Hè cusì chì Stellantis rende Exor, Peugeot è Macron ricchi
Stellantis si rallegra è l'azzionisti brindianu i risultati di u 2022, mentri Tavares invoca u sustegnu statale per a vittura elettrica è e piante italiane soffrenu. Fatti, numeri è insights
Per utilizà un jocu di parole, si puderia dì chì u 2022 per Stellantis era stellare. In fattu, u gruppu emette un cuponu di 4,2 miliardi à i so azionisti è annuncia una compra di 1,5 miliardi d'euro à a fine di l'annu.
D'EXOR À PEUGEOT, CHE BRINDA À RISULTATI STELLANTIS
I risultati chì facenu à Exor stappa a pruverbiale buttiglia di bolle (vinu spumante o champagne ? Forse ùn hè micca una quistione di preghjudiziu…) di a famiglia Agnelli-Elkann, u primu azionista cù 14,3%, è dopu di i diversi azionisti francesi chì inseme. tene a maghjurità di u gruppu : da a famiglia Peugeot cù 7% à u Statu francese stessu cù 6,1%.
2022 DI STELLANTIS IN NUMERI
U giant di l'auto hà finitu u 2022 cù un redditu netu aumentatu da 26% à 16,8 miliardi d'euros è i rivenuti netti aumentanu da 18% à 179,6 miliardi d'euros. U prufittu operativu aghjustatu hè cresciutu di 29% à 23,3 miliardi d'euros, cù un margine di 13%, grazia à a cuntribuzione di tutte e zone geugrafiche. U flussu di cassa industriale gratuitu ammontava à 10,8 miliardi d'euros (+78%), cuminciendu à mustrà i migliori per ghjunghje l'obiettivu di u pianu 2030 di un flussu di cassa industriale senza più di 20 miliardi d'euros. In questu cuntestu, i sinergii netti anu righjuntu 7,1 miliardi d'euros, 2 anni prima di l'ugettivi annunziati à a fusione trà FCA è PSA di ottene sinergii di 5 miliardi d'euros à u 2024. A liquidità industriale dispunibule à u 31 dicembre 2022, infine, hè di 61,3 miliardi. euru.
UN GRUPPU FRANCOCENTRICO ?
Numari impurtanti, chì da un latu sottolineanu cumu Stellantis hà tenacemente afferratu a ricuperazione, malgradu e difficultà ben cunnisciute da quelli chì travaglianu in u settore di l'automobile, ma chì d'altra banda, vale à dì u fronte talianu, mostranu cumu u gruppu hè sempre più francocentric. è disattenti à i bisogni è l'urighjini italiani.
In fatti, sti risultati scontranu cù ciò chì succede in Italia in questi ghjorni: in fattu, u Corriere Torino scrive chì e cumpagnie ligati di u giant di l'automobile ricevenu e-mail da i rispunsevuli di l'acquistu di u gruppu chì li dumandanu di rivisà u valore di l'ordine à a diminuzione: in fattu. Stellantis offre (impone ?) sconti finu à u 7%.
In cortu, ùn sò micca solu aumenti in vista, cum'è l'inflazione è l'eccellenti risultati capitalizati dettanu, ma i prezzi attuali ùn sò più adatti à l'antica Fiat chì hà vistu un grande gruppu di terzu fiurisce intornu à ellu chì in parechji casi anu u u giant di l'automobile cum'è l'unicu cliente è, per mantene, anu fattu investimenti per adattà e merchenzie prodotte à e so cummissioni.
BONUS À I FRANCESI È I TALIANI ?
In listessu tempu, nant'à u fronte di i travagliadori, à Mirafiori Stellantis hà appena di cumunicazione à i sindicati di i metallurgii chì di ferraghju serà u travagliu u sabbatu per seguità l'aumentu di a pruduzzione di a 500 elettrica chì viaghja versu 100.000 pezzi annu. .
Una dumanda chì scontra cù u trattamentu preferenziale riservatu à a salopette blu francese. À a mità di l'estiu, per via di a dumanda di un imprevisu di 2 minuti extra, precisamente in Francia, i travagliadori di a linea Sevelnord, in a cità di Hordain, a pianta cintrali per a pruduzzione di i novi mudelli elettrici, avianu chjamatu un greva di trè ghjorni , tornata dopu à l'intervenzione di i sindicati.
Immediatamente dopu, serà una cuincidenza, ma u Gruppu avia annunziatu un bonus unicu di sin'à 1.400 euru per u vaghjimu per contru à l'effetti di l'altu costu di a vita. Ùn sò micca pocu observatori chì, dopu à a fusione cù PSA , cunzidenu Stellantis sempre più francocentric: ancu l'ultime nutizie per i travagliadori è i fornituri italiani alimentanu sti dubbiti è suspetti.
Sicondu Fiom CGIL, novi mudelli è volumi novi sò necessarii per vultà à esse unu di i principali paesi pruduttori in Auropa : "Avemu bisognu di vultà à pruduce quasi 2 milioni di veiculi, paragunatu à pocu più di 460 000 prudutte in 2022". I sindicati dumandanu dunque una « discussione cuntinuu » cù tutta a filiera per a transizione à l'electricità.
