Eccu cumu Wizzair, Easyjet è Ryanair facenu a guerra à Alitalia
Wizzair prova à sfruttà u ribombu di e regule di impegnu di tuttu u settore per aumentà a so quota di mercatu in Italia à spese di Easyjet è à u listessu tempu prova à cumpete cun Ryanair. U studiu approfonditu di Gaetano Intrieri
L'aviazione mundiale cunnosce u mumentu u più drammaticu di a so storia, cusì drammatica chì di sicuru nunda ùn serà mai più listessu in u settore di u trasportu aereu.
In riferimentu à u sistema macroeconomicu, u tempu di ciò chì, da a Legge di Deregulazione di u 1978, era a " catena di valore " chì definisce u mudellu industriale di u settore di u trasportu aereu per circa 40 anni è hè necessariu è urgente di riprogettà cumpletamente u bilanciu trà i sugetti chì a cumpunenu.
D'altra parte, in quantu à u sistema microecunomicu, e compagnie aeree duveranu rinnovà cumpletamente u cosiddettu " design di travagliu ", vale à dì hè necessariu ripensà cumpletamente cume riprogettà e strutture organizzative è i meccanismi di processi interni è cume cumbinalli cù mudelli di cuntrollu adatti à a cumplessità crescente generata da l'aumentu di e variabili esogene digià predominanti in stu mudellu di cummerciale è avà aumentatu per via di a pandemia. Quessi saranu i fattori fundamentali per pudè cumpete in un mercatu ancu più cumpetitivu è selettivu oghje.
Cuminciannu à analizà a dimensione macroeconomica, u graficu sottu mostra cumu a catena di valore si hè sviluppata dopu a liberalizazione di u mercatu determinata da a Derregulazione.
A monte di a catena di valore di e compagnie aeree truvemu:
- fabbricanti di aeromobili, motori è cumpunenti;
- infrastrutture, vale à dì aeroporti, cuntrollu di u trafficu aereu è sistemi di cumunicazione;
- Prestatori di servizii terrestri, di manutenzione è di catering
Ci hè ancu una altra categuria di prestatore di servizii: i locatori chì permettenu à e compagnie aeree d'avè accessu à i beni capitali chì anu bisognu per svolge a so attività (aerei, motori è cumpunenti) interfacchendu trà u fabbricante è l'utilizatore. U locatore compra l'attivu di capitale (generalmente aeroplani o motori) da u fabbricante è l'affitta à a compagnia aerea richiedente in forma di locazione operativa o locazione finanziaria.
A valle di a catena di valore truvemu quelli ghjucatori chì u serviziu hè di distribuisce u serviziu pruduttu da e compagnie aeree, o di mette à dispusizione i so propri canali di vendita per permette à e compagnie aeree di vende biglietti relativi à e rotte offerte o per u settore cargo. per vende a capacità di carica di i so aerei.
In u scenariu descrittu finora ci hè una caratteristica essenziale chì unisce tutti i partiti upstream e downstream di a catena di valore è sta caratteristica si riassume in u putenziale di negoziatu considerableu chì tutti questi partiti esercitanu nantu à e compagnie aeree , chì, dopu a deregulazione, anu truvatu strutturalmente u ligame debule in a catena. I motivi di sta debolezza strutturale sò abbastanza semplici, ancu se in meccanismi cumplessi. In realtà, se da una parte a Deregulazione hà apertu u trasportu aereu à u mercatu liberu, furzendu urganizazioni cumplesse cum'è quelle di e compagnie aeree à ùn pudè più contà nantu à i tariffi è e rotte quotate, da l'altra parte ùn hè micca stata capace di liberalizà u mercatu upstream è più in ghjò di a catena di valore di u trasportu aereu. Oghje ghjornu, tutti i ghjucatori sopra descritti operanu in un sistema oligopolisticu, siddu mancu monopolisticu in certi casi.
Cusì, mentre a liberalizazione di u mercatu hà aumentatu u numeru di trasportatori aerei in modu esponenziale, ùn si pò dì listessa cosa per i pruduttori di aerei chì sò essenzialmente dui Boeing è Airbus, per ùn parlà micca di l'Organi incaricati di u cuntrollu di u trafficu aereu. chì agiscenu in monopoliu tutale è in Italia avemu l'esempiu di ENAV chì, cum'è un organu monopolisticu è senza scopo di lucro, hè statu ancu listatu in borsa assicurendu profitti sostanziali à i so azionisti privati è publichi (u Mef) più di servizii moderni è adeguati à l'epica, tuttu à spese di e compagnie aeree.
