantis Financial Services.

In fattu, cum'è Ryan McMaken mette in risaltu : "À u principiu di l'anni 2000, a maiuranza di i prufitti di GM provenia da e so operazioni finanziarie è micca da a produzzione di l'automobile".

In altre parolle, l'automobilisti anu prufittuatu da e stesse pulitiche di u guvernu chì devalueghjanu i salarii è i risparmi di i so travagliadori.

Ma a pulitica monetaria hè solu una parte di a storia. I guverni à tutti i livelli limitanu l'offerta di l'abitazioni limitendu l'edificazione. Chì rende l'alloghju menu accessibile. U guvernu federale offre ancu a dumanda di servizii di salute mentre restringe l'offerta di medichi è ospedali, è prutegge i fabricatori di droghe da a cumpetizione. Chì rende l'assistenza sanitaria assai più caru. Intantu, a pulitica agricula di Washington hà per scopu di sustene i prezzi di i culturi , chì impacta u prezzu di parechji alimenti. Tuttu chistu aumenta artificialmente u costu di a vita.

Hè abbastanza male per i travagliadori di l'auto, ma l'amministrazione Biden prova ancu di furzà una transizione à i veiculi elettrici (EV). Per i travagliadori di l'automobile chì custruiscenu mutori, trasmissioni è sistemi di scarico, questu hè una minaccia per u so travagliu . È perchè a crescita di a produzzione EV hè guidata da a pulitica piuttostu chè da a dumanda di i cunsumatori, a transizione hè fatta per ferisce tutti i travagliadori chì si basanu nantu à e vitture.

In cunsiderà tuttu ciò, hè ovviamente perchè l'autoworkers sò frustrati cù a so situazione finanziaria. Ma sfurtunatamenti, a so rabbia ghjustificata hè stata rapita da una altra fonte di i so prublemi, l'UAW.

U sustegnu à i sindacati si basa nantu à un mitu ecunomicu di a mità di u XVIIImu seculu.

In corta, hè l'idea chì l'imprese facenu prufitti per ùn pagà micca i travagliadori u valore tutale di u so travagliu. Eugen von Böhm-Bawerk hà smantellatu sta teoria di sfruttamentu sucialista 139 anni fà quandu hà introduttu u tempu in l'analisi. L'imprese paganu i travagliadori in u presente per i servizii di travagliu chì ponu purtà à merchenzie vendibili in u futuru. A causa di u trattu universale di preferenza di u tempu, a certezza di i soldi avà hè spessu più attraente da a pussibilità di più soldi dopu, chì hè per quessa chì tante persone sceglienu di vende i so servizii di travagliu nantu à u mercatu di u travagliu.

L'intuizioni di Böhm-Bawerk sò facili da vede in a fabricazione di l'auto, induve i travagliadori sò pagati in anticipu per aiutà à custruisce vitture chì saranu vendute dopu. Eppuru, l'idea sbagliata chì i prufitti significanu u robba di salariu hà pigliatu, è in u 1935, i travagliadori di l'auto anu fundatu l'UAW. I grevi attuali parlanu di a persistenza di stu mitu.

I sindicati di u travagliu spessu appellu à a sulidarità di i travagliadori, ma in verità, epitomize esattamente u cuntrariu. Perchè cum'è Murray Rothbard hà dimustratu , ponu solu aumentà i salarii per certi travagliadori calendu i salarii o eliminendu l'impieghi di l'altri travagliadori. À i Big Three automakers, questu pò esse vistu in l'usu pesante di i travagliadori tempuranee è part-time, chì sò posti nantu à un livellu di pagamentu più bassu – l'eliminazione di quale hè ironicamente una dumanda centrale di a greva UAW. Ma sta situazione hè solu ciò chì hè visibile. Tutti quelli chì sò bluccati interamente da l'impieghi chì seranu dispunibili per elli s'ellu ùn era micca per u sindicatu restanu invisibili .

I travagliadori di l'automobile americani anu ghjustu à esse arrabbiati per a so situazione ecunomica. Ma e dumande di u travagliu restrittivu di l'UAW sò una distrazione chì, à u più, aiuterà alcuni travagliadori di l'auto a spese di l'altri. A vera suluzione si trova in a fine di e pratiche sindacali chì mette inutilmente i travagliadori contr'à l'altri, finisce e pulitiche chì forzanu l'imprese à pruduce cose chì i cunsumatori ùn volenu mancu, finiscinu a multitùdine di prugrammi di guvernu è di privilegi pulitichi chì aumentanu artificialmente u costu di a vita, è finisce u sistema monetariu chì distrugge u valore di i salarii di i travagliadori è di l'economie mentre prupona a classa finanziaria. Abolisce tuttu ciò, è i benefici si estenderanu assai oltre l'industria di l'auto.