I tariffi di l’UE sò previsti per rallentà, ma micca per arrestà, a vendita di EV in Cina in Europa

A guerra trà i EVs cinesi è l'Unione Europea face u so prossimu passu, cù novi tariffi nantu à i veiculi fatti in Cina chì entreranu in vigore in lugliu.

È mentre ch'elli ponu calà a vendita di EV in Europa, ùn li impediscenu micca, secondu u novu rapportu da Nikkei Asia , chì dice chì i pruduttori cum'è BYD resteranu cumpetitivi contr'à i pruduttori lucali malgradu i tariffi.

SAIC hè stata colpita cù una tarifa di 38.1% è BYD hè stata colpita cù una tarifa di 17.4%, u rapportu dice. Geely Auto affruntà una tarifa di 20% è tutte e tariffi sò sopra à a tarifa esistente di 10% di l'UE.

Eugene Hsiao, capu di l'autos China in Macquarie Capital, hà dettu à Nikkei: "U vantaghju di u costu di BYD hè abbastanza altu per pudè esportà prufittuamente ancu à una tarifa di 35%.

Cuntinuò: "BYD hà dimustratu una forte vuluntà di travaglià cù i partenarii europei lucali, cumprese stabilimentu di relazioni cù i rivenditori lucali, vende batterie à Tesla in Germania, pianificà a produzzione in Ungheria, stabilisce una spedizione dedicata à l'UE è possibbilmente ancu più partenarii in altre UE. paesi cum'è l'Italia".

Hsiao hà suggeritu chì a tarifa più bassa di BYD puderia esse dovuta à a so pruprietà privata è u sustegnu di Berkshire Hathaway. Hà nutatu chì BYD hà u scopu di stabilisce gradualmente a so marca in l'UE è hè più cooperativu cù i regulatori lucali.

SAIC, ancu s'ellu ùn hà micca cooperatu cù a sonda anti-sussidi di l'UE, hà ricevutu 11,74 miliardi di yuan ($ 1,65 miliardi) in sussidi di u guvernu cinese in trè anni, secondu una analisi Nikkei Asia. BYD hà guadagnatu un pocu più di a mità di quella quantità, ma hè sempre classificatu in u top 10 per i sussidi di u guvernu.

U rapportu dice chì SAIC, u primu esportatore di l'auto da a Cina per ottu anni, hà vindutu più di 250 000 veiculi in Europa in 2023. Dichjara chì e so vendite venenu da l'innuvazione tecnologica, micca da i sussidi di u guvernu.

SAIC hà cummentatu: "Semu assai disappruvati da a decisione di a Cummissione Europea. E misure pertinenti ùn solu violanu i principii di l'ecunumia di u mercatu è e regule di u cummerciu internaziunale, ma ponu ancu avè un impattu negativu significativu in a stabilità di l'industria automobilistica globale è a Cina. – Cuuperazione ecunomica è cummerciale di l'UE ".

Cina hà esportatu 482 000 EV puri à l'UE l'annu passatu, chì custituiscenu u 45% di e so spedizioni totali di EV, secondu e dati doganali. L'esportazioni à i Stati Uniti eranu minime.

L'Istitutu di Kiel per l'Ecunumia Mundiale hà previstu chì una tarifa di 20% riduce l'impurtazioni di EV cinesi à l'UE da 25%, equivale à 125 000 unità per un valore di $ 3,8 miliardi.

Vicent Sun, un analista di equità in Morningstar hà cunclusu: "Pensemu chì i pruduttori chinesi sò sempre cumpetitivi cumparatu cù i so rivali. A cumissioni stima chì i prezzi di l'EVs chinesi sò tipicamente 20% più bassi di i prezzi di mudelli equivalenti fatti in l'UE. Cù tariffi supplementari, Chinese e vitture sò à prezzi simili, ma cù disinni più attraenti è tecnulugia di veiculi ".

In dicembre, BYD hà annunziatu i piani di custruisce una fabbrica in Ungheria, mentri àutri cumpagnii EV chinesi sò partenarii cù marche europee. In April, Chery Automobile è Ebro-EV Motors di Spagna accunsenu à sviluppà EV inseme in Barcelona. U mese passatu, Stellantis hà annunziatu una joint venture cù a startup cinese Leap Motor per vende EV in nove paesi europei quist'annu.

Dopu à l'annunziu di l'UE, Pechino hà prumessu di "piglià tutte e misure necessarie" per difende i so diritti. L'analisti credenu chì Pechino si venderà, ma pò esercitarà una certa moderazione. Andy Mok da u Centru per a Cina è a Globalizazione hà nutatu chì l'Europeani, in particulare i tedeschi, temenu a ripresa cinese. Hà aghjustatu chì a Cina cunsidereghja a relazione più larga cù l'Europa è l'ambiente geopuliticu, micca solu l'EV.