Eppuru Un’altra Preoccupazione: U Prezzu Di U Carburante Di A Nave Si Alza À u Più altu Dapoi 2014

Da Greg Miller di FreightWaves ,

I prezzi di e materie prime crescenu intornu à u globu , dunque ùn deve micca stupisce: u carburante marinu diventa assai più caru. Hè una brutta nutizia per l'operatori di navi da u latu di i costi, è, in l'impresa di cuntenitori, un altru mal di testa per i speditori di carichi.

I prezzi di i bunker marini sò "alti", hà dettu Alphatanker ghjovi. "Questu ùn hà micca solu impattu 3,5% [oliu combustibile à altu zolfu o HSFO] ma ancu 0,5% VLSFO [oliu combustibile à bassu zolfaru]".

"Ci hè un'aspettativa chì u crudu, è dunque u carburante marinu, pudessinu avanzà più altu in e settimane à vene chì i mercati di u petroliu si stringenu di più", hà avvertitu Alphatanker, aghjunghjendu: "Questu hà senza dubbitu chjappà i guadagni in i guadagni di cisterna".

Tutte e categurie di nave, micca solu cisterne, piglianu un colpu di costu. Ghjovi, l'indice S&P Global Platts T4 hà stimatu chì un Capesize (una nave à massa secca cù una capacità di circa 180.000 tunnellate di pesu mortu) chì brusgiava VLSFO stava spendendu 24.596 $ per ghjornu in carburante .

E navi equipate di scrubber di gas di scaricu sò sempre in gradu di brusgià HSFO più economicu in IMO 2020, un regulamentu chì hè entratu in vigore per tutte e navi commerciali u 1 di ghjennaghju 2020 . Sicondu a valutazione T4 di Platts ghjovi, i Capi equipati di lavapiatti pagavanu 22 815 $ per ghjornu per u carburante.

Perchè i prezzi sò alti è induve va

"U mutore principale per i prezzi di u bunker hè u prezzu di u petroliu – hè a chjave", hà dettu Martyn Lasek, direttore generale di Ship & Bunker, una sucietà chì furnisce dati di tariffu. "Se fighjate a relazione trà Brent è VLSFO, hè oramai abbastanza solida. Ci hè una tendenza di i prezzi stabilita ".

American Shipper hà dumandatu à Richard Joswick, capu di l'analitica glubale di l'oliu in S&P Global Platts, induve anderà u prezzu di u crudu – è cusì u carburante di a nave -.

Joswick hà rispostu: "À u cortu termini, tuttu u sentimentu è u sentimentu ponu sparà in ogni modu. U sentimentu hè generalmente rialzista avà. A ghjente si dumanda da induve vene l'offerta futura è dubbitanu chì un accordu cù l'Iran sia ghjuntu prestu.

"I fundamenti suggerenu chì avemu digià superatu un pocu. A prospettiva di S&P Global Platts hè chì u prezzu di u petroliu crudu si stabilizeghja è forse si allenta un pocu da induve hè oghje attraversu l'invernu finu à a prima metà di l'annu prossimu. Dittu chistu, ci sò risichi. S'ellu ci era qualchì interruzzione inaspettata, seria più difficiule à copre. Dunque, i risichi sò probabilmente più per u [prezzu] rialzatu cà negativu ".

Quantu sò cresciuti i prezzi di u carburante

D'appressu à i dati di Ship & Bunker, u prezzu mediu (in i 20 porti più impurtanti) di IFO 380 HSFO brusgiatu da e nave cù scrubber era aumentatu à 514,50 $ per tonna metrica mercuri, in crescita di 51% dapoi u principiu di l'annu.

U prezzu mediu di VLSFO, u carburante adupratu da a maiò parte di e nave cummerciale dapoi l'IMO 2020, era di 601 $ a tonna mercuri, in crescita di 42% dapoi u principiu di l'annu.

U prezzu HSFO ùn hè micca statu cusì altu da uttrovi 2014. Lasek hà dettu à u Speditore Americanu chì u più impurtante paragone storicu hè trà HSFO prima di 2020 – u carburante chì e navi brusgiavanu allora – è VLSFO da u 2020 in avanti, u carburante chì a maiò parte di e nave utilizanu avà .

