I camionisti di Oakland sopraffati da a regula CARB imminente, ostaculi di a catena di fornitura

Di Clarissa Hawes di Freight Waves

In più di e sfide cutidiane chì i camionisti di dragage affrontanu per mantene e so piccule imprese à flotu in u Portu di Oakland, alcuni si dumandanu s'ellu seranu sempre operativi sta volta l'annu prossimu. Hè per via di una regula di emissioni in California chì li impone di aghjurnà i so camioni per include l'annu mudellu 2010 o i motori diesel più recenti à a fine di l'annu.

Bill Aboudi, presidente di AB Trucking in Oakland, hà previstu di aghjurnà a so flotta invechjata rimpiazzandu a mità di i so camioni sta primavera è u restu in u vaghjimu per rispettà a data di scadenza di u 31 di dicembre di u 31 di dicembre di u California Air Resources Board (CARB). .

Quelli piani sò in attesa per avà, Aboudi hà dettu, postu chì i prezzi di i camioni usati cuntinueghjanu à cresce per via di a carenza di semiconduttori, chì anu causatu flotte più grandi à mantene a so vechja equipaggiu più longu per via di ritardi di l'ordine di i camioni novi. Ellu è altre cumpagnie di dragage generalmente cumprà i so camioni usati da e flotte di strada, chì sò tipicamente nantu à un schedariu di deprezzamentu di trè anni.

"Mi sò dumandatu annantu à una pussibule estensione CARB ogni ghjornu da i pruprietarii-operatori", Aboudi hà dettu à FreightWaves. "CARB crea incertezza se puderanu guadagnà a vita l'annu prossimu".

A regula CARB copre tutti i veiculi diesel cù u pesu grossu di u fabricatore più di 14 000 liri.

Lynda Lambert, ufficiale di l'infurmazione publica per CARB, hà dettu chì ci hè una disposizione in a regula di Camion è Bus per i novi cumpratori di camioni chì anu ritardu di u fabricatore , ma ùn ci hè micca una estensione per i camionisti di California chì anu pensatu à cumprà camioni usati, ma o ùn ponu truvà unu. o ùn pò micca permette unu per via di limitazioni di supply.

JD Power Valuation Services hà dettu chì i prezzi di i camioni usati in l'annu calendariu 2021 anu aumentatu più di 96% più altu ch'è in 2020 per via di prublemi d'importazione di chip, chì anu un impattu drasticamente in u mercatu di i camioni novi.

Un novu camionu pò avè finu à 35 chips chì sò usati per cullà dati.

Prima di sti sfidi, Aboudi hà dettu, di solitu puderia truvà un camion d'annu mudellu 2011 à 2016 utilizatu per trà $ 30,000 è $ 50,000 per a so operazione di dragage. Ma micca avà.

Di pocu tempu hà guardatu un camionu di mudellu tardu cù più di 500 000 chilometri. A concessionaria dumandava quasi $ 130,000, u so budgetu iniziale per cumprà trè camioni.

Joe Rajkovacz, direttore di l'affari governativi per l'Associazione di Camionista di i Stati Occidentali, cù a sede in Upland, California, stima chì più di 40 000 camioni seranu affettati da a regula CARB basatu annantu à i dati di l'agenzia di u guvernu.

Ellu disse chì WSTA parlava cù altri gruppi di cummerciale nantu à a presentazione di "una dumanda unificata per un ritardu in a regula CARB".

"Se a ghjente pensa chì ci hè un prublema di a catena di fornitura avà, imaginate di piglià tanti camioni fora di serviziu chì ùn ponu esse rimpiazzati per via di a mancanza di chip di computer", Rajkovacz hà dettu à FreightWaves. "Credemu chì un ritardu hè garantitu per via di prublemi significativi di a catena di fornitura, cum'è l'incapacità di acquistà un camion novu o ancu cumprà un camion cumpletu".

