Hè per quessa chì Alitalia hè in crollu
A crisa d'Alitalia hè l'altra parte di a muneta di a crescita di u mercatu aereu per via di a liberalizazione. U studiu apprufunditu di Ugo Arrigo per La Voce.info
TRAFFICU AEREU DOPU A LIBERALIZAZIONE
A crisa di più di vinti anni di Alitalia ùn hè micca "una indovinella avvolta da un misteru in un enigma" cum'è certi entusiasti di Winston Churchill puderianu sustene, ma a cunsequenza di a liberalizazione europea di u trasportu aereu – chì in un paese cum'è u nostru, caratterizatu da un trasportatore tradiziunale chì hè debule , mal gestitu è incapace di cresce, hà permessu un livellu di cumpetizione chì ùn hè micca assuciatu da un altru grande paese.
A liberalizazione comunitaria hè stata compia in u 1997 cù l'apertura di e rotte naziunali di ogni statu à i trasportatori di altri paesi di l'Unione. In generale, hà implicatu dui segmenti di mercatu, quellu intracomunitariu, prima è più largu apertu à a cumpetizione, è dopu quellu domesticu. D'altra parte, ùn hà micca toccu e cunnessioni extra-Unionali, di i quali i più impurtanti sò quelli intercontinentali à larga portata, regulati da accordi trà i stati, cù eccezzioni impurtanti cum'è u regime di u celu apertu versu l'America di u Nordu.
Per osservà l'effetti di a liberalizazione in u megliu modu pussibule, hè dunque cunsigliatu di riferisce à a crescita di u trafficu in u segmentu intra-UE, escludendu sia u segmentu non UE, perchè ùn hè micca affettatu da e riforme liberalizanti, è u segmentu domesticu, in u quali in parechji paesi a cumpetizione trà i trasportatori aerei era affiancata da una cumpetizione modale cù ferrovia à grande velocità è, solu in Italia, ancu trà treni di diverse cumpagnie.
U graficu 1 mostra i dati di u segmentu infra-UE di u 2002, u primu annu per u quale Eurostat li furnisce per un grande numeru di paesi. Da u 2002 à u 2019 u mercatu talianu si hè triplicatu, mentre chì in l'altri grandi paesi cuntinentali hè appena più cà radduppiatu. U Regnu Unitu hè una eccezzione, ma ci vole à ramintà chì Londra hà anticipatu a liberalizazione europea, per via di accordi bilaterali cù vari paesi.
Se esaminemu ancu i valori assoluti, illustrati in u graficu 2, vedemu cumu a crescita a più alta di u nostru paese ci hà permessu di francà u mercatu francese, fermendu assai luntanu da i dui grandi paesi generatori di turismu in uscita, u Regnu Unitu è a Germania , è a principale destinazione turistica europea chì hè a Spagna.
PERCHÈ U MERCATU ITALIANU HÀ CRESCITU PIÙ
U mercatu talianu hè cresciutu più cà l'altri per via di trè fattori concomitanti:
1) a debbulezza di u traspurtadore di bandiera, incapace di cresce prima per via di e limitazioni europee, stabilita in cambiu di u lume verde à e ricapitalizazioni di u statu, è dopu per via di a poca propensione à investisce di gestori privati successivi;
2) a frammentazione di l'operatori di l'aeroporti, chì hà creatu un terrenu fertile per a fornitura, in concorrenza tra di elli, di incentivi à pochi trasportatori low cost per installà è cresce;
3) a penetrazione più consistente è rapida di i trasportatori low cost, favurita da e duie cundizioni precedenti.
Se spostemu a nostra attenzione nantu à tuttu u mercatu di u trasportu aereu, vedemu in u graficu 3 cumu a crescita hè stata guasi interamente realizata da i trasportatori low cost. À u mumentu di a liberalizazione ùn eranu micca presenti in Italia, mentre chì in u 2019 purtavanu 88 di i 160 milioni di passageri totali, cù una quota di mercatu di 55 per centu. Alitalia, invece, fermava ferma. Hà purtatu 21 milioni di passageri à a mità di l'anni 90, quandu u mercatu ùn hà micca toccu 45 milioni, è hà purtatu 22 milioni in 2019, quandu u mercatu hà toccu 160 milioni.
In un mercatu di trasportu aereu talianu chì hè guasgi quadruplicatu in un quartu di seculu, a parte di un Alitalia fermu hè inevitabilmente ridutta di guasi trè quarti, da pocu menu di 50 à 13,6 per centu in l'annu pre-pandemicu. Per seguità u ritimu di u mercatu, a cumpagnia averia avutu da multiplicà a so capacità per quattru è a so flotta per trè, cunsidendu chì i piani d'oghje sò più grandi di quelli chì eranu allora. In 2019 duveria dunque vulà cù circa 450 aerei paragunatu à i 115 aduprati. Avendu mancatu di cresce, hà persu progressivamente a so putenza di mercatu in favore di i trasportatori low cost è di i so fornitori (di aeromobili è servizi) è in l'ultimi anni si hè ritrovu cù rendimenti, ricavi unitari, abbattuti da a cumpetizione è cù i costi decisi largamente da i so fornitori.
