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I sforzi di l’industria marittima per diventà più sustinibili. Rapporti

I sforzi di l'industria marittima per diventà più sustinibili. Rapporti

U settore marittimu pruduce 2,19% di CO2 chì circula in l'atmosfera. I sforzi per esse più sustinevuli è e sfide di l'Unione Europea

A sustenibilità ambientale ùn hè più una alternativa progressiva per fà affari, ma hè diventata una esigenza à quale rispundenu i grandi paesi di u mondu dumandendu à e cumpagnie, chjuche è grandi, di cunfurmà. L'Occidenti prova di passà da a dirigenza tecnologica à a dirigenza verde. È questu hè ancu applicà à l'imprese in u settore di u trasportu.

SHIPPING INDUSTRY POLLUTION

U trasportu marittimu pruduce 2,19% di CO2, secondu a dati Clarksons, riportati in u 10u rapportu annuale di l'Economia Marittima Italiana , in u 2023 a flotta navale mundiale emette 855 milioni di tunnellate di CO2, ma in l'ultimi anni u settore hà fattu investimenti sustenibili per riduce u impattu ambientale.

U SFORT VERDE DI L'UNIONE EUROPEA IMPATTA ANQU'U SETTORE DI SHIPPING

U Green Deal di l'Unione Europea, l'insieme d'iniziativi pulitichi pruposti da a Cummissione Europea cù u scopu di ottene a neutralità climatica in Europa à u 2050, hà ancu un impattu in u settore di u trasportu marittimu. In particulare, a legislazione europea chì hà un impattu annantu à u settore di u trasportu include:

  • a Direttiva 2014/94/UE per l'infrastruttura di carburanti alternativi ('AFID');
  • regulamentu nantu à u monitoraghju, a rappurtazione è a verificazione di l'emissioni di CO2 da u trasportu marittimu («EU MRV», Regolamentu 2015/757/UE);
  • a direttiva 2016/802/UE per a riduzione di u cuntenutu di zolfo in i carburanti liquidi;
  • a rielaborazione di a Direttiva Energie Rinnovabili ('RED', 2018/2001/UE).

Inoltre, l'ultimu marzu di u 2023, u Parlamentu è u Cunsigliu Europeu anu righjuntu un accordu nantu à i carburanti in u settore marittimu, dumandendu di riduce l'emissioni di i navi da 2% da u 2025 è da 80% da u 2050 , per sustene l'UE in a sfida di diventà senza carbonu. u più prestu pussibule. A legislazione s'applicà à i navi di più di 5000 tonnellaggi grossi, chì sò in principiu rispunsevuli di u 90% di l'emissioni di CO2, di u 100% di l'energia utilizata in o trà i porti di l'UE , è ancu di u 50% di l'energia utilizata in viaghji induve u portu di a partenza o l'arrivu hè fora di l'UE.

L'OBJECTIVE DI L'IMO PER A REDUCTION OF POLLUTANTS

L'Organizazione Marittima Internaziunale (IMO), l'uffiziu di e Nazioni Unite chì si tratta di u trasportu marittimu, hà aduttatu una strategia specifica per affruntà u cambiamentu climaticu. E misure di l'IMO, cum'è infurmatu in u rapportu, sò basate nantu à u Trattatu di Prevenzione di a Pollution (MARPOL), l'Indice di Design di Efficienza Energetica (EEDI), (obligatoriu per i novi navi) è u Pianu di Gestione di l'Efficienza Energetica (SEEMP). Dapoi u 2018, l'IMO hà aduttatu una strategia chì hà da scopu di riduce è, cù u tempu, eliminà l'emissioni di gas di serra. U scopu hè di riduce l'intensità di l'emissioni di CO2 di almenu 40 % à l'annu 2030 è di 70 % à l'annu 2050 paragunatu à u 2008. In quantu à i gasi di serra, hè stata stabilita una riduzzione di 50 % à u 2050 paragunatu à u 2008.

L'EFFICIENZA ENERGETICA DI U SETTORE SHIPPING

L'IMO hà ancu stabilitu misure vincolanti nantu à l'efficienza energetica (Indice di Design di Efficienza Energetica – EEDI). Per u 2025, tutte e navi novi devenu esse 30% più efficaci chè in 2014 è e navi esistenti devenu avè un Pianu di Gestione di l'Efficienza Energetica in u locu, cumprese miglioramenti in a pianificazione di u viaghju, mantenimentu è pulizia più frequenti, è l'intruduzioni di misure tecniche cum'è sistemi di ricuperazione di u calore. o l'usu di una nova elica.