E preoccupazioni di i rapprisentanti di i travagliadori sò basate nantu à i volumi chì durante u 2022 si sò fermati à un'altitudine di 685.753 veiculi, in ligera ricuperazione annantu à u 2021 (+1,8%), un annu sempre pandemicu, ma in calata di 17% rispetto à l'annu precedente -Covid , 2019 è, soprattuttu, luntanu da u limitu di un milione di veiculi di mutore chì l'imprese in a supply chain consideranu necessarii per mantene u tessulu industriale di cumpunenti vivu.
E FABBRICE ITALIANA CHE PREOCCUPA
Per l'acronimi di i metallarii hè necessariu di fucalizza nantu à a pianta di Cassino, induve a produzzione di a Maserati Grecale hà iniziatu, ma i viaghji sò in pezzi è principia, cù 150 travagliadori in licenziamenti ogni ghjornu.
Allora i fabbrichi di motori Teksid, i VM di Centu è Pratola Serra sò preoccupati mentre anu dumandatu un impegnu da a direzzione per inizià prughjetti digià annunziatu cum'è a nova piattaforma di pruduzzione in Melfi è a gigafactory in Termoli.
U PREMIU PER I IMPIEGATI ITALIANI
Stellantis distribuirà un bonus tutale di 2 miliardi d'euros à l'impiegati in a participazione di i profitti è bonus variabili : per l'impiegati italiani, u bonus mediu serà di 1.879 euro, in duie tranche, in ferraghju è aprile.
TAVARES THUNK (NOVU) CONTRA A CARA ELECTRICA
A stabile di u veiculu elettricu di Stellantis hà attualmente 23 BEV è duppià à a fine di u 2024, à 47 mudelli. L'ultimu scopu hè di avè più di 75 BEV in u mondu è avè vendite EV di 5 milioni per u 2030.
Ma per fà cusì, u Gruppu dumanda à u statu di soldi. "Senza incentive, i vitture elettriche sò sempre troppu caru per a classe media", disse u numeru 1, Carlos Tavares . "Induve ci sò incentivi, a vendita cresce, induve cessanu, diminuiscenu, cum'è accadutu in Germania. A sfida hè quantu rapidamente serà pussibule di riduce i costi per vende ancu senza sussidii ".
Un prublema chì avia purtatu à l'attritu cù u guvernu in a riunione recente à a mità di ferraghju, quandu u numeru 1 di a Mise, Adolfo Urso, davanti à u rapprisentante di u Gruppu, hà apertu cum'è un rosariu tutti i fondi publichi chì sò ghjunti. à Stellantis cù i cuntratti di sviluppu per più di 2,7 miliardi più quellu pluriennale per u settore di l'automobile di 8,7 miliardi finu à u 2030.
L'obiettivu di u guvernu hè di impegnà u Gruppu in modu chì "a pruduzzione è l'impieghi restanu in Italia" è l'incentivi sò "per u benefiziu di u travagliu talianu" mentre chì finu à avà "anu andati in una misura più grande per dumandà a dumanda di vitture prudutte. par Stellantis, bien que pour moins de la moitié sur des modèles fabriqués en Italie ».
Sta lacuna – avia articulatu u ministru à quella occasione – deve esse cumpiata u più prestu pussibule : l'incentivi anu da prufittà u travagliu talianu. À a tavula, Urso avia dunque dumandatu più attenzione à a supply chain di l'automobile, in u listessu modu cum'è in altri paesi, citendu u casu Lear di Grugliasco (Torino), "chì credemu hè un signalu di alarme periculoso".
Ma Tavares ùn ci sente micca è risponde chì a decisione di passà à u 100% elettricu « ùn hè stata presa da i custruttori ma da i guverni eletti per via di un prucessu demucraticu. Dittu questu, avemu a rispunsabilità di furnisce suluzioni simplici, sicure è pulite per assicurà a libertà di muvimentu per i nostri citadini. Ci hè una sfida di costu assai significativa, succede quandu avete principiatu à sviluppà e tecnulugia novi: i costi supplementari anu da esse assorbiti in qualchì modu ". Per quessa « a mobilità elettrica deve esse resa accessibile cù incentivi è cù a riduzzione di i costi di pruduzzione grazia ancu à a ristrutturazione di e nostre attività ».
U manager hà sottumessu tandu e difficultà di u settore di l'automobile chì « à u livellu glubale, i novi sfidi sò sempre lanciati, cum'è s'ellu ùn avia micca limiti per 'digerisce' e crisi. Pensu chì ùn hè micca ghjustu per e persone chì travaglianu in stu settore, pensu chì ci deve esse un limitu ". "Avemu da ottimisà a manera di vende, pruducia è fonte per assorbe i costi extra imposti à noi da i stati. Pruvemu d’adoptà l’approcciu u più umanu pussibule è rispettemu a ghjente, ma saria demagogicu ùn dì a verità : a sucetà hà decisu di una nova manera di campà a mobilità chì, per u mumentu, ùn hè ancu accessibile, è a mo rispunsabilità hè. per trasfurmà u gruppu per permette à i citadini di avè l'accessibilità ". Di sicuru, "l'industria hè stata imbuttata in un angulu".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-stellantis-fa-ricchi-exor-peugeot-e-macron/ u Thu, 23 Feb 2023 12:48:53 +0000.