AVANTAGGI PER I CUNSUMITORI
A grande crescita di a cumpetizione à bassu costu è a debbulezza di u traspurtadore di bandiera hà prufittatu i cunsumatori – italiani è stranieri – chì volanu sopra u celu naziunale, chì anu sappiutu viaghjà paghendu prezzi più bassi è risparmendu quantità impurtanti paragunatu à i mercati cunfinanti induve u titulu in opera hà sempre un rolu duminante.
Hè assai difficiule da stimà u risparmiu tutale è unitariu resu pussibule da a cuncurrenza aumentata in u nostru mercatu. Per uttene almenu un ordine di magnitudine, un metudu hè di paragunà i rendimenti di Alitalia – o rivenuti per chilometru di passageru – cù quelli di un operatore sempre dominante in u so mercatu, attribuendu a differenza à a diversa putenza di mercatu di i dui operatori.
I renditi sò un bon indicatore di i tassi media fatturati è, tutte e altre cose uguali, devenu esse più bassi in i trasportatori cun più trafficu à longu andà perchè i costi per chilometru diminuiscenu cume a distanza volata aumenta. Hè u casu di Lufthansa in quantu à Alitalia, ma i dati veri sò di u segnu oppostu à quelli previsti. In 2018, l'ultimu annu per quale si pò fà a stima, Alitalia hà avutu rivenuti per passageru chilometru di 7,4 centesimi, mentre u gruppu Lufthansa hà avutu rivenuti di 9 centesimi per u raggruppamentu di trasportatori di rete cuntrullati. A differenza di 1,6 centesimi multiplicata da a lunghezza di u volu mediu di passeggeri Alitalia dà origine à un risparmiu paragunatu à i prezzi media di u gruppu Lufthansa di 25,6 euro per passageru chì, multiplicatu da 21,5 milioni di passeggeri, porta à un risparmiu generale, è currispundente rivenuti più bassi per Alitalia, di 550 milioni.
Se Alitalia avia pussutu incaricà i listessi prezzi ammessi à Lufthansa da e sfarente cundizioni cumpetitive di u mercatu tedescu, in u 2018 averia ottenutu 550 millioni di rivenuti in più da i so passageri, ciò chì l'avaria permessu un Ebit pusitivu per 210 milioni invece di un negativu per 340 è un risultatu di bilanciu finale ancu pusitivu. D’altronde, in u stessu annu se Lufthansa avia avutu da vulà cù i prezzi d’Alitalia averia realizatu rivenuti più bassi di 3,9 miliardi, ciò chì averia purtatu u so Ebit à -1,4 miliardi paragunatu à +2,5 miliardi attuali.
Tuttavia, i benefici di e tariffe basse per quelli chì volanu sopra u celu talianu ùn sò micca limitati à i viaghjatori di Alitalia, ma si estendenu à tutti quelli di i segmenti liberalizati, cumpresi i paesi europei fora di l'Unione o quelli di u Mediterraniu versu i quali volanu e compagnie low cost. In u 2018 anu participatu à un tutale di pocu menu di 142 milioni di passageri è, se u risparmiu unitariu stimatu prima puderia esse allargatu à tutti in listessa misura, sariamu di pettu à l'effetti benefichi di una più grande cumpetizione nantu à u celu talianu per un totale di 3,6 miliardi per annu., un valore uguale à circa sette volte e perdite di u trasportatore naziunale.
In cunclusione, si pò dì chì e cundizioni cumpetitive di u nostru mercatu anu pruduttu, per u benefiziu di i viaghjatori, effetti cunsistenti chì ùn sò micca equivalenti in i paesi carattarizati da operatori naziunali cù una putenza di mercatu significativa. Tuttavia, queste cundizioni ùn sò micca sustenibili, postu chì u traspurtadore di bandiera ùn hè micca sustenibile da un puntu di vista finanziariu è s'ella fussi surtita da u mercatu, a cuncurrenza seria destinata à calà è à cresce i prezzi. À questu puntu, i passeggeri à longu andà da e per l'Italia seranu trasportati – via i so hub – da l'altri principali trasportatori europei, soffrenu ancu u so putere di mercatu.
Articulu publicatu nantu à LaVoce.info, quì a versione cumpleta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-perche-alitalia-e-al-collasso/ u Sun, 09 May 2021 13:06:35 +0000.