EVs per tutti? Se u sognu hè statu rializatu, aiutaria à l’ambiente ?

Scrittu da Mike Shedlock via MishTalk.com,

Ancu s'è vo site cunvinta à u 100% in u cambiamentu climaticu fattu da l'omu, l'idea chì l'EV aiutanu à riduce l'emissioni di CO2 hè assurda …

U sognu impussibule

Salute i difensori di u cambiamentu climaticu, per piacè apre a vostra mente è cunsiderà u rapportu di l'Istitutu di Manhattan Veiculi elettrici per tutti? U sognu impussibule di Mark P. Mills, un senior fellow di l'Istitutu di Manhattan.

Una decina di stati di i Stati Uniti, da California à New York, si sò uniti à decine di paesi, da l'Irlanda à a Spagna, cù piani di pruibisce a vendita di vitture novi cù un mutore di combustione interna (ICE), assai pruibizioni chì entranu in vigore in un decenniu. Intantu, l'Agenzia di Proteczione Ambientale (EPA) di i Stati Uniti, in una prughjetta di legerdemain regulatori, hà prupostu regule di emissioni di u tubu di scappamentu chì furzà in modu efficace i fabbricanti di l'automobili à passà à a produzzione principalmente di veiculi elettrici (EVs) per u 2032.

Per assicurà u rispettu di e pruibizioni ICE è ammorbidisce l'impatti ecunomichi, i decisori pulitichi implementanu sussidi generosi per i pruduttori è i cunsumatori. L'entusiasti dichjaranu chì i EV anu digià ottinutu a parità ecunomica è operativa, se micca a superiorità, cù l'automobile è i camioni alimentati da u petroliu, cusì i pruibizioni è i sussidi sò solu accelerà ciò chì credenu hè una transizione inevitabbile.

Hè certamente veru chì i EV sò pratichi è attrattivi per parechji cunduttori. Ancu senza sussidii o mandati, milioni di più seranu acquistati da i cunsumatori, se principarmenti da i ricchi. Ma i fatti palesanu un difettu fatale in i mutivi core per i pruibizioni è i mandati.

Riassuntu Esecutivu Punti Chjave

• Nimu ùn sà quantu, se in tuttu, l'emissioni di CO2 diminuiranu cum'è l'usu di l'EV cresce . Ogni rivendicazione per i EV chì riducenu l'emissioni hè una stima approssimativa o una supposizione diretta basata nantu à medie, approssimazioni o aspirazioni. I variàbili è incertezze in l'emissioni da a minera intensiva d'energia è a trasfurmazioni di minerali utilizati per fà e batterie EV sò una grande carta salvatica in u calculu di emissioni. Queste emissioni annullanu sostanzialmente e riduzioni da evità a benzina è, cum'è a dumanda di minerali di a batteria esplode, e riduzioni nette diminuiranu, puderanu sparisce, è puderia ancu purtà à un aumentu netu di e emissioni. L'incertezze di emissioni simili sò assuciate cù a produzzione di l'energia per e stazioni di ricarica EV.

• Nimu ùn sà quandu o se l'EVs ghjunghjeranu à a parità ecunomica cù e vitture chì a maiò parte di a ghjente conduce. U prezzu più altu di un EV hè duminatu da i costi di i materiali critichi chì sò necessarii per a custruzzione è hè cusì dipende da guesses nantu à u futuru di l'industrii minieri è minerali, chì sò principalmente in paesi stranieri. I fatti mostranu ancu chì, per a maiò parte di i cunduttori, ùn ci hè micca visibilità per quandu, se mai, i EVs ghjunghjeranu à a parità di costu è alimentendu a cunvenzione, indipendentemente da i sussidi.

• In ultimamente, se implementate, i pruibizioni di i veiculi alimentati cunvinziunali portanu à impedimenti draconiani à una guida assequible è convenientu è una misallocation massiva di capitale in l'industria automobilistica di $ 4 trilioni di u mondu.

• Raramente un guvernu, almenu u guvernu di i Stati Uniti, hà pruibitu prudutti o cumpurtamenti specifichi chì sò cusì largamente utilizati o assuciati. In verità, ci sò stati solu dui interdizzioni cumparabilmente di larga scala in a storia di i Stati Uniti: a Diciottesima emenda à a Custituzione di i Stati Uniti, chì pruibì u cunsumu d'alcool (abrogatu da a 21ª emenda); è a lege di u 1974 chì pruibisce di guidà più veloce di 55 mph. Nè hà ottinutu i so scopi; tramindui sò stati largamente ignorati, è u primu hà generatu cunsequenze impreviste, micca menu di quale era un cumpurtamentu criminale.

