Federmeccanica (Confindustria) batte Stellantis è coccola i gruppi cinesi per l’Italia
Federico Visentin (Federmeccanica-Confindustria) critica i duveri, parla di i pruduttori di l'auto cinesi cum'è una opportunità per l'Italia è riserva parolle dure à Stellantis. L'imprese in a supply chain rapprisentata da Anfia, però, ùn sò micca cusì cunvinta. Tutti i dettagli
A fine di lugliu, u primu ministru Giorgia Meloni serà in Cina per a prima visita postu chì – in dicembre 2023 – u so guvernu hà comunicatu ufficialmente à Pechino l' uscita da a chjamata " Nova Strada di a Seta ", vale à dì u prugettu logisticu-puliticu à chì l'Italia avia unitu in 2019 cun un memorandum . A geopolitica à parte, u mondu industriale talianu spera chì u viaghju di Meloni – precedutu da quellu di u Ministru di l'Affari Adolfo Urso, prima di stu mese – pò purtà à "qualcosa di veramente significativu". U presidente di Federmeccanica Federico Visentin (in a foto à destra cù u Ministru Urso) l'hà dettu à Corriere della Sera in una intervista publicata in L'Economia di Oggi, chì u ghjurnale descrive cum'è "la persona chì hà spesu cù più cunvinzione in favore di l'ipotesi di attirà un ghjucadore cinese per pruduce vitture elettriche low-cost in Italia ".
U PIANU DI U GUVERNAMENTE MELONI À L'AUTUTURE È U PENSU DI VISENTIN
U guvernu Meloni, infatti, intende attirà almenu una seconda casa automobilistica in Italia per equilibrà u disimpegnu di Stellantis – à data l'unicu prisenti in u nostru paese, pruprietariu di marche cum'è Fiat, Alfa Romeo è Maserati – è a cumpetizione di carburanti. in u settore, è ancu per incuragisce a transizione à l'elettricu di tuttu u settore, cunziddi a prohibizione europea di a registrazione di i veiculi endotermichi da u 2035.
– Leghjite puru: L'USA pampers Stellantis (è micca solu) cù fondi publichi per l'electricità
Cina hè assai avanti in a pruduzzione di veiculi elettrici è batterie è magneti di terra rara, dui di i cumpunenti più impurtanti. Visentin hà ancu ricunnisciutu questu, secondu chì "i Cinesi sò tecnulugichi superiori à l'Europeani in vitture elettriche […]. In più di u sapè fà industriale, i Cinesi anu accessu à i fatturi principali di u costu, per esempiu in a raffinazione di materiali rari ".
VISENTIN CONTRE I DOVERI EUROPEI È CONTRE L'INCENTIVI PER I CARS ELECTRIC
U presidente di Federmeccanica hè dunque favurevule à a cullaburazione cù i pruduttori di l'auto cinesi è contru à i novi dazi europei "perchè l'Europa hè un esportatore nettu" è seria penalizatu da a ripresa cummerciale di Pechino. "Ùn sò mancu cunvinta da a tesi", hà aghjustatu, "chì applichemu tariffi per persuadà Pechino à vene è pruduce in Europa, questa ùn hè micca a strategia ghjusta. Avemu da cunvince cù altri argumenti ".
Visentin hà allora difesu a pulitica chinesa nantu à i sussidi à l'industrii ("ùn sò micca handouts" ma "pulitica industriale") è invece criticatu l'approcciu europeu basatu annantu à l'incentivi di a dumanda, chì crede chì hè "più distortu".
COSA FARE
Sicondu Visentin, l'Unione Europea – è in particulare l'Italia – duverebbe piglià l'azzione per portà un centru di sviluppu di batterie avanzatu in u so territoriu per pudè accede à una tecnulugia critica è aumentà l'attrazione per i fabricatori di vitture. I stabilimenti di assemblea ùn sò micca abbastanza, spiega, "perchè s'ellu ci fermamu quì, saria difficiule di cunvince ogni fabricatore cinese chì l'Italia hè preferibile à l'Ungheria". Hè precisamente in Ungheria chì BYD – chì compite cù Tesla per u record mundiale in a vendita di veiculi elettrici – custruisce una fabbrica è valuta una seconda; ancu in Ungheria, CATL – a più grande cumpagnia di fabricazione di batterie in u mondu – hà pianificatu una gigafactory in Debrecen.
– Leghjite puru : L’unica gigafabrica italiana cunsiderata certa ùn hè più cusì certa ?
Visentin pensa chì l'Italia deve "mette in ghjocu [i so] distretti di furnizzioni di cumpunenti chì rapprisentanu una ricchezza di tecnulugia è creatività chì altri paesi ùn anu micca".
U STING IN STELLANTIS
Dumandatu se l'entrata di un fabricatore cinese puderia mette Stellantis in difficultà, Visentin hà dettu ch'ellu ùn crede micca "chì Stellantis cunsidereghja a produzzione italiana cumpetitiva, ghjudicala troppu caru. E prumesse sò sempre prumesse, ùn anu micca valore. Carlos Tavares [u CEO, ed ] hè focu annantu à i fornituri francesi è ci hè assai di l'Africa di u Nordu in i so perspettivi ".
A SUPPLY CHAIN È E PREOCCUPAZIONI DI ANFIA
U vantaghju cumpetitivu di l'Ungheria nantu à u restu di l'Unione Europea hè u so costu di travagliu bassu. L'Italia, d'altra parte, puderia offre fabbriche in disuso per esse riqualificate, infrastrutture di cunnessione cum'è i porti è una catena di supply-made pronta, ancu se focalizata nantu à u mutore di combustione interna invece di a mobilità elettrica.
U prublema di a supply chain, in verità, hè più cumplessu postu chì ùn ci sò attualmente relazioni trà i fornitori di cumpunenti italiani è i fabricatori di vitture cinesi. L'ultimi, in più, s'appoghjanu nantu à a supply chain chinesa – u paese hè u più grande pruduttore mundiale di batterie è u più grande raffinatore di diverse materie prime – o, cum'è in u casu di BYD, pruduce a maiò parte di i cumpunenti internamente.
È in fattu, a catena di furnimentu di l'automobile italiana percepisce a Cina più cum'è un risicu chè una opportunità. I risultati di l' Osservatoriu nantu à i cumpunenti di l'automobile italiani è i servizii di mobilità , presentati da Anfia (Associazione Naziunale di Supply Chain di l'Industria Automobilistica) uttrovi scorsu, dicenu precisamente chì 36 per centu di l'imprese in a supply chain di l' automobile cunsidereghja a Cina cum'è una minaccia; solu u 16 per centu parlanu di l'oportunità per esse pigliatu, mentre chì u 48 per centu dicenu chì ùn sò micca capaci di sprime una opinione, "mustrà incertezza in a valutazione di l'implicazioni finu à a data".
CHI È IN FEDERMECCANICA
Trà i vicepresidenti di Federmeccanica ci sò rapprisentanti di cumpagnie impurtanti cum'è Leonardo è Fincantieri ; il comitato consultivo è composto da Alberto Bombassei di Brembo, Andrea Pontremoli di Dallara Automobili e Manuela Soffientini di Electrolux.
Federico Visentin hè presidente di Mevis, una sucietà chì produce cumpunenti metallichi ancu per u settore di l'automobile.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-cina-filiera-italia-visentin-federmeccanica/ u Mon, 15 Jul 2024 09:39:23 +0000.