I ghjovani in l’Occidenti snub cars? Rapportu Economistu
In u 1997, u 43 per centu di i ghjovani americani di 16 anni avianu una licenza di guida, ma da u 2020, quellu numeru era cascatu à solu 25 per centu. È ùn hè micca solu l'adulescenti: unu in cinque americani di 20-24 anni ùn hà micca una licenza di guida, da solu 1 in 12 in u 1983.
Per Adah Crandall, una studiente di u liceu di Portland, Oregon, un fastidiu di ogni ghjornu hè i membri di a famiglia chì dumandanu quandu hà da amparà à guidà. Adah, 16 anni, hà passatu un quartu di a so vita battendu a pianificazione centrata in l'automobile per a so cità.
À l'età di 12 anni, hà assistitu à una scola vicinu à una strada principale induve millaie di camioni passavanu ogni ghjornu. Quandu un maestru hà invitatu un parlante per parlà di a contaminazione di l'aria, ella è i so cumpagni di classi eranu entusiasmati. In un annu, hà viaghjatu à Salem, a capitale di l'Oregon, per dumandà à i legislatori di passà leggi più duru di i motori diesel.
Eppuru, a so famiglia l'impegna sempre per ottene u so permessu di guida. "Hè vistu cum'è un bigliettu per l'indipendenza. Hè cusì glorificata ", dice. Adah ammette chì a so vita seria più faciule s'ellu avia accessu à una vittura : passava menu tempu in autobus è puderia andà in costa cù i so amichi. Ma odia l'idea di avè da fà. "Perchè in a nostra sucetà hè a nostra identità cusì ligata à l'usu di a vittura?", dumanda. "Se aghju decisu di cunfurmà è uttene una licenza di guida, seria cum'è rinunzià".
Pochi tecnulugii anu definitu u XXu seculu più di l'automobile. Sembra chì a storia d'amore cù l'automobile persunale cuntinueghja senza diminuzione in questu seculu. U numaru di l'automobilisti nantu à e strade di u mondu cuntinueghja à aumentà quasi in ogni locu. A distanza percorsa da i motoristi americani hà righjuntu un novu piccu l'annu passatu, secondu e dati di l'Amministrazione Federale di l'Autostrade. Ma ci sò segni chì a situazione hè cambiata. E persone cum'è Adah mostranu perchè. Una licenza di guida era una volta un ritu quasi universale di passaghju à l'età adulta. Avà hè qualcosa chì una minurità crescente di i ghjovani ignurà o si oppone attivamente, in i so 20 è oltre, scrive The Economist .
Questu, à u turnu, hè cuminciatu à custruisce più supportu per e pulitiche anti-car passate in cità in u mondu. Da New York à Norvegia, un numeru crescente di pulitici di cità è lucali passanu e lege anti-cars, eliminendu i parcheghji, bluccà e strade è cambiandu e regule di pianificazione per favurizà i pedoni sopra i motoristi. Anne Hidalgo, u merre sucialistu di Parigi, si vanta d'avè "ricunquistatu" a so cità per i so residenti.
L'attivisti percepiscenu un cambiamentu radicali. Ancu qualchì annu fà, "ci era un sensu chì eramu i strani", dice Doug Gordon, fundatore di "The War on Cars", un podcast basatu in New York. Avà, dice, "più è più eletti aduttenu pusizioni chì finu à pocu tempu eranu à i margini". Dopu à un seculu in u quali l'automobile hà riformulatu u mondu riccu, rendendu pussibule tuttu da a periferia à i supermercati, à i ristoranti di guida à l'ore di punta, l'impulsu pò esse cuminciatu à cambià.
Partendu da a demugrafia, in u paese chì hè statu più furmatu da l'automobile. L'automobilista americanu mediu viaghja assai più strada ogni annu chè a maiò parte di i so pari ricchi di u mondu: circa 14 300 miglia (23 000 km) in 2022, o circa u doppiu di a distanza percorsa da u tipicu francese. Quasi un seculu di custruzzione di strade hà risultatu in cità sempre più sprawling chì sò difficiuli di passà in ogni altru modu. A cità di Jacksonville, Florida, per esempiu, hè 875 chilometri quadrati. Cù circa 1 milione d'abitanti, a densità di a pupulazione hè quasi u doppiu di quella di tutta l'Inghilterra, di quale solu circa 8% hè classificatu cum'è "urbanu".