Emissioni EV: Unclear, è Forse Unknowable

In cuntrastu à e vitture cù mutori di combustione interna, hè impussibile di misurà l'emissioni di CO2 di un EV. Mentre chì, ovviamente, ùn ci sò micca emissioni mentre guidanu un EV, l'emissioni si verificanu in altrò, prima chì u primu chilometru sia sempre guidatu è quandu u veiculu hè parcheggiatu per rifornà.

L'emissioni di CO2 direttamente assuciate cù l'EVs cumincianu cù tutti i prucessi industriali upstream necessarii per acquistà materiali è fabricà a bateria. A saviezza ricevuta chì EVs avarà un "impattu enormu" in a riduzzione di emissioni hè, sia chì i pretendenti a sappianu o micca, ancorati in supposizioni nantu à e quantità è varietà di materiali minati, processati è raffinati per fà a bateria.

A scala di quelli emissioni upstream emerge da u fattu chì una batteria tipica EV pesa circa 1 000 liri è rimpiazza un tank di carburante chì cuntene circa 80 liri di benzina. Questa batteria di mezza tonnellata hè fatta da una larga gamma di minerali, cumpresi cobre, nichel, aluminiu, grafite, cobalt, manganese è, sicuru, lithium.

Cum'è i circadori di i Laboratori Naziunali di l'Argonne di i Stati Uniti anu indicatu, i dati di emissioni pertinenti nantu à tali materiali "rimanenu scarsi à inesistenti, furzendu i circadori à ricorre à calculi o approssimazioni di l'ingegneria". U fattu fundamentale da tene in mente: ogni rivendicazione per i EV chì riducenu l'emissioni hè una stima approssimativa o una supposizione diretta basata nantu à medie, approssimazioni o aspirazioni .

U fattore criticu per a stima di l'emissioni di EV in amontu principia cù a cunniscenza di l'energia utilizata per accede è fabricà materiali di batterie, chì sò tutti più intensivi d'energia (è più caru) cà u ferru è l'azzaru chì custituiscenu 85% di u pesu di un veiculu convenzionale. [ 36 ] L'energia utilizata per pruduce una libbra di rame, nichel è aluminiu, per esempiu, hè duie à trè volte più grande di l'acciaio. L'estimazioni di u costu energeticu aggregatu per fabricà una bateria EV varianu trè volte, ma, per u cuntestu, in media, l'equivalente energeticu di circa 300 litri d'oliu hè utilizatu per fabricà una quantità di batterie capaci di almacenà l'energia cuntenuta in un unicu gallone di benzina.

Chì tanta energia upstream hè necessariamente usata hè capiscibile s'ellu si sà chì centinaie di millai di libbra di roccia è materiali sò minati, spustati è processati per creà i minerali raffinati intermedi è finali per fabricà una sola batteria di milla libbra.

Mentre chì ci sò decine di variazioni, una batteria tipica EV pesa circa 1,000 liri è cuntene circa 30 liri di lithium, 60 liri di cobalt, 130 liri di nichel, 190 liri di grafite, 90 liri di rame, [ a ] è circa 40 liri di libbra, aluminiu è diversi cumpunenti di plastica.

Fonti di energia "hidden" per minà è processà 500 000 Lire per EV Battery

• I salmoini di litiu cuntenenu @ ~ 0.14% di lithium, cusì chì implica ~ 20 000 liri di salmue per pruduce 30 liri di litiu puru.

• Cobalt @ ~ 0.1% di qualità di minerale significa ~ 60 000 liri di minerale scavatu per batteria

• Nickel @ ~ 1.3% grade, significa ~ 10 000 liri di minerale

• Grafite @ ~ 10% porta à 2 000 liri di minerale

• Copper @ ~ 0.6% rende circa 12 000 liri di minerale

• Questi cinque elementi totalinu ~ 100 000 liri di minerale per fabricà una batteria EV. Per cuntà currettamente di tutta a terra mossa, ci hè ancu u overburden, i materiali prima cavatu per arrivà à u minerale; secondu u tipu di minerale è u locu, hè mediu da trè à sette tunnillati di overburden eliminati per accede à ogni tonnellata di minerale, cusì ~ 500 000 liri totali.

