I novi standard di EPA Tailpipe Chjamanu in quistione e prumesse di i veiculi elettrici
I novi standard di EPA Tailpipe Chjamanu in quistione e prumesse di i veiculi elettrici
Scritta da Ethan Brown via RealClear Wire ,
L'ambiziosi standard di emissioni di u tubu di scappamentu di l'Agenzia di Proteczione Ambientale (EPA) ponu esse parzialmente annullati da emissioni prima in a catena di furnimentu di i veiculi elettrici (EV) , anu dettu i panelisti in un webinar RealClearEnergy mercuri scorsu.
U 12 d'aprile, l'EPA hà svelatu novi normi di emissioni di veiculi sottu à l'Attu di l'Aria Pulita chì ubligaria à i pruduttori di l'auto per abbassà l'emissioni di diossidu di carbonu (CO2) da i so veiculi à una media larga di a cumpagnia di 82 grammi per milla da 2032. Attualmente, a media. un veiculu di passageru emette circa 400 grammi di CO2 per milla. Solu un fabricatore d'auto, Tesla , scuntrà u standard oghje.
Ma mentre i tailpipes presentanu una fonte maiò di emissioni per i veiculi di i motori di combustione interna (ICE), l'EV d'oghje emettenu gasi di serra durante a minera è a trasfurmazioni di minerali è, in parechji casi, a generazione d'electricità.
" Ùn sapete mancu s'ellu hà da salvà l'emissioni di carbonu , chì hè u puntu di tuttu l'esercitu", hà dettu Rupert Darwall, Senior Fellow à a Fundazione RealClear.
Un analisi di l'Agenzia Internaziunale di l'Energia (IEA) di u 2021 hà truvatu chì, cumparatu cù una vittura ICE, un EV ottene una riduzione di circa 50% in l'emissioni di u ciclu di vita, chì conta per a minera è l'electricità. U rapportu dichjara chì "l'emissioni da u sviluppu di i minerali ùn anu micca negà i vantaghji climatichi di e tecnulugia di l'energia pulita".
Ma Mark Mills, Senior Fellow à l'Istitutu di Manhattan, indica chì i dati di l'IEA si basanu in approssimazioni basate nantu à ipotesi incerte nantu à e catene di supply of batteries EV. A gamma mostrata nantu à u graficu di l'IEA puderia esse da u 75% di riduzioni di emissioni à nisuna riduzione.
" Nimu ùn hà idea di induve si trova veramente in quella gamma ", disse Mills.
Mills hà publicatu un rapportu u mese passatu, Veiculi elettrici per tutti? U Sognu Impossible , sustinendu chì i EVs presentanu troppu incertezze è limitazioni per i guverni per favurizà per via di pruibizioni di vendita di veiculi ICE, o norme strette cum'è l'EPA. Al di là di l'emissioni, u rapportu cita i costi elevati, preoccupazioni umanitarii è a fiducia in Cina cum'è prublemi per i EV. U rapportu predice "impedimenti draconiani per una guida assequible è convenientu è una misallocation massiva di capitale in l'industria automobilistica di $ 4 trilioni di u mondu".
"Da un sensu di l'ingegneria, i vitture volanti sò più probabili di tutti i EV", Mills hà scherzatu in u webinar RealClear.
Altri argumentanu chì ùn sò micca limitazioni disqualificanti, ma piuttostu ostaculi chì ponu esse superati. In una entrevista separata, u duttore Al-Thaddeus Avestruz, Assistant Professor of Electrical Engineering and Computer Science in l'Università di Michigan, spiegò chì e batterie più chjuche riduceranu a dumanda di minerali, riducendu l'emissioni, u costu è l'impattu suciale.
"Ci hè parechje tecnulugia di batterie novi chì anu menu fiducia in questi materiali veramente difficili di sustene", disse Avestruz.
