Eccu cumu evità u fallimentu di Ita dopu à Alitalia
Tutti i prublemi, micca solu i prublemi sindacali chì ùn sò micca risolti in Ita. Analisi di Walter Galbusera
U prossimu 15 d'ottobre puderia riprisentà un ghjornu difficiule per a storia di e relazioni industriali. Dopu anni di sofferenza, tentativi di recuperu senza successu è perdite di denaru publicu (à chì tutti anu cuntribuitu, senza distinzione trà sindicati, forze pulitiche di diritta è di manca, guverni è opposizione) Alitalia cesserà tutte l'attività è duveria caccià ITA, a nova compagnia aerea chì inizialmente impiegherà solu una parte di l'impiegati di quella chì era a nostra "compagnia aerea naziunale, cù l'intenzione di ritruvà à pocu à pocu u mercatu ancu. Sfortunatamente, l'operazione risicheghja di principià senza un accordu sindacale è ancu di alimentà una disputa ghjudiziaria chì puderebbe dimustrà d'esse particularmente insidiosa per u ITA novu .
L'Unione Europea hà impostu a "discontinuità" trà Alitalia è ITA per evità a ripetizione di ricapitalizazioni chì averianu custituitu ulteriore aiutu di Statu. Per un bellu pezzu era abbastanza evidente chì una seria di fattori cum'è a sparizione di u regime di monopoliu, a cumpetizione oramai assai competitiva da a ferrovia à grande velocità, l'abbandonu di u prugettu cù AirFrance è KLM è l'insuffisanza di a gestione avianu digià creatu in l'anni novanta cundizioni per una crisa irreversibile. U fattu chì Alitalia, in particulare in u territoriu di a capitale, impiegassi migliaia di persone (è inevitabilmente era l'ughjettu di interessi eletturali), hà purtatu à a cridenza chì u statu quo di a sucietà puderia esse preservatu indefinitamente, indipendentemente da u risultatu ecunomicu di u ' affari. Sicuramente e prutezzioni, tipiche per i travagliadori di e grandi imprese in crisa in u nostru paese, ch'elli sianu in u nordu o in u sudu, ùn sò mancate sin'à avà s'ella hè vera chì per Alitalia u straordinariu fondu di licenziamentu serà allargatu almenu finu à 2023 è chì in questu casu u fondu di licenziamentu pagatu da INPS, hè integratu da u Fondu di Volu (alimentatu da una tassa specifica nantu à u bigliettu aereo) finu à a garanzia di l'80% di i salarii de facto. Ancu se i travagliadori di l'aeroportu anu guadagnatu rete rispettabili di sicurezza suciale, almenu per u settore privatu, questu ùn annulla micca e preoccupazioni per l'avvene.
A situazione, a dimensione di u novu ITA serà in gradu di assorbe circa un vintu per centu di l'anziani impiegati di Alitalia è u trattamentu contrattuale di i travagliadori assunti da ITA ùn pò micca esse quellu di l'anziana Alitalia chì finirà in liquidazione. Dopu tuttu, hè difficiule di pensà chì tutti l'anziani impiegati di Alitalia pudaranu passà pianu pianu à ITA. Tuttavia, sarebbe cunsigliatu di neguzià cù i sindicati a stipulazione di un cuntrattu chì, date e circustanze, puderia avè solu e caratteristiche di un accordu cullettivu d'impresa indipendente in quantu à l'accordu cullettivu di travagliu naziunale è i supplementi di l'impresa Alitalia. U fattu hè chì e cumunicazioni trà ITA è i sindicati parenu esse state tagliate. Da una parte, a direzzione applica u "regulamentu di l'impresa" chì, in mancanza di una cunvenzione cullettiva, hè firmatu individualmente da ogni travagliadore assuntu (sia anzianu Alitalia o micca) è da l'altra parte i sindicati difendenu i diritti acquistati per l'anziana Alitalia è ùn accettanu micca u principiu di u cuntrattu "mudellu Marchionne".
Senza un accordu ùn sembra micca esse una via d'uscita per entrambe e parti senza pagà prezzi assai costosi. U principiu di un cunflittu permanente, accumpagnatu da una disputa ghjudiziaria sistematica puderia suffucà in a culla a nova sucietà chì, invece, secondu opinioni auturitiche, nasce troppu fragile. Dopu tuttu, u Guvernu, senza pregiudiziu à e incertezze di e singole parti, ùn pudia mancu cunsiderà u rifinanziamentu di una "Compagnia Aerea di Statu" senza riapre una disputa in l'UE chì si rivelerebbe simpliciamente impussibile oghje.
Si capisce altrettantu chì l'applicazione de facto di u "mudellu Marchionne" suscita ostilità (o almenu preoccupazione) da parte di i sindicati ma hè difficiule di gestisce situazioni di crisa grave senza realisimu è assunzione di responsabilità. Dopu tuttu, u pluralisimu cuntrattuale ùn face micca solu parte di a libertà di l'associazione sindacale sanzionata da l'articulu 39 di a Custituzione, ma permette di affruntà in una logica participativa, induve u putere è a respunsabilità vanu inseme, prughjetti per a riorganizazione è u sviluppu di l'imprese, ricunnosce i so risultati ancu à i travagliadori. Saria una scunfitta per tutti (in primu locu per i travagliadori) sì u cuntrattu ITA ùn fussi statu discuttu è accettatu da u sindicatu è i cuntratti fussinu fatti solu cù a firma individuale di un regulamentu d'impresa.
Tuttavia, u prublema u più pertinente ferma quellu di i millaie di salariati d'Alitalia chì ùn seranu micca ritirati in u 2023 è chì ùn anu ancu trovu un novu impiegu. In cunsiderazione di i so livelli prufessiunali, ùn deve micca esse una "missione impussibile" per identificà soluzioni accettabili, ma hè necessariu aduprà immediatamente è in termini concreti tutti quelli strumenti chì, per mezu di a furmazione è di a riqualificazione, garantiscenu una mobilità occupazionale efficace, partendu da quella indennità per un trasferimentu dimenticatu troppu longu chì puderia dà un primu segnu di vitalità di e pulitiche attive di u travagliu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-evitare-il-fallimento-di-ita-dopo-alitalia/ u Sat, 09 Oct 2021 07:09:41 +0000.