• L'energia utilizata per ottene una libbra di metallu dipende da i gradi di minerali minerali, a dimensione è a natura di una minera, e distanze chì i materiali sò trasportati, è a natura di e griglie è i carburanti utilizati in miniere specifiche. Per u ramu, quellu numeru pò varià almenu duie volte è per u nichel da trè volte. Ottene infurmazione precisa hè cumplicata da u fattu chì 80% -90% di i minerali pertinenti sò minati fora di i Stati Uniti è l'UE.

Inconnu cunnisciuti

Locu è altre scunnisciute cunnisciute

Situazione : Una pianta di batterie in Norvegia, induve e dighe furniscenu circa 90% di l'electricità, aghjunghjenu assai pocu à l'emissioni upstream da u trasfurmazioni è l'assemblea di minerali, mentre chì assai hè aghjuntu per a stessa pianta in Cina, induve u carbone furnisce dui terzi di a putenza di a rete. In particulare, a mità di l'EV di u mondu in 2022 sò stati custruiti in Cina, è a Cina entra rapidamente in i mercati mundiali, vendendu EV in u mondu.

Chimica : Ci hè una decina di variazioni in a chimica di lithium. Mentre chì questi implicanu diverse proporzioni è tippi di certi minerali, a quantità generale di materiali, è dunque a minera, necessaria per batteria ferma quasi u listessu. L'eccezzioni hè cù i chimichi di densità energetica più bassa. Per esempiu, a chimica di lithium-iron-phosphate (LPO), populari in Cina è cù certi automobilisti perchè ùn usa micca cobalt o nickel, hà una densità energetica 20% più bassa. Ciò si traduce in una gamma di guida 20% più bassa o in a custruzzione di una batteria più grande è più pesante chì richiede più rame, aluminiu, polimeri è lithium.

Elettronica : Un EV usa circa 200% più elettronica per a gestione di l'energia. A fabricazione di i dispositi di siliciu hè estremamente intensiva in energia (circa 100 volte di più, libbra per libbra, cà l'acciaio), ma, cum'è una analisi hà dettu, "i dati per a produzzione di l'elettronica anu sempre bisognu à diventà megliu". I dati dispunibuli suggerenu chì l'emissioni di CO2 innumerevoli incarnate in l'elettronica di potenza di ogni EV sò quasi uguali à quelli di guidà una vittura ICE per 3.000 miglia.

Durata di a vita : A maiò parte di l'analista assume chì un pacchettu di batteria durà a vita di l'EV, ma a durata di a vita dipende da cumu i cunsumatori caricanu a batteria – veloce o durante a notte. Cum'è un studiu hà dettu, utilizendu "intensiva", vale à dì, a carica rapida in strada, piuttostu chè a carica "leggera" di notte, tipicamente taglia a vita di a batteria à a mità. U modellu di l'emissioni da una flotta EV richiede una stima di quale parte di i pruprietarii necessitanu duie batterie per vita di vittura.

Efficienza di carburante : Quandu l'emissioni di EV sò presentate cum'è una riduzione percentuale nantu à una vittura ICE, si assume un chilometru di carburante per l'ultime. Ma e previsioni realistiche incorporeranu e tendenze future in l'efficienza di u mutore di combustione. Un analisi di u prugressu di a tecnulugia di u mutore trova 30% à 50% di guadagni di efficienza di carburante seranu offerti da 2030 è cusì una riduzione uguale di emissioni di CO2 per chilometru. Utilizà a prestazione di un futuru ICE per paragunà cù un futuru EV chjude ancu ogni gap in u risparmiu di emissioni stimati

Riciclamentu : U riciclamentu serà irrilevante per un bellu pezzu, in quantu à mitigà e richieste di minerali upstream. Siccomu i pruduttori dichjaranu chì e batterie EV durà una decina d'anni, questu significa chì ùn ci sarà micca assai di qualcosa dispunibule per cumincià à riciclà finu à u principiu di l'anni 2030. U megliu chì l'IEA puderia inventà hè i minerali riciclati chì rispondenu à l'1% à u 2% di a dumanda di batterie per u 2030.[70] In quantu à i decennii successivi, u sognu irrealisticu di l'entusiasti di u riciclamentu perfettu, ancu s'ellu era fattibile, abbandunà sempre a necessità di un aumentu astronomicu di i minerali furniti in generale.