Un pruprietariu-operatore in California hà pigliatu a decisione di ritirata dopu avè ricivutu un'offerta chì ùn pudia micca ricusà per u so camionu di mudellu tardu, chì avia circa 400 000 chilometri.

"Aghju pensatu di stà in camionu per un altru annu o dui è u mo camionu ùn era mancu in vendita, ma un tippu m'hà offrittu quasi u triplu di ciò chì tipicamenti andava in un annu normale", u cunduttore, chì ùn vulia micca. esse chjamatu, disse à FreightWaves. "Sò statu in questu per un bellu pezzu è u mo camionu hè statu pagatu, cusì aghju pisatu appiccicatu quì un pocu di più è possibbilmente avè un prublema meccanicu maiò, o esce cù un pocu di soldi in sacchetta. Aghju pigliatu i soldi ".

Dui pruprietarii-operatori Aboudi sapia chì in Oakland si sò ritirati quist'annu piuttostu chè di cuntinuà a caccia di camioni in un mercatu d'usu digià strettu. Ellu disse chì certi cunduttori cù camioni chì rispondenu à u requisitu di u mutore diesel di CARB 2007 volenu una estensione. Questu averebbe darà à i trasportatori di trasportu u tempu di riparà u so equipamentu attuale è lasciate rinfriscà u mercatu di camioni usati.

"I camionisti portu sò digià sottumessi assai stress è avemu bisognu di una estensione di a regula CARB per un annu o dui per lascià i prezzi di i camioni scendenu un pocu è pudemu riposu un pocu più faciule", disse Aboudi. "Se no, alcuni ùn puderanu micca stà in affari perchè solu ùn ponu permette di cumprà camioni usati à questi prezzi."

A frustrazione cresce trà i camionisti, l'esportatori ag

L'imprese di Drayage è l'esportatori agriculi dicenu chì i recenti tentativi di affruntà e sfide di a catena di supply in u Portu di Oakland sò miopi perchè e linee di steamship è l'operatori di terminal ùn sò micca rispunsevuli di annullamenti di appuntamentu o ritardi è brevi finestre di ricezione.

U Dipartimentu di l'Agricultura di i Stati Uniti hà annunziatu recentemente chì hè un partenariatu cù u Portu di Oakland per finanzià una zona di staging di container di 25 acre per l'esportazioni ag. Tuttavia, l'ufficiali portu è l'USDA ùn anu micca dettu chì più di una decina di cumpagnie di camioni sò stati scacciati da u Terminal Howard per rende stu spaziu dispunibule.

Certi sò stati rimpatriati in a listessa zona chì sò stati scacciati sei mesi fà. Altri anu decisu chì u costu di fà affari in Oakland era troppu altu è si n'andò.

Un pruprietariu di una sucietà di dragage hà stimatu chì u costu per traslassià a so cumpagnia à u Terminal Howard sei mesi fà era di circa $ 10,000, cumpresu u muvimentu di i so camioni è i rimorchi di l'uffiziu è a cunnessione à l'electricità è altre utilità. Avà pò esse custrettu à spustà è pagà quelli costi di novu.

Bryan Brandes, direttore marittimu per u Portu di Oakland, hà dettu chì u cantiere di l'esportazione aprirà u 1 di marzu è "hè pensatu per aiutà i nostri esportatori è alleviate a congestione in i terminali marittimi per utilizà megliu a nostra terra di riva".

"L'imprese di camioni dislocate da u cantiere viotu sò stati tutti offerti spaziu in u portu marittimu è tutti capiscenu chì sò accordi à cortu termini di mese à mese", Brandes hà dettu à FreightWaves.

Ellu hà dettu chì u cantiere viotu utilizerà megliu a terra postu chì i cuntenituri vioti secchi seranu messi in terra invece di u chassis, "più di quadruplicà a capacità".

L'USDA offre un incentivo di $ 125 per ogni viotu proveniente da stu cantiere chì hè utilizatu per l'esportazione di prudutti agriculi da Oakland, secondu Brandes.