Una tali tecnulugia, per quale Avestruz hà una patente, implica u trasferimentu di energia wireless. Simile à un pad di ricarica wireless per i telefuni mobili, Avestruz spiegò chì e strade è l'EV puderanu esse equipati per carricà e vitture mentre si movenu.
"Pudete pensà à queste cose cum'è caricatori chì si movenu chì caricanu, diciamu, certi corridoi nantu à l'autostrada, è mentre si muvianu senza saldatura, vi sò caricati, è ùn avete mancu avvistu."
Mentre sta tecnulugia puderia esse costosa per implementà, Avestruz nota chì u trasferimentu di energia wireless puderia permette à i EVs di utilizà batterie più chjuche, chì riduceranu a necessità di minerali insostenibili.
"Potenzialmente pudete riduce a dimensione di e batterie à a mità. È cusì e batterie più chjuche necessitanu menu materie prime, sò più ligeri, vale à dì chì in generale, sò più efficaci.
Altre soluzioni cumunimenti pruposte per riduce l'impatti di i minerali includenu pratiche minera più sustenibili, cum'è a prima miniera di litiu completamente elettrica in u mondu chì hè sviluppata in Nevada, rimpiazzà e batterie di lithium-ion cù batterie di sodium-ion , è riciclà o ricuperà minerali da e batterie EV. per aduprà in novi EV o in altrò. Avestruz hà ricivutu un Premiu CARRIERA di a Fundazione Naziunale di Scienza per un prughjettu chì hà da scopu di utilizà batterie EV ritirate per u almacenamentu di energia nantu à a rete elettrica.
Prima di i novi standard di l'EPA, i grandi automobilisti cum'è Ford Motor Company è General Motors avianu digià dichjaratu a so intenzione di unisce à Tesla cum'è capi in u mercatu americanu EV. In u 2021, Ford hà annunziatu un investimentu storicu di $ 11,4 miliardi in novi campus di fabricazione di EV in Tennessee è Kentucky.
U 25 di maghju, u CEO di Ford, Jim Farley, s'hè unitu à u CEO di Tesla Elon Musk in Twitter Spaces per annunzià chì à principiu di l'annu prossimu, i clienti di Ford utteneranu accessu à più di 12 000 Tesla Superchargers in i Stati Uniti è u Canada. In u 2025, i veiculi di Ford seranu ancu equipati di u connettore North American Charging Standard (NACS) di Tesla, eliminendu a necessità di un adattatore. GM hà fattu u listessu annunziu duie settimane dopu.
" U nostru scopu hè veramente di esse u più utile pussibule per accelerà versu u trasportu sustenibile. Hè ancu per quessa chì avemu apertu i nostri brevetti è parechji di i nostri disinni sò aperti. Semu felici di esse u più utile pussibule ", hà dettu Musk durante l'annunziu.
Farley è Musk anu ricunnisciutu diverse preoccupazioni annantu à a transizione EV cum'è u prucessu di lithium è a raffinazione di catodi. Ma in fine, i dui CEO anu manifestatu ottimisimu chì sti sfidi puderanu esse superati.
"Andemu in a seconda inning di un ghjocu di nove inning, cusì andemu à fà aghjustamenti in a strada", disse Farley.
Ethan Brown hè un scrittore è cummentatore per Young Voices cun un BA in Analisi è Politica Ambientale da l'Università di Boston. Hè u creatore è l'ospite di The Sweaty Penguin, un prugramma premiatu di u clima di cumedia presentatu da l'iniziativa climatica naziunale di PBS / WNET "Peril and Promise". Seguitelu in Twitter @ethanbrown5151
Tyler Durden Mar, 08/08/2023 – 20:05
Questa hè una traduzzione automatica da l’inglese di un post publicatu nantu à ZeroHedge à l’URL https://www.zerohedge.com/energy/new-epa-tailpipe-standards-call-electric-vehicle-promises-question u Wed, 09 Aug 2023 00:05:00 +0000.