Alleged Breakthroughs : I storici di notizia dichjaranu in serie un "sviluppu" in a tecnulugia di a batteria, ma ùn ci hè micca una chimica di batterie alternativa cummerciale chì cambia significativamente a magnitudine di i materiali fisici necessarii. Per riduce significativamente e richieste di minerali primari, avaristi bisognu di un salto di quasi 10 volte in l'efficienza elettrochimica sottostante. Tali guadagni ùn sò ancu teoricamente fattibili . Parechji prucessi sò digià operatu vicinu à i limiti di a fisica.

Usu Heavy Duty : Batterie per a maiò parte di l'equipaggiu pesante ùn sò micca finu à 24 × 7 prestazioni è esigenze di classe industriale – ùn importa micca i costi. È cum'è l'IEA hà ancu indicatu, più di a mità di l'electricità utilizata in l'industria ùn hè micca cunnessa à a rete, ma prodotta in situ, è assai di questu cù generatori di diesel, in particulare in miniere remoti è chjuche.

Temperature : EV mileage hè di circa 30% peghju quandu hè 20oF fora, versus 80oF, perchè e reazzioni elettrochimiche di a bateria sò inevitabbilmente lenti à temperature più bassu.[ 91 ] Ci hè solu una calata di 5% in l'efficienza di carburante per i vitture ICE nantu à a stessa gamma di temperatura. In più di questu, cum'è i teste di strada è i cunsumatori sanu, l'usu di un riscaldatore di EV in l'inguernu pò abbassà u kilometraje di kWh finu à u 50%.[ 92 ] (Una vittura ICE scavenges heat waste free.) Tali fattori di temperatura sò generalmente ignorati, micca solu nantu à e classificazioni di "sticker" EV, ma soprattuttu in a stima di l'impatti di emissioni naziunali da EVs. Quelli fattori importanu, postu chì un terzu di a pupulazione di i Stati Uniti vive in latitudini friddi di u nordu.

A lege di Moore è a vista di u Comic Book

Solu in i libri di fumetti, a tecnulugia energetica avanza à u ritmu di a tecnulugia di l'infurmazioni, cum'è in a Legge di Moore.

In u listessu modu centrale per l'inevitabbilità è e rivindicazioni più economiche è megliu hè l'affirmazione chì i EVs sò macchine intrinsecamente più simplici è chì a "vecchia" tecnulugia ICE hè massima, senza innuvazione restante.

A realità hè altru. Iè, i vitture cunvinziunali anu un sistema termomecànicu cumplessu, cù u mutore è a trasmissione automatica fatta da centinaie di cumpunenti, accoppiati cù un sistema di carburante assai simplice, un cisterna chì cuntene un liquidu cù una pompa d'una parte mobile. I EVs, inversamente, anu un mutore assai simplice fattu da solu uni pochi di pezzi. Tuttavia, u tank di carburante EV hè un sistema elettrochimicu cumplessu fattu da centinaie di parti, à volte millaie, cumpresu un sistema di rinfrescante, sensori è elettronica di cuntrollu. Inoltre, a trasmissione EV richiede quasi u doppiu di a quantità di microcontrollers è elettronica di putenza.

Avanzate più grande sò sempre pussibuli cù a tecnulugia ICE chè cù i mutori elettrici o batterie. In quantu à i bisogni generali di risorse minerali, una migliione di l'1% in l'efficienza di a combustione equivale à un avanzu di 10% in a tecnulugia elettrica di batterie.

Projezzione vs bisogni

Induve sò i minerali?

A maiò parte di l'approvvigionamentu di minerali si trova fora di i Stati Uniti è di l'UE. "Nisuna di e materie prime necessarie per a fabricazione di batterie di batterie sò attualmente minate in quantità significativa in Europa", hà dettu un studiu recente di u guvernu tedescu.

Per i minerali energetichi, a Cina hà u doppiu di a quota di mercatu chì l'OPEC hà cù l'oliu. Cina hè impegnata à espansione l'investimenti minieri in Africa è Sudamerica è hè in traccia di elevà a so parte di u mercatu di litiu raffinatu da 24% l'annu passatu à 32% in dui anni. Altri paesi seguitanu a nova pulitica di l'Indonesia (u primu pruduttore di nichel in u mondu), induve l'esportazioni di minerali minerali crudi sò pruibiti, chì impone a custruzzione di raffinerie lucali. Intantu, in Sudamerica, induve sò cunnisciuti dui terzi di e risorse di lithium low-cost di u mondu (è un terzu di a pruduzzione attuale), si parla di un cartellu di Lithium. L'effettu nantu à i prezzi di tali concentrazioni di u mercatu sò ben cunnisciutu. Strategie per furmà "clubs di cumpratori" trà e nazioni, pruposte recentemente da u guvernu americanu in cullaburazione cù l'UE, scontranu cù u so fallimentu storicu. Monopoli, cartelli, o vinditori dominanti invariabilmente anu più cuntrollu di prezzu.

