Eccu veri è bugie nantu à a pianta di rigassificazione di Piombino
U terminal di rigassificazione di Piombino ùn presenta micca seri risichi per a sicurezza è rispettu a zona industriale è artigianale di a cità. Ciò chì dicenu i contra-argumenti di Snam
Rischiu di collisione à distanza in u Portu di Piombino cù a messa in opera di a pianta di rigassificazione Snam. Nisun prublema ancu per a sicurità interna è quella derivante da pussibuli attacchi esterni. "U Terminal serà dotatu di un pianu di sicurezza, attualmente preparatu cù l'autorità competenti". Inoltre, "in basa di l'elementi dispunibuli, si pò deduce chì a cumpatibilità territuriale cù u territoriu di a Terminal Piombino hè rispettata" da u puntu di vista di l'area industriale è artighjanali. Hè ciò chì Snam scrive in i contra-argumenti presentati à u Cummissariu Giani nantu à u prughjettu di a pianta di rigassificazione di Piombino (Livornu).
U TRAFFU MARITTIMU
In quantu à u risicu assuciatu à u trafficu marittimu à l'internu di u portu (cù i pussibuli avvenimenti di scontri è impatti), "un studiu di manuvrabilità in u spaziu portuali hè statu realizatu in cullaburazione cù a cumpagnia CETENA di Genuva" da u quale risulta chì "non e zone d'interdizione sò previste, in analogia à un altru terminal di rigasificazione offshore, in quantu sò zone senza navigazione è per quessa ùn sò micca applicabili à a pianta in questione ". "In casu chì e cundizioni climatichi è di u mare ùn rispondenu micca à i requisiti chì saranu indicati per l'ingressu à u portu, i navi resteranu ormeggiati in mare o navigà versu un altru destinazione".
Inoltre, "in basa di e cunclusioni chì emergenu da u studiu Cetena, hè statu decisu di valutà u risicu di collisione è dunque di danni è collisione trà e navi in transitu è a terminal GNL cum'è remota. Hè cunsideratu appropritatu di nutà chì a velocità ipotizzata per e maneuvre simulate hè uguale à 3 km / h à l'internu di u canali di dragatu à l'entrata di u portu, una velocità chì hè più ridutta per permette l'avvicinamentu di u molo cù i rimorchiatori ". .
A SICUREZZA
U Terminal, cum'è l'annunziate, serà allora dotatu di "un pianu di sicurezza, attualmente spartutu cù l'autorità competenti, per prevene e minacce è gestisce per minimizzà i so effetti potenziali". In più. "Cum'è indicatu in u Rapportu Preliminare di Sicurezza, mandatu da u prupunente à u Cummissariu Straordinariu" "u molo di a terminal serà dotatu di un sistema di prutezzione di fulmini".
In quantu à u metanu injectatu in a reta è à i cisterna di GNL à Piccola Scala, Snam avvirta chì "ùn hè micca pussibule di predichendu una distribuzione percentuale di u so usu cum'è a 'molecula' chì vene da a FSRU, una volta iniettata in a reta di gasodu esistenti. andarà à mischjà cù altre gas naturale da fonti supplementari di supply. Per quessa, ùn hè micca pussibule di seguità a destinazione precisa di u metanu rigasificatu di Piombino ".
L'IMPATTU ACUSTICU
Nant'à l'impattu acusticu, "e previsioni sò state fatte per verificà u nivellu di rumore induciutu da a FSRU durante u so funziunamentu, mette in risaltu chì l'arrivu di u cisterna ogni 5/7 ghjorni implicarà a zona portu durante uni pochi d'ore à ogni arrivu. In ogni casu, u monitoraghju hè ancu previstu per questu aspettu ".
È dinò: secondu Snam, "ùn hè micca pianificatu un pipeline sottumarinu è chì i tanki di LNG ùn sò micca sferichi". In quantu à l'emissioni di chiatte, "u trafficu navale per a fornitura / scaricamentu di GNL hè digià inclusu è evaluatu per mezu di a stima di emissioni di i carri LNG è di i navi di supportu, è ancu di a FSRU".
A QUALITÀ DI L'ARIA
Invece, in quantu à a qualità di l'aria, "l'area di studiu hè situata in a zona classificata cum'è" Zona Costiera "è" a scelta di a stazione Parcu VIII Marzo hè motivata da u fattu chì u Parcu VIII Marzo (fondu industriale) hè statu cunsideratu più. adattatu per a Valutazione di Rischi ".
In quantu à i valori, per Snam hè "ragiunatu di aspittà chì PM2.5 hè in realtà solu una frazzioni di u PM10 misuratu, cum'è mostratu per esempiu da i dati di qualità di l'aria di a Regione Toscana in u 2021". È, frà altre cose, "a caduta massima annuale di PM2.5, chì provoca u soprappiù di u valore in eccesso di l'Indice di Rischiu, si trova in una zona chì ùn pare micca esse carattarizata da a prisenza di una pupulazione sensitiva è ancu luntanu. da i lochi portu ".
Specificendu dinò in relazione à a permanenza di a nave, "i valori di soglia cunsiderati in a valutazione di u paràmetru RI si riferiscenu à un risicu incrementale risultante da una ipotetica esposizione cuntinuu per a vita, mentre chì a cunfigurazione reale serà tempurale è limitata à u durata di parcheghju di a FSRU in portu (pari à 3 anni)
A ducumentazione relativa à a Sicurezza, "cum'è cunfirmata tra l'altri cose da l'Autorità incaricate (Autorità di Sistema è Capitaneria di Portu), ùn pò micca esse sparte à u publicu per via di cuntenutu sensibile. In ogni casu, deve esse nutatu chì in questa ducumentazione tutti l'aspetti potenzialmente critichi sò stati cunsiderati in cunfurmità cù l'autorità incaricate ".
U PIANU DI EMERGENZA INTERNA
Infine, u Terminal serà dotatu di un Pianu di Emergenza Internu: "U disignu prevede chì u terminal hè dotatu di un sistema di sicurezza per a prutezzione di u persunale, di e piante di produzzione è di l'ambiente, custituitu da duie sezioni (Emergency Shut Down ESD, Fire & Gas F&G) ". U sistema di ormeggio "hè statu cuncepitu per resiste à venti di intensità uguali à 60 nodi è una corrente di 3 nodi, rispettendu a regulazione internaziunale è italiana in materia".
(Articulu publicatu nant'à Energia Oltre )
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/rigassificatore-piombino-controdeduzioni-snam/ u Sun, 09 Oct 2022 05:57:04 +0000.