I Boosters EV ùn ponu micca fà matematiche

Scrittu da Duggan Flanakin via RealClearEnergy ,

Sicondu Electrly, u fabricatore di carica di i veiculi elettrichi, ci vole una media di 90 kilowatt-ora di elettricità per carica cumplettamente un veiculu Tesla Model Y à trazione integrale à longu andà, 83 kWh per a versione di prestazione Model Y, è 67 kWh per a gamma standard Model Y.

Ogni Tesla usa trà 0,24 à 0,30 kWh per milla, o circa 4,500 kWh annantu à un annu per 15,000 chilometri di guida. L'altri veiculi elettrichi utilizanu più o menu, ma in una gamma simili. À 0.30 kWh per milla, questu hè 90 kWh per 300 chilometri di guida per a settimana tipica.

A famiglia americana media senza una stazione di ricarica EV in casa cunsuma circa 30 kWh per ghjornu, o circa 10,720 kWh in un annu. Cù un solu veiculu elettricu carricatu in casa, quellu tutale aumenta à circa 15 220 kWh. Per e famiglie cù dui EV, quellu totale corre finu à quasi 20,000 kWh annu (assumendu chì i dui cunduttori viaghjanu à u travagliu). Hè quasi u doppiu di l'usu di l'electricità attuale per tali famiglie.

Senza un EV in u garage, l'aria condizionata usa quasi un quintu di l'electricità di a casa, seguita da u riscaldamentu spaziale è u riscaldamentu d'acqua (un 25 cumminatu). Ma aghjunghjendu solu un EV carica in casa cambia stu calculu dramaticamente. L'EV occupa circa 30% di l'usu totale di l'electricità assai più altu, abbandunendu a parte per tutti l'altri usi significativamente.

Dui EV carichi in casa manghjaranu quasi a mità di l'usu tutale di l'electricità di a casa – è necessitanu migliaia di dollari per aghjurnà u pannellu elettricu di a casa. I trasformatori di 50 kva d'oghje, chì custanu circa $ 8 000 ognunu, ponu alimentà circa 60 case; quellu numeru scende più vicinu à 40 se ognuna di queste case ospita un veiculu elettricu, più vicinu à 30 cù dui EVs chì utilizanu caricatori di casa.

Per una cità cù 120 000 case, chì oghje pò esse bisognu di circa 2 000 trasformatori, l'aghjunzione di 120 000 veiculi elettrici in casa significa aghjunghje 1 000 trasformatori, circa 8 milioni di $. Ma questu hè solu a punta di l'iceberg, perchè a distribuzione di 50 à 100% più di l'electricità domestica necessita di generà 50 à 100% di più elettricità.

Tuttu chistu costa soldi chì a maiò parte di l'Americani oghje ùn anu micca, soprattuttu à a fine di a generazione. In particulare cù a spinta per eliminà a generazione elettrica da u carbone è u gasu naturale è ancu l'energia nucleare. Hè ancu bisognu di custruzzione massiva di infrastruttura elettrica, da e linee di trasmissione à i trasformatori à stazioni di carica in casa accumpagnate da scatuli di fusible elettrici più grande.

Puderia vede tuttu questu cum'è un grande impulsu di l'ecunumia. Un prublema cù questu hè chì i Stati Uniti sò prughjetti di avè una carenza di 550 000 elettricisti da 2027. Quale farà tuttu stu travagliu? Un altru prublema hè chì a maiò parte di i "studii" di l'impattu di l'elettrificazione di a flotta di veiculi è di s'appoghjanu quasi interamente nantu à l'energia eolica è solare prestanu poca attenzione à l'impattu nantu à e famiglie individuali è e cumunità lucali.

Quale sarà benefiziu – è quale serà dannatu? I "esperti" o ùn sanu micca o ùn dicenu micca.

Ghjucanu à scacchi ? Anu capitu chì a pulitica sàvia richiede un approcciu di scacchi per valutà l'impattu di i muvimenti di l'oghje sei o sette muvimenti in a strada?