Ancu s'è u mercatu di l'energia-minerali era unicu senza manipulazione di u prezzu, l'ecunumia di basa di l'offerta è a dumanda indica un aumentu drammaticu di u prezzu per e batterie, è ancu altri prudutti dipendenu di sti minerali. Per parechji minerali, a dumanda di EV passa da una parte marginale à l'usu dominante. A cumpetizione per l'approvvigionamentu di sti minerali, è inevitabbilmente e pressioni di i prezzi, cumincianu à avè un impattu annantu à u costu di custruisce tuttu, da case è edifici à l'apparecchi è l'urdinatori . Cinque anni fà, i mercati EV custituisci, per esempiu, 15%, 10%, è 2% di tutti l'usi di lithium, cobalt, è nickel, rispettivamente; l'annu passatu, quelli azzioni eranu 60%, 30%, è 10% è crescenu rapidamente.

Infrastruttura di rifornimentu

Finu a ora, u 90% di l'EV in i Stati Uniti sò stati acquistati cum'è una seconda o terza vittura da famiglie ricche cù un garage. Mentre solu un terzu di e famiglie americane anu un garage, i sfidi di l'infrastruttura di carburante cumincianu in quelli quartieri per un mondu all-EV. Se tutti i prupietarii di garage usanu caricatori di casa, avarà bisognu di aghjurnamenti massivi à e rete elettriche residenziali. Altrimenti, cum'è un studiu hà dimustratu, "più di u 95 per centu di i trasformatori residenziali seranu sovraccaricati", significatu chì fallenu o ponu scopre.

A carica "rapida" hè sempre assai più lenta cà i cinque à 10 minuti tipici per a benzina. Cusì, per ottene a listessa comodità (evitendu attese in fila, etc.), una stazione di rifornimentu necessitarà circa quattru caricatori per rimpiazzà ogni pompa di benzina. Abbastanza fora di l'implicazioni di l'usu di a terra, questu si traduce in almenu un radduppiu di u costu generale per custruisce a stazione di rifornimentu mediu (cuntendu terreni, edifici è altre infrastrutture ancu).

Inoltre, l'installazione di duie decine o più di supercharger in una stazione di rifornimentu crea una dumanda di putenza di rete cumparabile à una piccula cità o un acciaieri invece di un livellu di dumanda di cunvenzione di e stazioni di riempimentu d'oghje. À u listessu tempu, i livelli di putenza più altu da i caricatori EV diminuiranu radicalmente a vita di i trasformatori di putenza esistenti nantu à i pali di utilità, venenu in un momentu chì i costi per i transformatori novi anu gonfiatu circa cinque volte.

In Europa, induve ci hè più sperienza cù a carica rapida in strada, u costu di un riempimentu di carica rapida hè digià più altu ch'è u diesel per e stesse distanze guidate. In i Stati Uniti, Consumer Reports nota chì u costu per riempie cù un supercharger Tesla hè più di u triplu di u costu (di solitu assunto) di a carica di notte in casa.

Rifornimentu di matematica

In quantu à un "grande reset" per l'infrastruttura EV basatu annantu à i 7,5 miliardi di dollari di sussidi di l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione di u 2022 per finanzià "millaia" di caricatori in strada: cunzidira a matematica. U futuru all-EV averà bisognu di rimpiazzà a maiò parte, se micca tutte, di circa 1 milione di pompe di benzina americane situate in e 145,000 stazioni di rifornimentu esistenti.

U calculu di i costi suciali in generale per un futuru all-EV richiede ancu di include l'espansione drammatica di a generazione di energia è a trasmissione à longa distanza. A rimpiazzà tutta a benzina usata in l'America cù l'electricità averia bisognu di almenu 50% più di generazione d'electricità di ciò chì esiste o hè previstu, cù un aumentu ancu più grande di a distribuzione di energia elettrica. Tali esigenze di centrale elettrica è di rete rapprisentanu livelli di spesa di multitrilioni di dollari.

Un analisi da u Boston Consulting Group mette i costi di migliuramentu di a rete di utilità – ùn importa micca a generazione di energia – à $ 1,700-$ 5,800 per EV messa in u mercatu. Fate a matematica: questu hè $ 400 miliardi à più di $ 1 trilione per una flotta di vitture americane all-EV. Mentre quelli costi seranu divorziati da i prezzi di e vitture, custituiscenu "shock sticker" per l'elettricità domestica o e bollette fiscali.

