Hè $ 69,000 à l’annu abbastanza per guidà un camion

Di John Gallagher di FreightWaves

Dati recenti da l'Associazioni Americane di Camionista anu truvatu chì u cunduttore mediu di camioni hà guadagnatu più di $ 69,000 cumpresi u salariu è i bonus in 2021 – un aumentu di 18% da u 2019.

À u listessu tempu, però, a compensazione di i cunduttori – vale à dì, a mancanza di questu – hè stata classificata cum'è u prublema n ° 1 trà i cunduttori di l'imprese è u terzu trà tutti i cunduttori, secondu l' ultimu sondaghju annuale publicatu in uttrovi da l'Istitutu Americanu di Ricerca di Trasportu. chì travaglia strettamente cù ATA.

I cunduttori anu ancu classificatu a detenzione / ritardu in e strutture di i clienti trà e so principali preoccupazioni. U Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti hà stimatu in 2018 chì u tempu persu in attesa di piglià è abbandunà i costi di trasportu di i cunduttori di camioni cummirciali più di $ 1 miliardi in paga annuale.

Parechji di quelli cunduttori credi chì u megliu modu per affruntà i dui prublemi hè chì u guvernu intervene è esige chì e cumpagnie di camioni paganu i so cunduttori l'ora extra.

"I grandi picciotti scappanu cù u travagliu à pocu pressu perchè ùn volenu micca pagà l'overtime. I grossi spedizionieri di scatula scappanu di arrestà i cunduttori perchè nimu li carica. I grandi trasportatori ùn caricanu micca i speditori perchè ùn volenu micca perde u trasportu ", hà dettu Lewie Pugh, vicepresidentu esecutivu di l'Associazione di Camioneria Indipendente di u Proprietariu-Operatore, à FreightWaves.

"Avemu passatu anni à pruvà à capisce cumu catturà l'attenzione di e persone nantu à questu, è cù u camionu essendu cusì diversu – ciò chì carichi pò piglià 15 minuti, ciò chì trascinu puderia piglià quattru ore – avemu decisu chì a cosa più simplice hè di caccià una esenzione da u Fair Labor Standards Act (FLSA) per chì i camionisti puderanu esse pagati l'overtime. Avà, travaglianu 70 ore à settimana o più ".

Legislazione di pagamentu per l'overtime pendente

OOIDA hè un sustinutu principalu di a Guaranteeing Overtime for Truckers Act, legislazione introdutta in a Casa in Aprile è in u Senatu in Settembre chì averà abrogà l'esenzione di i trasportatori di motori in a FLSA chì esclude i cunduttori di l'imprese da a prutezzione di l'overtime. Pugh stima chì circa 10-15% di i membri di OOIDA sò custituiti da i mutori di l'imprese.

"Se sta legislazione passava, i grandi trasportatori puderanu pressu i speditori è i ricevitori per carricà i so cunduttori chì si trovanu à l'orologio seduti à u dock di carica", disse Pugh. "È l'aumentu di u pagamentu di i cunduttori aumenterà i tassi, chì avarà un effettu ecunomicu downstream chì i pruprietarii più chjuchi puderanu ancu aumentà i so tassi."

Un esecutivu di logistica di terzu vede ancu benefici per furnisce l'ora extra à i camionisti. "Mentre questu ùn ci aiuterà micca direttamente, ci importa di i cunduttori chì usemu è tuttu ciò chì li affetta positivamente ci affetterà", disse Dimitre Kirilov, presidente di i servizii di cunsumatori in Montway Auto Transport, un 3PL basatu in Chicago, à FreightWaves. "U trasportu tocca tuttu – tutti paghemu a fattura à a fine di u ghjornu".

OOIDA è altri sustenitori di a legislazione parenu avè un sustegnu fermu da l'amministrazione Biden. L'abrogazione di l'esenzione FLSA di l'industria di i camioni hè stata evidenziata in u rapportu di vulnerabilità di a catena di supply chain di u Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti publicatu in ferraghju.

U secretariu DOT, Pete Buttigieg stessu, hà dettu chì u reclutamentu di i cunduttori ùn deve micca diventà un "bucket leaky" se i novi cunduttori finiscinu per abbandunà per via di una gap di paga cù altre industrie. "Piuttostu, assicuremu chì e cundizioni di travagliu è a compensazione riflettenu u fattu chì quelli impieghi sò assolutamente essenziali", disse.

È l'Amministrazione Federale per a Sicurezza di i Motor Carrier hà cuntrattu recentemente un studiu cù u Cunsigliu di Ricerca di Trasportu, cum'è esige da a lege di l'infrastruttura passata l'annu passatu, nantu à cumu diversi metudi di pagamentu di i cunduttori – cumpresu u pagamentu per l'ora – affettanu a sicurità è a retenzioni di i cunduttori.

L'opposizione à u pagamentu di l'overtime hè feroce

Ma l'approvazione di a legislazione serà una battaglia in salita. L'ATA face attivamente lobby contr'à e fatture, argumentendu, tra l'altri cose, chì l'obbligazione di l'overtime richiederebbe à l'industria di rinfurzà i mudelli di compensazione chì sò stati in piazza per decennii, ma "probabilmente ùn anu micca un cambiamentu nettu in a compensazione totale à i camionisti", secondu a ATA. à u gruppu.

Invece, a minaccia di litigazioni salariali è ore "furzà inevitabbilmente i patroni à gestisce i carichi di travagliu di i cunduttori cun un focusu nantu à a limitazione di a responsabilità è di i svantaghji ecunomichi piuttostu chè in a sicurezza, l'efficienza è i livelli di serviziu per i clienti di trasportu", ATA sustene. "Un tali cambiamentu limiterebbe a capacità di camioni in tuttu u paese, aumenterà i costi di trasportu, rallenta u muvimentu di e merchenzie, è minaccia a sicurità di l'autostrada".

Jim Mullen, chì hà servitu cum'è amministratore in a FMCSA durante l'amministrazione di Trump, hà ricunnisciutu chì u pagamentu di i cunduttori resta un prublema, ma chì sbarazzarsi di a FLSA ùn hè micca u modu per andà.

"Ci sò certi segmenti di l'industria induve i cunduttori sò stati sfruttati, è chì deve esse currettu", Mullen, avà capu di a so propria cumpagnia di cunsulenza, Mullen Consulting LLC, hà dettu à FreightWaves. Hè statu un prublema per qualchì tempu, è sperate chì u mercatu eventualmente curreghja questu.

"Ma in quantu à eliminà l'esenzione sottu a FLSA per i camioni interstatali, hè un bonu cuncettu in teoria. In pratica, creà un cambiamentu piuttostu grande sia per i cunduttori sia per i trasportatori in quantu guardanu a forza di travagliu ".