Dopu ci sò i prublemi laterali.

Parechji di quelli chì sustenenu fermamente per un futuru all-EV vivenu in cità guvernate da prugressisti chì i so ufficiali publichi sò stati "soft" in i crimini di pruprietà. Questu pò spiegà perchè i ladri in l'area di u metro di Seattle anu arrubbatu i cavi di rame da più di 100 stazioni di ricarica EV in l'ultimi 12 mesi, lascendu queste stazioni totalmente inutili finu à chì i cavi sò rimpiazzati (è poi, spessu micca, arrubati di novu).

I pompieri belgi facenu lobby per pruibisce u parcheghju di i veiculi elettrici in garage sotterranei, cum'è i veiculi di gasu di petroliu liquefattu senza valvole di sicurezza ùn ponu micca parche in elli. U mutivu?

Ci vole à 70 ore per estingue un focu elettricu EV immersendu u veiculu in un skip pienu d'acqua – chì ùn pò micca esse fattu in un parcheghju sotterraneo. Peggiu, l'acqua utilizata per estingue questi incendi palesa una carica chimica finu à 70 volte più altu di i limiti di carica tipici per l'acqua residuale industriale.

Ars Technica informa chì una preoccupazione chì l'automobilisti anu da cumprà EV hè a mancanza di stazioni di ricarica publica. U Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti dice chì, di e 64.000 stazioni di ricarica pubbliche di a nazione, solu 10.000 sò caricatori di corrente diretta chì ponu rimpiazzà una batteria EV hè di 30 minuti invece di parechje ore – è questu hè s'ellu ùn ci hè micca linea.

Ciò chì u ghjurnale di prumuzione di EV manca in u so postu di scusa hè chì quelli chì si alimentanu in e 120.000 stazioni di benzina è di diesel di a nazione ponu fà in assai menu di 30 minuti, di solitu aspittendu un massimu di 60 seconde per accede à una pompa gratuita.

Comu dice u vechju adagiu, u tempu hè soldi.

Parlendu di soldi, ricordate chì l'amministrazione Biden hà prumessu dui anni fà di spende $ 7,5 miliardi per installà circa 20 000 stazioni di ricarica EV cù finu à 500 000 punti di ricarica in operazione? A marzu di u 2024, solu sette di queste stazioni sò state custruite cù dollari Biden.

Forsi u mutivu hè una mancanza di persunale qualificatu, forse una mancanza di pezzi di ricambio. O sò questi soldi chì andanu in u stessu cunigliu cum'è i disegni Solyndra è First Solar ?

Ancu in a Germania super-verde, chì u so zelo per a purità ambientale era tale chì chjude a so industria di l'energia nucleare (ma hà riapertu i centrali di carbone), a mità di i pruprietarii di EV dispiace a so compra o affittu, assai citendu "aumentu di i prezzi di l'electricità". Stu stessu sentimentu cresce in America è intornu à u mondu sviluppatu malgradu i machinazioni di l'elite di putenza globalista.

U ghjornu di cuntà per i mandati EV di Biden (è di altre nazioni) pò vene prestu, soprattuttu chì i produttori di l'auto sfidanti anu avanzatu cù veiculi alimentati à l'idrogenu, mutori di combustione interna più puliti, è altre alternative à l'elettricità-succione, a frantumazione di l'autostrada ( iè, i EV più pesanti aghjunghjenu usu di e strade pubbliche) meraviglie, assai di quali si basanu in generatori di diesel o centrali di carbone per operare.

Ma soprattuttu, a ghjente vole solu esse liberi di fà e so scelte ecunomiche è di trasportu è ùn avè micca un burocrate micca elettu chì piglia queste decisioni per elli.

Duggan Flanakin ( [email protected] ) hè un analista di pulitica anzianu à u Cumitatu Per Un Dumani Custrutivu chì scrive nantu à una larga varietà di prublemi di pulitica publica.