Conclusioni: Ùn ci hè micca una cosa cum'è un pranzu senza carbone

L'imaginazione di un ipoteticu mondu all-EV richiede di ricunnosce u fattu inevitabbile di un nidu di ratti di supposizioni, supposizioni è ambiguità in quantu à l'emissioni. A maiò parte di e dati necessarii ùn ponu mai esse cullettibili in ogni modu regulatori normale, datu l'incertezze tecniche è a varietà è l'opacità di fatturi geugrafichi, è ancu a natura proprietaria di parechji di i prucessi. Quelli incertezze puderanu purtà à u caos se i regulatori americani è europei sanciscenu "divulgazioni verdi" in modi legalmente vincolanti, è tuttu serà sottumessu à manipulazione, se micca fraud.

Se implementate, i pruibizioni ICE portanu à una misallocation massiva di capitale in l'industria di a mobilità persunale di $ 4 trilioni di u mondu. Purtà ancu à restrizioni draconiane nantu à e libertà è impedimenti senza precedente à una guida assequible è còmuda. È avarà pocu o nisun impattu annantu à l'emissioni globale di CO2. In fatti, i pruibizioni è i mandati EV sò più probabili di causà un aumentu netu di emissioni.

Mish Comments

U rapportu di Mark P. Mills hè cumpletu cù più di 200 citazioni di nota di pede è 14 charts di quale aghju discututu solu uni pochi.

Mills presenta un eccellente puntu di partenza per capisce perchè a spinta di Biden per i EV è in particulare a cronologia di Biden ùn pò micca è ùn succederà. A più impurtante, ùn hè ancu u scopu ghjustu.

Inoltre, Biden prevede a produzzione di EVs è minerali in i Stati Uniti mentre a so amministrazione Green hè decisa à bluccà ogni mina per ragioni ambientali.

L'Inflation Reduction Act (IRA), ridiculamente chjamatu, attribuisce $ 7,5 miliardi per l'infrastruttura quandu un trilione di dollari pò esse insufficiente. Questu ùn include micca l'investimentu massivu in i minieri, soprattuttu alimentati da diesel o carbone, è largamente cuntrullati da a Cina.

Batterie à u statu solidu è u baciu di a morte per e vitture alimentate à gas, Hype o Realtà?

In quantu à i presunti sviluppi di batterie, per piacè cunsiderà e Batterie à u Statu Solidu è u Baciu di a Morte per i Cars Powered Gas, Hype o Reality?

Numerosi articuli citanu una presunta svolta di Toyota chì serà u basgiu di morte per u mutore di benzina. Certi di noi sò scettici.

Per piacè nutate chì Toyota hè cusì cunvinta di a so tecnulugia di u statu solidu chì cuntinueghja a ricerca in ibridi, pila di carburante, ibridi plug-in, batterie regulare è batterie semi-solidu.

Mills hà dichjaratu chì per riduce significativamente e richieste di minerali primari richiederebbe un salto di quasi 10 volte in l'efficienza elettrochimica sottostante. Tali guadagni ùn sò ancu teoricamente fattibili . Parechji prucessi sò digià operatu vicinu à i limiti di a fisica.

Ford licenziarà almenu 1.000 travagliadori, morse a startup EV Lordstown Motors

Avemu l'hype nantu à e batterie, a produzzione è i scopi chì ùn sò micca remotamente pussibuli.

Intantu, Ford licenziarà almenu 1,000 travagliadori, EV Startup Lordstown Motors morse

EV Ironia di u ghjornu

Biden è l'EPA anu cunspiratu per furzà e cumpagnie à pruduce più EV, ma ùn ponu micca forza à nimu à cumprà.

Per piacè riflette à l'ironia di l'EV, malgradu l'immensi incentivi, a fornitura di EV nantu à lotti di i concessionari aumenta à 92 ghjorni.

Salute i pruduttori di vitture, chì fate cù tuttu quellu inventariu?

A propositu, Sicondu u Dipartimentu di Gestione d'Emergenza di Florida (DEM), quasi 6,8 milioni di Floridiani anu evacuatu e so case prima di l'uraganu Irma, "battendu l'uscita di l'uraganu Rita di Houston in u 2005 da milioni".

Tutti utteneranu 300 chilometri allora e so vitture moriranu tutte.

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