L'IMO HA DISCUSSU DI CARBURANTI ALTERNATIVI MA, À U MOMENTU, SONU ANCORA TEORIA

In uttrovi 2022, l'IMO hà urganizatu u Second Symposium on Zero Carbon Alternative Fuels. U centru di u simposiu era a necessità di assicurà una transizione ghjustu è inclusiva à u trasportu à pocu carboniu. Tuttavia, duvemu tene à mente chì u 90% di u trasportu di merchenzie in u mondu si faci per mare : secondu l'estimazioni di SMR, i tempi per a transizione verde pò esse longu è sò necessarii investimenti enormi, micca menu di 3 trilioni di dollari per ottene u decarbonizazione tutale di u trasportu marittimu. Attualmente, l'adopzione di carburanti alternativi affetta u 5,5% di a flotta a vela. À u mediu termini, una sustituzione progressiva di GNL cù biomethane, ammonia è, à longu andà, l'idrogenu pò esse previstu perchè sò più sustinibili è anu un impattu ambientale più bassu.

NAVI CUN CARBURANTE ALTERNATIVO: SOLU 5,1% DI A FLOTTA MONDIALE

In u 2023, 5,1% di e navi usanu carburante alternativu , à l'iniziu di u 2022 era solu 4,4%, è u 46,4% di u libru di ordini in termini di tonnellate (GT) sò capaci di utilizà carburanti alternativi. In particulare, cù 71 milioni di GT, a flotta cumpatibile cù LNG (Gas Naturale Licuatu) rapprisenta 4,6% di a flotta glubale. Di l'ordine totali, u 39,5% di u tunnellu hè destinatu à l'usu di GNL (832 unità), 3,5% à l'usu di metanolu (63 unità), 2,1% à GPL (88 unità) è 2,3% à l'usu di altri carburanti alternativi, cumpresu l'etanu (16), l'idrogenu (15), i biocarburanti (7) è a propulsione di batterie / ibrida (230). Tecnulugii Efficienti Energetici (EST) sò stati installati nantu à più di 5,850 navi, chì rapprisentanu u 25,6% di u tunnellu di a flotta: questu include l'arbureti di l'elica, i bulbi di timone, aquiloni di ventu, sistemi di lubrificazione d'aria è più.

A REDUCTION OF SULPHUR IN CARBURANTI MARINI

U 1 di ghjennaghju di u 2020, hè entratu in vigore un novu limite globale di l'IMO nantu à u cuntenutu di sulfuru di i carburanti marini. A nova regulazione, cunnisciuta cum'è IMO 2020, impone un cuntenutu massimu di sulfuru di 0,5% in carburanti marini in u mondu. U novu limitu implica una riduzione di u 77% in l'emissioni di SOx da i navi, equivalente à una riduzione annuale di circa 8,5 milioni di tunnellate metriche di SOx. Unu di l'arnesi utilizati da i navi per riduce a pruduzzione di l'agenti inquinanti sò i scrubbers : l'attrezzatura chì permette di riduce a cuncentrazione di sustanzi prisenti in un gasu, in particulare polvera è micro-inquinanti. Sicondu i dati Clarksons, cum'è infurmatu da u rapportu SRM, i scrubbers sò stallati nantu à più di 4,983 navi in ​​a flotta mundiale, uguali à 25,3% di u GT tutale. A partesi da 2019, u numeru di navi dotate di scrubbers hè cresciutu significativamente, passendu da 480 in ghjennaghju 2019 à più di 4,900 in marzu 2023 (4,6% di a flotta tutale).

A DIGITALIZZAZIONE IN U SETTORE SHIPPING COME ARMA DI SUSTENABILITÀ

Un altru modu per riduce l'impatti ambientali è ottene scopi di sustenibilità hè a digitalizazione di u settore di u trasportu. U Forum Economicu Munniali hà stimatu l'impattu di l'applicazione di a tecnulugia digitale in l'industria logistica in i prossimi 10 anni, chì pò esse quantificatu in a creazione di 2 milioni di impieghi è a riduzione di emissioni di carbonu di 10 milioni di tunnellate . U mercatu glubale di a digitalizazione marittima hè stata valutata à 157,4 miliardi USD in 2021 è hè previstu di ghjunghje à 423,4 miliardi USD da u 2031, in crescita di 10,7% da 2022 à 2031.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/shipping/ u Sat, 26 Aug 2023 05:28:26 +0000.