I prezzi di VLSFO sò stati solu più alti di i livelli attuali per qualchì settimana in mezu à a transizione regulatrice IMO 2020, quandu i numeri sò stati gonfiati artificialmente. Per truvà i prezzi HSFO naturali chì eranu alti quant'è i prezzi VLSFO d'oghje, duvete andà daretu à sette anni. Escludendu a breve eccezzione puntuale causata da a transizione regulatoria, Lasek hà dettu: "I prezzi di u bunker in termini reali sò i più alti ch'elli sò stati dapoi lugliu 2014".

Intantu, a diffusione trà HSFO è VLSFO s'hè restituita inaspettatamente in l'ultimi mesi, significendu chì i lavapanni furnisce almenu temporaneamente menu risparmi.

I dati Ship & Bunker anu dimustratu chì a diffusione hè falata à 86,50 $ a tonna mercuri per i primi porti 20, paragunatu à un massimu recente di 121,50 $ u 21 di ghjugnu è un massimu storicu durante a transizione IMO 2020 di 315 $ per tonna u Jan. 2, 2020.

Impattu per a spedizione di container

U risanamentu di i prezzi si traduce in sovrapprezzi di bunker più alti per i speditori di merci containerizzati; in quantu ùn hè micca trasmessu, riduce i prufitti di u trasportatore. I fattori di regolazione di u bunker di u trasportatore (BAF) sò cascati in u Q3 2020 à causa di u collassu induttu da COVID in i prezzi di l'oliu in u trimestre precedente. I BAF sò avà tornati à i livelli Q2 2020.

A presentazione BAF di Carrier à Distribution Publications Inc. (DPI) mostra chì a media Q4 2021 Asia-West Coast BAF di CMA CGM, Cosco, Evergreen è OOCL hè di 519 $ per unità equivalente di quaranta piedi, in più di 96% da i Q3 2020 minimi. In a rotta Asia-Costa Orientale, u BAF mediu di i quattru trasportatori hè assai più altu – per via di a distanza più larga di navigazione – à 991 $ per FEU in u Q4 2021, in più di 90% da i minimi Q3 2020.

Ancu se un negativu per i speditori di carichi, l'aumenti di BAF di parechje centinaia di dollari per FEU in i recenti trimestri sò menu impattu di quelli chì serianu normalmente. U mutivu: I tassi di trasportu sò avà cusì alti chì a spesa BAF aghjuntu hè una piccula frazione di u costu generale.

Impattu per a spedizione secca di massa è cisterna

In u settore di a massa secca, a crescita di i costi di u carburante hè stata cumpletamente oscurata da i tassi di trasportu estremamente alti. I tassi spot capesize ghjustu superatu $ 80,000 per ghjornu per a prima volta dapoi u 2009 .

Sicondu a valutazione di l'indici Platts T4, Capesizes with scrubbers hà guadagnatu $ 1.256 di più per ghjornu à partesi da ghjovi per via di u risparmiu di u carburante. Quellu si compara à un massimu recente di $ 3,930 per ghjornu in risparmi di scrubber u 13 di lugliu è un massimu storicu di $ 11,831 per ghjornu u 7 di ghjennaghju, 2020.

Di tutti i settori di trasportu, u trasportu di cisterna face a ripruduzzione più penosa da i prezzi più elevati di u carburante, perchè i tassi di cisterna sò sempre assai inferiori à u breakeven. L'unicu vantaghju per i petrolieri cù scrubbers hè chì stanu sanguinendu menu soldi.

U settore hà pigliatu un "doppiu whammy", hà dettu Alphatanker ghjovi. Prima, costi più elevati di u bunker, è in segundu, a decisione di sta settimana da OPEC + di ùn cresce a produzzione à un ritmu più veloce.

In una nota positiva, i tassi di carica spot per petroliere grezzi anu miglioratu nantu à u peghju mercatu in trè decennii . "Malgradu i prezzi elevati di u bunker, i guadagni cisterna crescenu dopu à una ricuperazione nascente di i tassi di trasportu", hà dettu Alphatanker. "Questu mette a responsabilità annantu à l'aumentu di i tassi di trasportu per cumpensà i costi più elevati di u bunker".