"U Portu di Oakland continuerà à offre un parcheghju limitatu di camion è containeru mentre mudernizemu u nostru portu di mare", disse Brandes. "U parcheghju di camion è cuntainer ùn si trova tradiziunale in i porti marittimi è hè statu dispunibule solu di pocu tempu in u portu marittimu di Oakland cù a chjusura di dui terminali marittimi in 2014 è 2016.

Miguel Silva, CEO di Intermodal Logistics in Oakland, hà preoccupatu di cumu serà utilizatu u cantiere viotu per l'esportazioni ag.

"Cumu u cantieru viotu farà chì i navi si prisentanu à tempu?" Silva dumandò. "Cumu u cantieru viotu farà chì i terminali sò più efficaci in e file d'importazione è di esportazione?"

Cory Peters, presidente di Best Drayage, chì opera circa 75 camions in Oakland, hà ancu dumande nantu à cumu u cantiere serà usatu. A maiò parte di i so clienti esportanu prudutti agriculi da u Valle Centrale di California.

"I più grandi ostaculi per i speditori ag in questu momentu sò capaci di ottene u spaziu nantu à i navi è i terminali chì ricevenu i carichi in tempu puntuale", disse Peters à FreightWaves. "Avè un cantiere viotu hè bellu, ma e linee di i battelli a vapore anu sempre bisognu di furnisce i vioti. Avà chì hè unu di i prublemi più grande hè chì e linee di i battelli a vapore ùn anu micca abbastanza equipaggiu o rifiutanu di liberà quellu equipamentu per e prenotazioni di l'esportazione in modu chì li spedinu à l'oltremare viotu ".

Peters hà dettu chì alcune di e finestri di ricezione di e linee di steamship per i cuntenituri di l'esportazione sò cascate da quattru o cinque ghjorni à forse quattru ore, se micca.

"Se a vostra carica ùn hè micca ghjunta in queste quattru ore, duvete piglià in u vostru cantiere è almacenà finu à l'apertura di u prossimu vasellu, chì pò esse una settimana o duie dopu per truvà quellu chì và à a listessa destinazione. ", disse. "E linee è i terminali di i battelli a vapore anu chiaru ch'elli ùn importanu micca i clienti di esportazione".

Hè preoccupatu chì certi camionisti di dragage lasceranu di trasportà cuntenituri è passanu à a longa distanza mentre i tassi di trasportu cuntinueghjanu à cresce.

"Ùn pudete micca culpisce à qualchissia per vulè guidà in tuttu u paese invece di pusà à u portu è di esse abusatu tuttu u ghjornu è di passà da ottu à 10 ore aspittendu per piglià una carica", disse Peters.

Ryan Rotan, u cuntrollu di Minturn Nut Co. in Le Grand, California, hà dettu chì a so cumpagnia hà speditu 2,800 cuntenituri carichi d'amanduli è pistacchi l'annu passatu, cù u 90% di elli sò carichi d'esportazione.

In media, hà dettu chì a so cumpagnia tocca i so schedari 10 volte più spessu di u normale per via di tutti i cambiamenti di u trasportatore di l'oceanu è di u terminal.

Dapoi a stagione di punta hà iniziatu in uttrovi, Rotan hà dettu chì a so cumpagnia ùn hà micca avutu un mese di spedizione consistente.

"Avemu avutu duie settimane boni da ogni quattru in un mese chì hè stata in un tempu di spedizione normale", disse à FreightWaves.

Culpa a mancanza di cumunicazione è di spartera di l'infurmazioni trà e linee di steamship è l'operatori di terminal cù i speditori è i camionisti cum'è a causa di i ritardi.

"Avemu cessatu cumplettamente di pianificà quì è hè un tippu di paura perchè hè solu u capriccio di ciò chì i terminali ci diceranu, ciò chì i porti ci diceranu è poi aghjustemu da quì", disse Rotan.