Eccu e duie offerte per Ita Airways
Chì futuru per Ita Airways ? Chì furnisce l'offerta di i dui cunsorzii ? Fatti, nomi, numeri è insights in u Special Magazine di Start
Mentre chì a pulitica, avà in piena campagna elettorale, pensa à qualcosa d'altru, un ultimu, tamantu, dossier ancora da chjude spunta à mezu à e scatuli chì affollate avà u desk di u Primu Ministru uscente, Mario Draghi : u salvamentu di Ita. Airways, ultimu capitulu di a saga Alitalia.
Lunedì a mezzanotte i termini di deposito di offerte scaduti, a terza pruposta presentata da i dui candidati dapoi u principiu di l'annu. Da una banda MSC è Lufthansa; da l'altru, u fondu Certares cù Air France-KLM è Delta Airlines. Succede chì a terza volta hè ghjucata ghjustu sottu à l'alizzioni, cù un guvernu tecnicu à l'altra parte di a tavula. Per una volta, in breve, ùn serà micca a pulitica chì s'accuparà di u destinu di a linea aerea naziunale, postu chì, se corremu, ci hè u tempu di chjude a vendita prelimiunale prima di e pulitiche di u 25 di settembre.
L'esecutivu hà tuttu l'interessu in questu, postu chì a campagna elettorale puderia aghjunghje altri ostaculi di natura puramente propagandistica à a negoziazione, mentre chì i dui cunsorzii anu da longu ascoltu l'arechje è, sapendu cumu si passanu in u nostru paese, parenu chì esse valutà s'ellu si deve assicurà u cuntrattu cù una clausula di retirazzione chì seria attivata in casu chì u novu locatariu di Palazzo Chigi cunfettassi l'accordu o pruvà à bluccà a prucedura.
Se fighjate à u bonu di a cumpagnia, Ita Airways hà bisognu di partenarii per ùn esse suffucatu da u low cost chì, malgradu mille difficultà è l'addiu à i voli veramente boni (quelli sottu à 10 euro), cuntinueghjanu à duminà u mercatu domesticu ( Ryanair hè u primu trasportatore talianu per u trafficu aereu, seguitu da easyJet è Wizz Air secondu i dati ENAC 2021). A risposta allora hè in rotte internaziunali, ma ci vole soldi.
Sicondu u Corriere della Sera , chì hà cunsultatu fonti ministeriali, trà e duie pruposte "ci hè una diferenza ecunomica di 210 milioni: i dui cunsorzii attribuisce à Ita un valore di l'impresa di circa 950 milioni. Ma s'ellu MSC è Lufthansa volenu ripiglià 80% (di cui 60% per a famiglia Aponte è 20% per i Tedeschi), Certares hà dettu chì era dispostu à riduce a so participazione à 55-57%, lascendu l'altra parte à l'Italia. Statu ". Dittu simplice, MSC-Lufthansa volenu privatizazione, Certares entreria in modu delicatu, cù una cogestione. "Questu ultimu aspettu – scrive u ghjurnale RCS – hè cunfirmatu da u fattu chì u fondu di i Stati Uniti permette à u MEF di sceglie u presidente, ma ùn hè micca chjaru s'ellu hè cù funzioni esecutive o in un rolu rappresentativu, mentre chì tutti i puteri seranu u presidente. annunziu ".
L'offerta di Certares, aghjusta Mf-Milano Finanza, prevede a pussibilità di l'ingressu di i partenarii cummerciale. A compagnia aerea francese Air France entrerà à 9,9% per aumentà dopu a participazione in l'ex Alitalia ma senza restrizioni cum'è per Delta. U modu di capiscenu u ghjocu hè antiteticu: Msc-Lufthansa ùn volenu micca interagisce continuamente cù a pulitica italiana, à u costu di piglià tuttu u risicu di l'affari; i rivali preferiscenu avè à u so fiancu un cumpagnu cum'è u Statu, chì ùn ferà mai fallu a so compagnia aerea naziunale, cum'è dimustratu cù i miliardi brusgiati per salvà Alitalia.
Se fighjate à u benessimu di a compagnia aerea naziunale è u so pusizziunamentu nantu à e rotte internaziunali, a megliu opzione puderia esse u cunsorziu Delta-Air France-KLM, cunsiderendu chì Delta Air Lines hè a siconda più grande aerolinea in u mondu, cù 870 aerei. in i hangar di quale circa 300 sò impegnati in rotte longu. In ogni casu, Lufthansa hà a so terza compagnia aerea americana, United, chì, ancu s'ellu ùn hè micca in competizione per Ita Airways, hè un cumpagnu di Lufthansa in Star Alliance, a reta di 28 cumpagnie da l'Asia à l'America di u Sud, cuncurrente di SkyTeam.
Data a passione tedesca per l'Italia, ùn hè micca surprisante chì u CEO Carsten Spohr hà dichjaratu ch'ellu vulia aumentà a so presenza in i nostri cieli "cù o senza Ita Airways", una intenzione pruvata da i recenti investimenti in Air Dolomiti, a filiale italiana di Lufthansa. . « Ma a novità – scrive Corsera – hè a prima nantu à 20% di u Mef chì saria ricunnisciuta à u Statu à u mumentu di a dispusizione publica s'ellu si ottene risultati ecunomichi megliu cà u pianu d'impresa. À quellu puntu, a stima hè chì a borsa publica uttene circa 100 milioni di più da MSC è Lufthansa, purtendu cusì u differenziale ecunomicu trà l'offerte di i dui cunsorzi à 310 milioni ".
Ùn serà micca faciule per chjappà u megliu di l'accordi. Oghje dispiacemu quelli formulati da i partenarii stranieri chì eranu culpevuli di negligenza in u passatu da u guvernu talianu chì, in fattu, era u prumutore di u cunsorziu di i bravi capitani. U mondu, cù a pandemia, hà cambiatu, e compagnie aeree anu patitu più di qualsiasi altru attore, u bloccu è a guerra, l'inflazione, l'aumentu di u carburante anu fattu u restu. I temi delicati, chì u Mef valuterà cun cura, sò più o menu i soliti, ereditati da u dossier Alitalia è vanu assai oltre i classici, cum'è l'azzioni, a guvernanza, i percorsi è l'investimenti pianificati, toccu à a salvaguardia di l'italianità, i licenziamenti è a necessità di mantene u centru di Fiumicino centrale.
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Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-le-due-offerte-per-ita-airways/ u Wed, 24 Aug 2022 09:54:37 +0000.