I fabbricanti di l’automobili domestici di a Cina detronanu a cumpetizione occidentale dopu à decennii di dominanza

In Cina, l'automobili domestici cumincianu à superà l'imprese occidentali, marchendu una grande vittoria per e pulitiche industriali domestiche di Pechino è signalendu a fine potenziale di decennii di duminazione di l'automobili occidentali.

In fattu, i marchi auto lucali pruduciuti in Cina custituiscenu u 54% di u mercatu di l'auto in grossu per a prima mità di u 2023, The Wall Street Journal hà nutatu prima di sta settimana . Questu hè di 48% un annu prima è marca u secondu periodu di 6 mesi induve e marche lucali anu superatu i stranieri in una fila.

Ùn hè un sicretu chì i NEV guidanu a carica per i veiculi cultivati ​​in casa di a Cina. Avemu nutatu pocu ghjorni fà chì e vendite di NEV in Cina anu aumentatu di 25,2% annu, per un totale di 665,000 unità. A pruduzzione di i veiculi di passageru hè cascata di 0,5% annu, ma hè aumentata di 10,3% in sequenza, venendu à 2,2 milioni di unità.

9 di i 10 produttori di veiculi elettrici più venduti in Cina eranu cumpagnie lucali, guidate da BYD, u Journal hà dettu. Tesla era l'unicu fabricatore straneru nantu à l'EV Top 10. L'enfasi di u paese nantu à l'EV dapoi u 2009 hà cambiatu da un "seguitore" globale à un "leader" globale in l'industria.

Stephen Dyer, un cunsultante auto basatu in Shanghai in AlixPartners, hà dettu à WSJ chì altri produttori di l'auto anu da amparà da a tendenza di sviluppu di a Cina se volenu truvà successu in u mercatu.

Parechje cumpagnie occidentali cuminciaru à alluntanassi da a Cina dopu chì u so mercatu di l'auto hà cullatu in u 2017. A vendita di veiculi ICE era cascata da circa 8 milioni di veiculi da u 2022, dopu à questu piccu è in u risultatu di a compressione di a dumanda da Covid in mezzu di un cambiamentu à NEV.

Dapoi, Ford hà riduciutu l'investimenti in Cina, postu chì u so Mach-E ùn era micca successu cum'è uriginale pianificatu in u paese.

È u Chief Operating Officer di Honda, Shinji Aoyama, hà dettu prima di questu annu: "I fabbricanti di l'auto giapponesi, americani è europei anu tutti stu sensu chì eranu troppu tardi per fà e mosse iniziali. Avà simu in una fase di pruvà di u nostru megliu per ritruvà ".

Volkswagen prepara una spinta in Cina è cerca di impiegà 2.000 sviluppatori, è ancu di accelerà u so ciclu di produttu in u paese.

A Cina hà aiutatu à catalizà u so robustu mercatu di EV suvventendu i fabricatori lucali è rinfurzendu i standard di emissioni. À un puntu, solu i EV cù batterie di fabbricazione cinese eranu eligibili per sussidi di u guvernu. U paese hà ancu creatu una rete di carica naziunale. In u 2015, u paese hà l'aspirazioni di diventà u capu mundiale di EV da 2025, delineendu ancu più incentivi fiscali è prescrizioni di pulitica.

In totale, WSJ informa chì u paese hà spesu circa 1,25 trilioni di yuan, equivalenti à circa $ 173 miliardi, per aiutà à rinfurzà u so settore NEV.

Avà, circa 1 in 6 veiculi nantu à a strada in Pechino sportanu targhette "verde", chì indicanu chì sò NEV. U 45% di i veiculi venduti in Shanghai finu à avà in u 2023 eranu ibridi elettrici o plug-in.

È e stesse imprese chì anu successu in u paese in Cina stanu tentativu di espansione da u paese. Per esempiu, i vitturi chinesi anu aiutatu u paese à superà u Giappone in Q1 2023 cum'è u più grande esportatore di veiculi. Cina hà esportatu 1.1 milioni di veiculi in Q1, anche se circa 75% di queste esportazioni eranu sempre veiculi tradiziunali ICE.