Un altru esempiu di monopoliu naturale si trova in certi aeroporti chì anu deliberatamente è espunenzialmente aumentatu e so tariffe per assicurà i so azionisti privati prufitti di centinaia di milioni. Aeroporti di Roma in questu sensu hè l'esempiu più pertinente di cume era pussibule sfruttà u monopoliu de facto attraversu a rivendicazione di livelli tariffari sproporziunati ghjustificati per finanzà un sviluppu infrastrutturale improbabile ma chì in realtà hà servitu per arricchisce l'azionista di cuntrollu un spese di e compagnie aeree è di a cumunità.
Ancu à valle di a catena di valore, in realtà i pochi distributori agiscenu in oligopoliu perfettu, è solu l'avventu di u mudellu Low Cost hà permessu, ancu se in parte, a creazione di un mudellu di distribuzione autonomu chì hà in qualchì modu minatu u putere di negoziazione di GDS. U suduveste di i Stati Uniti è Ryanair in Europa sò da esse cunsiderati i veri piunieri in stu sensu.
Dunque u cosiddettu "ambiente esternu" di a sucietà hà fattu e compagnie aeree facilmente vulnerabili è l'Italia in questu hè l'esempiu u più emblematicu di cume ùn era micca pussibule creà e cundizioni minime per riequilibrà u settore. E poche riforme messe in opera in l'ultimi vinti anni, non solu ùn anu pussutu portà alcun benefiziu per u settore, ma sò ancu andati in a direzione opposta, allargendu ancu di più i sbilancii in a catena di valore à u detrimentu di parechji è à u vantaghju. di uni pochi.
Trascendendu per analizà a dimensione microecunomica di u settore, e criticità chì a pandemia hà generatu sò evidenti quant'è attuali. Intantu, deve esse signalatu chì u primu è u più devastante effettu di COVID nantu à u trasportu aereu hè di sicuru u crollu generalizatu di i rivenuti per e compagnie aeree è dunque una cascata di tutti l'attori in a catena di valore.
U mercatu di u trasportu aereu in tutti i so segmenti hè guasi sparitu è di sicuru a ripresa serà longa è cumplessa. Ma micca solu què, u mercatu di l'aviazione chì vene ancu quandu a pandemia hè finita, duverà avè un "prufilatore di produttu" assai diversu. Intantu, u segmentu corporativu, vale à dì, quellu di i passeggeri chì viaghjanu per affari, si ridurrà sempre di più, a pandemia in questu sensu hà acceleratu solu un prucessu assai evidenti è irreversibile, vale à dì l'usu crescente da e cumpagnie di riunioni virtuali à i quali oghje, attraversu sistemi sempre più efficaci, accede à tutte e cumpagnie è chì in realtà elimina i motivi di viaghju per parechji omi d'affari chì sò quelli chì anu alimentatu u segmentu di u mercatu corporativu. Serà dunque necessariu ripensà a cunfigurazione di e cabine di i passageri è ridistribuisce e frequenze di i percorsi chì cumpunenu a rete offerta. Probabilmente, duveremu ancu pensà à pudè offre à u mercatu i voli detti "coterminalizati" chì à turnu pudessinu permette di rivalutà u mudellu "hub & speak" paragunatu à u mudellu "point to point" chì hè ciò chì li hà ispiratu. Cumpagnie Low Cost da Southwest in avanti. U ghjocu cummerciale di u prossimu avvene serà essenzialmente ghjucatu nantu
à i viaghji à cortu è mediu percorsu, considerendu chì i voli à longu andà sò quelli chì sò stati i più influenzati da l'effetti di a pandemia è solu una "feederazione" efficace nantu à u centru pò garantisce a sopravvivenza di i voli intercontinentali. .
A strategia cummerciale è u pusizionamentu di u mercatu seranu dui fattori di grande impurtanza in u cuntestu chì si forma in a post-pandemia, ma a sfida cruciale, chì hè quella chì permetterà à e compagnie aeree di stà in vita, serà quella relativa à u " ripensamentu di u travagliu" cuncezzione ". U cuncettu di cuncepimentu di travagliu riassume l'insieme di attività è attività chì definiscenu a struttura organizzativa di una impresa, determinendu dinò a so pianta organica. Dunque, custruisce un sistema efficiente di cuncepimentu di travagliu significa definisce i meccanismi di processu internu attraversu l'analisi di e caratteristiche caratteristiche di i flussi di travagliu, l'inseme di puteri è l'autonomia di l'individui, carichi di travagliu, a definizione di roli è l'interazzione trà i membri di l'urganizazione.
