Ultimi Nutizie

Attualità mundiale per u populu corsu

Rivista Principià

I tariffi nantu à a Cina seranu boni o cattivi per l’industria automobilistica europea?

I tariffi nantu à a Cina seranu boni o cattivi per l'industria automobilistica europea?

Cina hè assai avanti in l'industria di e vitture elettriche. E case occidentali anu da muzzicà a polvera ? Analisi di u Financial Times

A settimana passata, durante un avvenimentu, un omu d'affari hà pigliatu di colpu u so telefunu per mustrà a so sperienza cù un taxi senza cunduttore in u centru di Pechino. In u video, un robotaxi hà negoziatu in modu impressiunante una volta in parechje strade di una strada trafficata. Hè senza dì chì e flotte autonome chì circulanu in un numeru crescente di cità chinesi sò elettriche. L'impressione chì restava, almenu per ellu, era quella di quantu hè avanti a Cina in u futuru di u trasportu. I participanti à u Salone di l'Automobile di Munich di a settimana passata sò ghjunti à una cunclusione simili, scrive u Financial Times .

A CONCLUSIONE AMARA DI U SALONE DI L'AUTORE DI MONACO

A celebrazione biennale di a Germania di u so talentu di l'automobile era duminata da e marche cinesi, chì eranu prisenti in u doppiu di i numeri cumparatu cù u 2021. Mentre i fabricatori europei anu mostratu i veiculi elettrici chì andaranu in vendita in 2026 o 2027, i Cinesi avianu vitture pronte per i forecourts. Andati i motori scarsi di l'anni passati; Quessi eranu veiculi di qualità per u mercatu europeu. U sintimu hè quellu di una industria abbandunata. "Ci pigliò troppu tempu per accettà a nova realità", dice Ferdinand Dudenhöffer di u Centru di Ricerca Automotive in Duisburg. "Ci hè statu un longu periodu induve l'automobilisti anu dettu:" Videmu u prublema cù i veiculi elettrici di a batteria, ma ùn ci cridemu micca ".

COME U MARCHU CAR CAMBIA

U mercatu hè cambiatu rapidamente. Quasi unu in cinque vitture venduti in Auropa hè elettrica. L'Agenzia Internaziunale di l'Energia hà elevatu a so previsione per a parte di i veiculi elettrici à u 35% di e vendite glubale in 2030, da menu di 25% di e proiezioni l'annu passatu. U mercatu cinese, di granu u più grande di u mondu, hè digià avanzatu. A rallentazione di a dumanda lucale è a capacità di pruduzzione eccessiva, dopu à anni di crescita guidata da u statu, i pruduttori cinesi cercanu à l'esteru: l'espurtazioni anu aumentatu questu annu. A quota di mercatu di e marche cinesi in Europa hè aumentata da menu di 1% in 2021 à 2,8% questu annu, secondu Schmidt Automotive Research. In quantu à i veiculi elettrici, a so parte supera l'8%. Mentre l'ingegneri europei ponu vantà a superiorità in i motori di combustione, a tecnulugia chinesa hè in cima à e batterie, chì cuntanu u 40% di u costu di un veiculu elettricu.

SONO VERAMENTE NECESSARIE I DOVERI SU VEHICULE ELECTRICI CINESI?

A lagnanza chì u successu di a Cina hè dovutu à un sforzu di decennii pianificatu da u guvernu hè vera è ligeramente accademicu in questa fase. I vantaghji accumulati da u paese sò scoraggianti. Cuntrolla dui terzi di a capacità di trasfurmazioni glubale per u litiu, a materia prima per e batterie, è domina ogni aspettu di a produzzione di batterie. L'annu passatu hà pruduciutu 10 volte più veiculi alimentati da a batteria cum'è a Germania. Havi un vantaghju di costu di produzzione di 20-25%. I costi di spedizione (è u 10% di i tariffi) anu ristrettu stu gap, ma diventeranu menu impurtante cum'è l'espurtazioni chinesi aumentanu, in particulare i veiculi di u mercatu di massa assequible chì facenu pocu cumpetizione europea.

Aumentà e barriere di u cummerciu hè una mala opzione per una industria chì si basa nantu à a vendita à a Cina è per i pulitici chì teme i costi di a transizione energetica à i cunsumatori. Stu mese, u corpu di l'industria europea hà dumandatu una "strategia industriale robusta chì assicura un campu di ghjocu à livellu" cù a Cina è i Stati Uniti. Hè vera chì a pulitica britannica è europea – sia per via di cumpiacenza o ineptitude – hè stata dura per stabilisce obiettivi, cum'è a congelazione di e vendite di motori di combustione in 2035, è pocu di pianificazione è sustegnu per ghjunghje.

Ma u settore stessu cuntinueghja micca à fà scumesse. Cuntinueghja à dumandà à i pulitici per a "neutralità tecnologica". Questu prubabilmente esce i pulitici da, per esempiu, a custruzzione di a rete densa di carica necessaria per l'adopzione generalizzata è per riduce a dimensione è u costu di e batterie. L'esenzione di l'Europa per e vitture alimentate da i cosiddetti e-carburanti da a prohibizione di vendita in 2035 hè un esempiu classicu: una sopa pulitica chì sparghje e speranze di l'industria nantu à una altra tecnulugia chì ùn hè micca cummerciale viable, ùn hè micca dispunibule à scala è serà necessariu in l'Europa. altre industrie, cum'è l'aviazione.

Questa discussione nantu à "chì tecnulugia hè megliu" ùn hè micca utile", dice Fabian Brandt, capu di l'automobile in Oliver Wyman. "Da una perspettiva di efficienza, ùn ci hè dubbitu chì i veiculi elettrici di batterie sò a tecnulugia di scelta. L'industria deve esse decisiva è focu tuttu nantu à questu ". Questa deve esse una lezione per altri settori, da l'energia à l'acciaio à altre forme di trasportu, chì procrastinanu in investimenti critichi o cambiamenti strategichi in a speranza chì a pulitica, i sussidi o a tecnulugia facianu scelte difficili più faciule.

I veiculi elettrici duveranu esse una "tecnologia di supportu" per l'incumbenti europei, dice Harry Benham di Carbon Tracker, riferenu à a teoria classica di l'innuvazione di Christensen. Grazie à l'indecisione è i ritardi, puderia avà esse una tecnulugia disruptive. "L'industria soffiava u fischiu mentre a bughjura s'insinuava", dice Benham. "À a fine, scontru cù a realtà".

(Extrait de la revue de presse eprcomunicazione)

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/dazi-cina-auto-elettriche-bene-male/ u Sat, 16 Sep 2023 05:55:17 +0000.