Eurodrone, duellu trà u talianu Avio Aero è u francese Safran
In Eurodrone ci hè una sfida trà u talianu Avio Aero (cù u novu mutore Catalyst) è u francese Safran per u mutore. A decisione hè di u cuntrattu primu Airbus. Fatti, numeri è tensioni
Hè una sfida trà l'italianu Avio Aero (cuntrullatu da l'American GE) è u francese Safran per u mutore di l'Eurodrone.
Germania, Francia, Spagna è Italia participanu à u prugramma per l'aeroplanu senza pilotu Male Rpas, ribattizatu Eurodrone, cù e so rispettive industrie Airbus, Dassault è Leonardo.
«Dopu à a battaglia di i mari cù u fiascu di a fusione Fincantieri-Chantiers de l'Atlantique Stx, a battaglia di i celi scoppia trà Italia è Francia. Avio Aero è Safran Helicoptèr si trovanu unu à l'altru nantu à a gara europea per u mutore Eurodrone [chì vale 500 milioni d'euro] " , hà ricurdatu Corriere della Sera un mese fà.
A scelta hè di u cuntrattu primu Airbus. A decisione, prevista in a primavera è dopu in l'estate, hè attesa avà da Dicembre.
"Intantu, Avio Aero hè u sughjettu di attacchi mediatici senza precedenti da al di là di l'Alpi è hà ancu ripresu in Germania", spiega u CEO Riccardo Procacci à MF-Milano Finanza , "A tesi hè chì u nostru mutore Catalizatore ùn seria micca europeu, perchè u l'azziunariu hè americanu, è dunque aduttallu comporterà rischi strategichi per u prugramma è per i paesi implicati ".
Tutti i dettagli.
U PROGRAMMA EURODRONE
U Rpas Maschile Europeu (Endurance Long Long Endurance, Remotely Piloted Aircraft System) hè un prugramma di cooperazione lanciatu cinque anni fà da Airbus D&S, Leonardo Aircraft Division è Dassault Aviation.
Hè una iniziativa cumuna industriale-guvernu per risponde à e future esigenze europee è hè sustenuta da i guverni di Francia, Germania, Spagna è Italia.
U valore stimatu di u prugramma hè di circa 7 miliardi di euro.
U 20 di nuvembre, l'OCCAR hà annunziatu chì l'accunsentu di i Stati participanti à u prugramma era statu ghjuntu. U 15 di lugliu Occar hà firmatu l'Accordu di Subvenzione per u sviluppu , a produzzione è u supportu iniziale in serviziu – previstu di durà finu à cinque anni.
U cuntrattu attuale include 20 sistemi Eurodrone, ognunu di i quali includerà trè aerei per un totale di 60 piattaforme aeree bimotore. Attualmente, a Germania cum'è nazione principale di u prugramma hà un cuntrattu per sette sistemi, mentre l'Italia s'impegna per cinque sistemi. A Spagna è a Francia miranu ognuna quattru sistemi Eurodrone.
Hè cusì chì u prugramma Eurodrone, dighjà trè anni in ritardu: u primu sistema avia da esse messu in opera in u 2025, data trasferita in u 2027. Cù i so aviò pilotati à distanza, l'UE ùn serà micca ubligata à cumprà americani o israeliani.
A SCELTA DI U MOTORE TRA U CATALIZZATORE E L'ARDIDEN TP3
Resta dunque à scioglie u nodu di u mutore.
In fatti, fermanu sempre i dubbi in quantu à chì furnisce i 120 mutori totali di l'Eurodrone.
In questu cuntestu, se Airbus Defense hà risoltu a maiò parte di e pratiche industriali, ùn hà ancu compie e trattative cù General Electric (Ge) è Safran, i dui gruppi chì competenu per u mutore Eurodrone.
A selezzione per u mutore per u drone Maschile Europeu cuncernerà u Catalizatore (prupostu da Avio Aero, una sucità di General Electric) è l'Ardiden TP3 (Safran Helicopter Engines).
Sicondu La Tribune , l'Italia esercita pressione nantu à Airbus per sceglie a filiale italiana di General Electric, Avio Aero, altrimenti Roma puderia mette in discussione a so participazione finanziaria.
A CAMPAGNA MEDIA CONTRA AERIANU
D'altronde, l'estate "l'attaccu hè partitu da i ghjurnali francesi è tedeschi: l'accusa hè chì se Avio Aero vince, i soldi di l'UE anderianu à una sucietà americana", cum'è riporta u Corriere . "Saria scandalizante per i contribuenti europei di finanzà una soluzione micca europea", hà dettu Franck Saudo, CEO di Safran Helicopter Engines, à La Tribune . "Se u mutore Avio Aero fussi statu sceltu, cume sperava l'Italia, seria sottumessu à i regulamenti extraterritoriali americani" hà scrittu Les Echos .
Sicondu a stampa francese, u mutore prupostu da Avio sviluppatu per Cessna Denali di Textron Aviation puderia esse sottumessu à regulamenti extraterritoriali ITAR (International Traffic in Arms Regulations). Chì significaria chì i quattru paesi participanti anu da dumandà l'autorizazione à i Stati Uniti prima di pudè esportalla.
È u Frankfurter Allgemeine : "U mutore Safran-Zf ùn averebbe micca cumpunenti americani, à u cuntrariu di quellu di Avio Aero".
A POSIZIONE DI AD PROCACCI
Accusazioni chì Avio Aero rimanda à u mittente.
«Sò accusazioni strumentali, vere bugie per discreditacci. Sia Airbus sia Occar cunnoscenu bè e nostre credenziali è ùn anu micca postu prublemi. E istituzioni taliane sò ancu cun noi. U Catalizatore hè interamente europeu, largamente pruduttu in Italia induve pre-Covid avemu generatu un fatturatu di circa 2 miliardi di euro, cù più di 4 mila impiegati ", hà ribattutu à MF u CEO di Avio Aero Riccardo Procacci.
"Dapoi chì l'UE hà iniziatu à finanzà prugrammi militari, i Francesi anu pruvatu à teneci fora dumandendu chì e cumpagnie cuntrullate da capitale stranieru sianu escluse da i fondi. Una tesi senza ragione, dighjà rifiutata in i fori adatti, chì tememu chì sia rinvigorita in questi ghjorni ".
L'EFFETI SULLA CATENA NAZIUNALE
"A scelta di u mutore da Airbus si traduce in" una vittoria per Avio Aero ma ancu una vittoria per l'Italia in questa cumpetizione ". "Cù ripercussioni industriali impurtanti di u prugramma in sustegnu à a filiera naziunale", Procacci avia messu in risaltu in una audizione in a Camera in a primavera .
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/innovazione/eurodrone-duello-tra-litaliana-avio-aero-e-la-francese-safran/ u Fri, 17 Sep 2021 06:40:09 +0000.