Eccu quale hè chì spinge per u GNL in u trasportu marittimu
Tutte e cumpagnie interessate à l'evoluzione di GNL in u trasportu marittimu
Hyundai Samho Heavy Industries chì custruisce navi alimentate à GNL serà senza dubte unu di i beneficiari di a nova era chì apre u trasportu marittimu, quellu di e flotte navali alimentate da gasu liquefatu.
HYUNDAI LANCIA U PRIMU CARRIER DI CONTENITORI DI GNL
U primu Grande Container (GNV) alimentatu à GNL in u mondu hà lasciatu u cantiere navale Hyundai Samho Heavy Industries à u principiu di u mese per esse mandatu à u Pacificu Orientale di Singapore, unu di i più grandi armatori di u mondu.
A nuvità si trova in u fattu chì hè a prima barca di stu tippu alimentata da gasu liquefatu. Ma in u futuru stu tipu di carburante puderia diventà a norma. Quist'annu, ancu se a pandemia l'hà tumbata, a nova regulazione di l'Organizazione Marittima Internaziunale (OMI) hè entrata in vigore, stabilendu novi requisiti per u carburante à bassa emissione. I novi limiti eranu cunnisciuti dapoi qualchì tempu è e raffinerie eranu digià preparate cum'è i pruduttori di GNL, pronti à aumentà e so capacità per risponde à una nova previsione di dumanda. Quistione allora strangulata da a crisa ecunomica scatenata da u coronavirus.
IN DICI ANNI A FLOTTA MONDIALE DOPPIA
Prima di a pandemia di ferraghju di questu annu, SEA-LNG, un organu multisettoriale, hà stimatu chì l'ordini per e nave alimentate da GNL aumenteranu di 50% in 12 mesi.
L'urganizazione hà ricunnisciutu u rolu di u GNL in a transizione da i combustibili fossili à l'energia rinnuvevuli è a crescita di l'infrastruttura di fornitura di gas liquefatu in i porti mundiali. Per questa ragione, secondu l'esperti, a flotta glubale di navi à GNL hè prevista per radduppià in i prossimi dece anni.
PER U MOMENTU SOLU 400 NAVI DI GNL DI 80 000 IN U MONDU
Oghje ghjornu, ci sò 80.000 navi arregistrate in u mondu sanu, Reuters hà riferitu à l'iniziu di sta settimana, ma menu di 400 d'elli sò alimentati à GNL. E questa hè una figura in decadenza. Ma da u 2030, u numeru di navi à gasu liquatu puderebbe cullà à 1.000, secondu u capu di u bunkering glubale di GNL in Petronas, a sucietà energetica di u statu malasianu.
A MALASIA E SINGAPURU PRONTI PER DIVENTÀ LEADER IN LNG BUNKERING
In più di l'Europa, chì hè dighjà capimachja in l'usu di u bunkering GNL, Malesia è Singapore vedranu ancu una crescita di a dumanda di stu carburante in l'anni à vene. «Malesia è Singapore spartenu u listessu trafficu marittimu. Ci hè più di 80.000 transiti in u Strettu di Malacca ogni annu solu, chì hè un mercatu tamantu da serve ", hà dettu Mohd Rafe Mohamed Ramli in un avvenimentu industriale, secondu Oilprice .
Ramli hà aghjustatu chì u prezzu, è ancu e norme di emissione, seranu a forza motrice di l'aumentu. E questu ùn hè forse micca ciò chì certi pruduttori di GNL più alti vulerianu sente avà, ma in realità u prezzu di u carburante hè vistu cum'è un fattore criticu per a dumanda à longu andà. "
U PREZZU DI U GNL DEVE ESSERE 'GIUSTU' PER CUNDUU U SETTORE
Per capisce u rolu chì averà u prezzu di u GNL per determinà u so successu o micca, basta à rivisà e dichjarazioni arregistrate à u Summit Virtuale Gastech duie settimane fà: i venditori è i cumpratori di gasu liquefatu anu accettatu chì se LNG vole ghjucà un rollu primu in A transizione di u prezzu duverà esse ghjustu, hà dettu Alex Forbes di Petroleum Economist , citendu u pensamentu di alcuni insider di l'industria. A più grande opportunità per u GNL in questu ghjocu hè di rimpiazzà u carbone in Asia. Ma questu rimpiazzamentu accadrà solu se u GNL hè abbastanza bonu per permettelu.
U DISCURSU DI PREZZI BASSI APPLICA ANCHE À I TRASPORTI MARITI
U listessu discorsu pare adattassi perfettamente ancu per a dumanda à longu andà di u settore marittimu. U CMA CGM Tenere – u VLC alimentatu à GNL urdinatu da Eastern Pacific Shipping – hè u primu di un batch di sei grandi navi portacontenitori chì Hyundai Samho Heavy Industries costruirà per a cumpagnia marittima di Singapore.
U primu serà affittu da a cumpagnia marittima francese CMA CGM. U restu da BHP Billiton. Altri seguiteranu, postu chì i distributori anu avà poche opzioni per rispettà i novi standard di emissioni: oliu combustibile à bassu zolfu, scrubber di zolfu o GNL. Cù parechje nuove capacità di gas liquatu chì entranu in serviziu, i prezzi sò suscettibili di stà bassi abbastanza longu per motivà ancu più ordini per i navi alimentati à GNL.
"Quandu ste navi seranu messe à dispusizione in u 2022, seranu e più pulite è efficienti in tutta a flotta di trasporti", hà dettu u direttore esecutivu di a cumpagnia marittima di Singapore in u cummentariu di e nutizie riportate da u Financial Times. A cumpagnia minera di punta in u mondu hà ancu affittu cinque navi à gasu licuatu da u Pacificu Orientale (EPS) per trasportà minerale di ferru da l'Australia à a Cina.
E DUBBIE DI L'AMBIENTALI
Tuttavia, micca tutti sò soddisfatti di sta trasformazione. Un raportu di un think tank ambientale publicatu à u principiu di questu annu – u Cunsigliu Internaziunale per u Trasportu Pulitu (ICCT) – hà avvertitu chì u GNL hè in realtà più "inquinante" di u gasoliu per via di u metanu chì emette. In realtà, u metanu hè un gas serra assai più potente di u diossidu di carbonu, ma si dissipa assai più veloce una volta liberatu in atmosfera, ciò chì u rende assai più efficace à cortu termine.
CHAT RISERVA U FUTURU PER U GNL
U ghjocu, dunque, hè tuttu ligatu à u delicatu equilibriu trà i bassi prezzi è a necessità di cuntene l'emissioni. È un ghjornu tutta o a maiò parte di l'industria di u trasportu mundiale puderia operà cù navi alimentate à GNL, ancu s'ellu ci sarà di sicuru oppostu à stu tipu di tecnulugia. Ma u listessu accadrà ancu à e richieste di carburante più pulitu per rimpiazzà u diesel. Per l'industria di produzzione di GNL, dunque, u trasportu marittimu pò diventà una surghjente impurtante di rivinutu in un avvene micca troppu luntanu.
"U GNL hè è fermerà una industria à forte crescita basata annantu à un'ecunumia in crescita in u mondu, in particulare in Asia, basata annantu à u desideriu di carburante sicuru, à bon pattu è più pulitu", hà dettu Douglas Wharton. vicepresidentu di Cheniere Marketing durante Gastech.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in Start Magazine à l'URL https://www.startmag.it/energia/ecco-chi-spinge-e-gongola-per-il-gnl-nei-trasporti- marittimi / u Sab, 26 Set 2020 05:55:35 +0000.