In u 1977, a Corte Suprema hà dichjaratu chì avè una vittura hè una "necessità virtuale" per tutti quelli chì vivenu in America. In u 1997, u 43 per centu di i ghjovani di 16 anni di u paese avianu una licenza di guida. Ma in 2020, l'annu più recente per quale e dati sò dispunibili, u numeru era cascatu à solu 25%. È ùn hè micca solu di l'adulescenti. Un in cinque americani trà l'età di 20 è 24 ùn anu micca una licenza di cunduce, da solu unu in 12 in u 1983. U percentualità di e persone cù una licenza di cunduce hè diminuitu per tutti i gruppi d'età sottu 40, è, secondu l'ultime. dati, cuntinueghja à calà. E ancu quelli chì l'anu guidanu menu. Trà u 1990 è u 2017, a distanza percorsa da i cunduttori adolescenti in America hè diminuita di 35% è quella di i cunduttori di 20 à 34 anni da 18%. Hè soprattuttu i cunduttori anziani chì sò rispunsevuli di l'aumentu di u trafficu, postu chì i baby-boomers chì anu crisciutu cù vitture ùn rinuncianu micca à a ritirata.
Una tendenza simile hè ben stabilita in Europa. In Gran Bretagna, u percentualità di l'adulescenti capaci di guidà hè quasi a mità, da 41% à 21%, in l'ultimi 20 anni. In tutti i paesi di l'UE ci sò più vitture chè mai. Eppuru, ancu prima chì i chjusi di Covid-19 sviutavanu e strade, a distanza media percorsa da ognunu era calata di più di un decimu da u turnu di u millenniu. Ancu in Germania, induve u mutore di combustione interna hè un totem ecunomicu, i motoristi tiranu i freni.
A tendenza hè particularmente forte in e grande cità. Un studiu di cinque capitali europee – Berlinu, Copenhague, Londra, Parigi è Viena – hà truvatu chì u numeru di travagliadori chì viaghjanu in vittura hè calatu significativamente da u so piccu in l'anni 1990. In Parighji, u numeru di viaghji per abitante hè calatu assai è u numeru di viaghji per abitante hè cascatu sottu à i livelli di l'anni 1970.
Nimu ùn hè sanu sanu per quessa chì i ghjovani adulti sò resistenti à l'attrazione di pussede un modu di trasportu. A crescita di l'Internet hè una pussibilità ovvia: più pudete cumprà in linea o streaming filmi in casa, menu avete bisognu di andà in cità. Un rapportu britannicu, guidatu da Kiron Chatterjee di l'Università di l'Occidenti di l'Inghilterra è publicatu in u 2018, hà truvatu un aumentu di l'impieghi precari o mal pagati, una diminuzione di a pruprietà di a casa è una tendenza à passà più tempu in l'educazione. L'aumentu di l'applicazioni di taxi cum'è Uber è Lyft hà cuntribuitu quasi certamente, cum'è l'aumentu di i primi d'assicuranza per i ghjovani cunduttori. In generale, a guida hè più caru. In America, u costu mediu di pussede un veiculu è di guidà 15 000 miglia aumentò 11% in 2022 à quasi $ 11 000.
Altre ragioni parenu più culturali. Una mutivazione impurtante, almenu per i più impegnati, hè a preoccupazione di u cambiamentu climaticu. Donald Shoup, un prufessore di l'Università di California, Los Angeles, chì hà campatu contr'à l'offerta eccessiva di parcheggi gratuiti in l'America, dice chì hè sorpresu chì u cambiamentu climaticu hà incitatu parechji ghjovani attivisti à inizià una campagna contr'à u sviluppu centru di l'auto (pensatu l'aria lucale). a contaminazione, o u costu, faria a diferenza invece).
A calata di pupularità di e vitture trà i ghjovani sottu à 40 anni hè in ligna cù l'umore di i pianificatori è di i pianificatori, chì anu campatu contr'à e vitture per più di duie decennii. Calchì volta anu riesciutu à passà pulitiche grandi è audaci, cum'è l'intruduzioni di zoni di carica di congestione in u centru di Londra, Milanu è Stoccolma, chì i motoristi anu da pagà una tarifa per entra. Tutti i trè prugrammi anu riesciutu à riduce u trafficu in modu sustanciale è consistente. In New York, un sistema di carica di congestione assai ritardatu è amaramente contestatu puderia esse lanciatu più tardi questu annu.
Ma in a maiò parte di i casi, a cumpressione di i motoristi hè stata più lenta è più graduale. In Gran Bretagna, parechji cunsiglii anu cuminciatu à introduci "quartieri à pocu trafficu", bluccà e strade per scoraggià l'automobilisti chì passanu da piglià scorciatoie trà e strade principali. In u 2020 Oslo hà finitu di sguassà quasi tutti i parcheggi in strada da u centru di a cità. A calata drastica di u voluminu di u trafficu di Parigi hè stata in parte guidata da e pulitiche introdotte da Hidalgo, chì anu eliminatu u parcheghju, ristrettu e strade è trasfurmatu l'autostrada chì prima correva longu una riva di a Senna in un parcu. In u 2021, hà annunziatu a so intenzione di ricuperà i Champs-Élysées per dimezzà u spaziu destinatu à e vitture, in favore di u spaziu per i pedoni è di u verde urbanu.