Nelson Repenning, prufessore à u MIT di Boston è straordinariu studiosu è ricercatore di i meccanismi di i processi di l'attività, hà arricchitu u cuncettu di cuncepimentu di u travagliu, implementendu a caratteristica di dinamisimu, vale à dì, l'importanza di focalizassi nantu à u sistema piuttostu chè nantu à e persone. Questu presuppone a codificazione di i principii dinamichi di i processi di apprendimentu in coerenza cù e caratteristiche di e risorse umane individuali piuttostu chè di contà nantu à una struttura organizzativa statica chì ùn si riconcilia micca cù l'urganizazioni cumplesse chì oghje caratterizanu diversi mudelli d'affari cumpresu quellu di u trasportu aereu. . Oghje più chè mai, u riavviamentu di e compagnie aeree avrà inevitabilmente cume u so puntu di riferenza principale una struttura organizzativa è di prucessu chì hè più dinamica è flessibile di scenarii chì à u mumentu parenu esse assai pocu definiti. Suduveste è Delta in i Stati Uniti, Ryanair è Wizzair in Auropa si movenu dighjà in sta direzzione, grazia à una gestione cumpetente chì dapoi anni hà sappiutu creà un vantaghju cumpetitivu considerable chì hè durevule cù u tempu.
Intantu cercanu di mantene a so rete u più intatta pussibule travagliendu solu nantu à a riduzione di frequenze è dunque pruvendu à ùn perde u valore di l'iniziu di e rotte pre-Covid, stanu accelerendu l'evoluzioni dinamiche di i prucessi, pruvendu à adattà a cuncezzione di u travagliu à u scenario economicu attuale. Wizzair prova ancu à sfruttà u scumpientu di e regule d'impegnu di tuttu u settore per aumentà a so quota di mercatu in Italia à spese di Easyjet è à u listessu tempu prova à luttà cù Ryanair per a quota di mercatu domestica avà abbandunata da Alitalia.
L'ultimi cinque anni di trasportu aereu avianu dimustratu cumu una impresa chì hè sempre stata cunsiderata micca prufittabile, in realtà era diventata invece per molte compagnie aeree è ùn hè micca casu chì i dati à manu, u ritmu di ritornu di l'investimenti capitali in trasporti aerei (ROIC ) avia superatu quellu di u costu mediu di capitale investitu (WACC) cum'è mostratu in u graficu sottu.
I dati mostranu chì malgradu l'attaccu à e torri gemelle in u 2001 è a crisa finanziaria strutturata di u 2008, l'industria di u trasportu aereu, ancu se significativamente cundiziunata da i dui eventi, hà sappiutu in i dui casi di riversà a tendenza finu à diventà 2014 in poi un settore cun una bona marghjina di prufittuità media. Questu, malgradu a presenza in u settore di alcune imprese chì sò state caratterizate da e so perdite cunsulidate per decennii cume Alitalia , Air Malta, Svizzera, Austriaca, Tap, Meridiana / Air Italy ecc.
À u cuntrariu, quelli chì anu sappiutu travaglià nantu à u cuncepimentu di u travagliu adattendulu à i cambiamenti continui di u scenariu, anu cuntribuitu à rende u settore prufittabile. Compagnie aeree cum'è Southwest, Delta, Ryanair Wizzair è Alaska Airlines in u segmentu regiunale anu dimustratu di esse una fonte significativa di prufittu per i so azionisti. A so messa in opera di a cuncezzione di u travagliu hè stata presa cum'è mudellu da parechje compagnie aeree tradizionali è low cost è questu hà decisamente contribuitu à rendere u settore prufittabile malgradu a debolezza strutturale già evidenziata di e compagnie aeree in a catena di valore di u trasportu aereu.
Se, cume credu, a pandemia cambia l'equilibriu in a catena di valore, a cunsiquenza logica serà chì quelli chì saranu capaci di strutturassi secondu criteri adatti à u novu scenariu, vale à dì integrà a so struttura organizzativa è i meccanismi di prucessu per l'aviazione futura, tornerà prestu à rende felici i so azionisti.
Certamente ùn serà micca faciule, ci vulerà un travagliu minuziosu in u quale serà necessariu avè idee chjare è una grande cunniscenza di u mudellu cummerciale cù a circustanza aggravante chì u settore hè orfanu da parechji anni da Herb Kelleher , u brillante fundatore di u Suduveste, antenatu è geniu indiscutibile di aviazione di u 21u seculu, ma finchè l'omi anu bisognu di scopre e bellezze è l'emozioni di u mondu, sò cunvintu chì u trasportu aereu continuerà à esiste.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-wizzair-easyjet-e-ryanair-fanno-la-guerra-ad-alitalia/ u Tue, 13 Oct 2020 13:20:20 +0000.