I EV cinesi ùn mantenenu micca u so valore cum’è i veiculi ICE

Da una banda, ùn avemu fattu nunda, ma parlà di cumu u prezzu di e vitture usate hè cresciutu in u risultatu di l'inventariu sguassatu, cumminatu cù a catena di supply chain è i disgrazii di i semiconduttori.

Ma in Cina, anu avutu a discussione opposta quandu si tratta di EVs: i veiculi ùn ponu micca solu mantene u so valore, secondu un novu scrittu da Caixin .

L'imprese prufessiunate di scrittura cum'è XPeng, chì sò stati custretti à cumprà versioni più vechje di i so mudelli da i clienti chì si preoccupanu di a rapidità cù quale i produttori di EV escenu novi mudelli. "Parechji" altri produttori di l'automobili anu da piglià misure simili in l'ultimi anni, nota l'articulu.

In fatti, una nova indagine da Geek NEV mostra chì e vitture novi "vindutu per 100 000 yuan o menu in Cina mantenenu u 67,8% di u so valore in media dopu u so primu annu, mentre chì e vitture chì funzionanu cù u vechju mutore di combustione interna conservanu 74,3% di u so valore dopu à trè anni nantu à a strada ".

I EV anu prublemi à mantene u so valore per via di quantu imprevisiblemente e so batterie si degradanu è cumu i sussidi di a Cina per l'EV anu purtatu à i prezzi più alti per i veiculi di quantu duverebbe esse in u primu locu.

Caixin nota chì "ùn ci hè micca datu facilmente accessibile o standard accettatu cumunamenti per valutà a qualità di e batterie usate". In più di questu, e batterie anu evolutu più veloce di ciò chì l'automobilisti ponu mantene. U rapportu dice chì "l'autonomia media chì un EV pò viaghjà cù una sola carica hè aumentata da 212 chilometri (131,7 miles) in 2017 à 391 chilometri in 2020".

E chì seria una industria cinese senza chì u guvernu interferisci cù l'ecunumia di questu?

I sussidi chì sò cuminciati in u 2010 è seranu eliminati in l'annu à vene sò usati per offre finu à 70 000 yuan à i fabbricanti di l'automobili. Quelli numeri sò passati à "100 000 yuan per una vittura chì puderia viaghjà da 150 à 250 chilometri cù una sola carica, è 120 000 yuan per una vittura cù una gamma di più di 250 chilometri".

I pruduttori di l'automobili sò stati incentivati ​​à prezzu di i veiculi più altu perchè i sussidi di u guvernu ùn anu micca permessu di supira u 60% di u prezzu di l'autoadesivi di u veiculu.

Quandu u guvernu hà tagliatu i sussidi di 50% in u ghjugnu, parechji veiculi anu finitu in lotti di vitture usate induve sò stati venduti à prezzi "assai sottu à u retail", dice u rapportu.

Quandu l'industria evoluzione, ci sò certi segni ottimisti chì i EVs mantenenu u so valore per un pocu più longu. Caixin hà scrittu:

U Wuling Mini EV è Tesla Model 3, i dui EV più venduti nantu à u mercatu cinese dapoi u 2020, anu sappiutu mantene u so prezzu di seconda mano dopu un annu in strada à u listessu livellu di i veiculi convenzionali, secondu e dati publicati da u 2020. CADA in nuvembre.

I pruduttori di l'automobili sò ancu cuminciati à eliminà gradualmente i so prugrammi di compra, dice u rapportu. À u listessu tempu, ci sò stati chjamati per rivende EVs separatamente da e so batterie in un sforzu per aiutà à mantene u so valore. I EV ponu avè una vita di almenu 15 anni, quandu a bateria ùn hè micca presa in contu, cunclude u rapportu.