In America, New York hà pruibitu e vitture da Central Park è hà ancu sperimentatu cù pruibizioni di guida in alcune strade di Manhattan. In l'ultimi anni, decine di cità americane, cumprese Minneapolis in 2018 è Boston in 2021, anu eliminatu e regule chì impone à i sviluppatori di furnisce una certa quantità di parcheghju gratuitu intornu à i so edifici. California hà eliminatu tali regule in tuttu u statu, almenu per l'edificazioni relativamente vicinu à u trasportu publicu.
In u passatu, sti cambiamenti sò spessu imposti da sopra. Di più in più, trovanu favore cù almenu certi votanti. "Chicago per 80 anni era: vitture prima, tutti l'altri l'ultimi", dice Daniel La Spata, un membru di u cunsigliu municipale in u nord-ovest di a cità. Avà, dice, l'attivisti in bicicletta ghjucanu un rolu maiò in l'alizzioni lucali di a cità. In Oxford, l'Inghilterra, i residenti in favore di un pianu di riduzzione di u trafficu anu stallatu barricate per impedisce à l'automobilisti arrabbiati di spinghje i barrieri. Hidalgo hà guadagnatu un secondu mandatu cum'è sindaco in u 2020 cù una piattaforma chì includeva piani per trasfurmà Parigi in una "città di 15 minuti", una idea di moda induve ogni arrondissement avaristi i so propri buttreghi, siti sportivi, scole è simili à pocu pressu à marchjà o in bicicletta. distanza.
Cum'è l'esempiu di Oxford mostra, micca tutti sò entusiastici. In Hackney, in u nordu di Londra, u cunsigliu hà da installà schermi speciali antivandali nantu à e camere chì vedenu i motoristi chì rompenu e regule. Un cunsigliu lucale hà ricevutu minacce di morte. I chats nantu à Nextdoor, una app di rete suciale focalizzata in u quartieru, sò pieni di dispute è diatribe furiose nantu à e misure. In Oslo, u pianu di caccià i parcheggi hè statu denunziatu da un puliticu cum'è un "Muru di Berlinu contr'à i motoristi" è un gruppu di cummerciale lucale hà dettu chì portaria à una "città morta". (Ùn hè accadutu finu à avà).
L'uppusizione pulitica puderia frenà a crescita di e pulitiche anti-car. In New York, sò i pulitici di a periferia, chì i votanti dipendenu a maiò parte di e vitture, chì si sò opposti à a nova carica di congestione. In Berlinu, i Democratici Cristiani di centru-destra anu campatu per prutege a libertà di guida. Un'altra preoccupazione hè chì, cum'è e cità internu senza vitture diventanu più attrattivi, diventanu ancu più caru, chì incitanu à certi, in particulare e famiglie, à traslassi in a periferia, induve eventualmente anu bisognu di a vittura. In America, secondu un studiu, e case in i quartieri walkable avà costanu 34 per centu di più cà e case in più quartieri urbani. A nova tecnulugia puderia cambià ancu questu. E vitture elettriche ponu alleviate e preoccupazioni per u cambiamentu climaticu. Sò più prezzu di correre cà i veiculi di carburanti fossili, chì puderanu incuragisce più di guida.
Ma in e parte di l'Europa induve e pulitiche anti-car sò state in piazza più longu, parenu avè travagliatu cum'è incentive. Giulio Mattioli, prufessore di trasportu à l'Università di Dortmund, nota chì quasi nisun paese in u mondu chì hà eliminatu una strada maiò o pedestrianized una strada cummerciale hà decisu d'inversione. "Una volta chì a ghjente vede [i benefici], di solitu ùn volenu micca vultà". Diversi studii, cumpresu quellu di Chatterjee, anu cunclusu chì l'abitudini di guida furmati in a ghjuventù parenu persiste, cù quelli chì cumincianu à guidà dopu cuntinueghjanu à guidà menu, ancu in i so 40 anni. Sì stu mudellu mantene, u 21u seculu puderia vede l'apogeu di l'automobile.
(Extrait de la revue de presse étrangère par eprcomunicazione )
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/i-giovani-in-occidente-snobbano-le-automobili-report-economist/ u Sat, 25 Feb 2023 07:12:15 +0000.