Eccu cumu è perchè Tavares (Stellantis) tampona l’UE è l’Italia
U CEO di Stellantis, Carlos Tavares, pensa chì u muvimentu di e vitture elettriche hè stata una scelta pulitica, micca industriale: i veiculi anu prezzi più alti è i costi di produzzione aumentanu. I taliani, dice, sò particularmente alti
Stellantis rimprovera l'UE è ancu un pocu d'Italia.
Carlos Tavares, CEO di Stellantis, hà datu una longa intervista à Corriere della Sera circa un annu dopu à a nascita di u gruppu automobile, u risultatu di a fusione trà Fiat Chrysler Automobiles (italiano-americanu) è PSA (francese). In l'entrevista Tavares parla – frà altre cose – di u prublema suciale ligata à u prezzu altu di i veiculi elettrici, a ripercussioni industriali di a transizione energetica, l'alti costi di produzzione italiana, u valore di a borsa di Tesla è ancu u travagliu intelligente .
A FINE DI U MOTORE TERMALE ?
Per ghjunghje à l'ubiettivi di riduzzione di emissioni di gas di serra, l'Unione Europea hà inclusu in u pacchettu Fit for 55 una pruibizione di a vendita di vitture novi à benzina o diesel dopu à 2035. Questa hè una misura pensata per incuragisce a transizione à a mobilità elettrica, cù in vista di una decarbonizazione più larga di u settore di i trasporti.
In nuvembre, durante a COP26, a cunferenza di u clima di Glasgow, un accordu internaziunale hè statu annunziatu per l'eliminazione graduale di i veiculi alimentati da carburanti fossili da u 2040. Stellantis – u quartu più grande fabricatore di vitture in u mondu – ùn hà micca firmatu, ancu s'ellu hè focu annantu à mobilità elettrica.
NUMERI E OBJECTIVES DI STELLANTIS ON CARS ELECTRIC
A cumpagnia hà elaboratu un pianu d'investimentu di 30 miliardi d'euros per 2025 dedicatu precisamente à questu. Custruirà trè fabbriche di batterie in Auropa (una in Italia, in Termoli ) è duie in l'America di u Nordu, cù u scopu di avè più di 260 gigawatt-ora di capacità in u 2030. À quella data, dunque, vole chì i vitture à bassa emissioni rendenu contu. più di 70 per centu di e so vendite in Europa è più di 40 per centu in i Stati Uniti. Ellu aspetta di ghjunghje à a parità di costu trà una benzina è una vittura elettrica per u 2026.
Ciò chì TAVARES DICIA DI U SWITCH À L'ELECTRICITÀ
Malgradu a linea tracciata, Carlos Tavares hà dettu à Corriere della Sera chì "l'electrificazione hè una tecnulugia scelta da i pulitici, micca da l'industria. Ci era modi più economici è più veloci di riduce l'emissioni. U metudu sceltu ùn permette micca à i pruduttori di vitture per esse creativi per avè idee diverse. Hè una scelta pulitica ".
Hà aghjustatu chì i tecnulugii elettrici "sò 50 per centu più caru cà quelli di i motori di calore". In seguitu, hà vulsutu specificà chì "hè troppu prestu per dì s'ellu hè ragiunate l'approcciu aurupeu" in quantu à e tecnulugie è à u timing.
U RISCU PER U CETO MEDIA
E difficultà di cumprà, sicondu Tavares, creanu u risicu di escludiri a classe media – "chì ùn puderà più cumprà vitture da a rivoluzione di a mobilità elettrica". Pensa chì una riduzzione di i costi hè necessariu, ancu perchè "i vitture di qualità meritanu esse vendute à u prezzu di u mercatu", dice, riferenu à u prezzu di i mudelli Stellantis.
PIÙ PRODUTTIVITÀ
Tavares sustene chì hè pussibule "limità l'impattu di i costi extra" di a vittura elettrica per un forte aumentu di a produtividade. "Significa", spiega, "avè un aumentu di produttività di una media di 10 per centu annu in cinque anni, mentre chì l'industria di l'automobile in Europa righjunghji tipicamente trà 2 è 3 per centu. Videremu in uni pochi d'anni quali pruduttori anu sopravvissutu è quali ùn anu micca ".
CHIUSURA DI PIANTE E COSTI ITALIANI
Tavares hà dettu chì ùn vole micca chjude e fabbriche in Europa, "ma duvemu ancu esse cumpetitivi". In Italia, in particulare, u costu di pruduzzione di una vittura [hè] significativamente più altu, qualchì volta duie volte più altu, paragunatu à e fabbriche in altri paesi europei, malgradu un costu di travagliu più bassu. Questu hà da fà cù l'urganizazione di a produzzione, chì deve esse migliurata ". In particulare, i prezzi "oversized" di l'energia anu un impattu nantu à i costi di produzzione italiana.
A FINI DI I DEALERS ?
In un cuntestu d'ottimisazione di i costi, chì tende ancu à l'alza, Tavares pensa chì i pruduttori di vitture « ùn si ponu più permette di sustene i rivenditori » è chì in realtà ùn ne anu più mancu tantu, o almenu micca tantu. grande. "Per i venditori, questa hè una opportunità per fà un cambiamentu versu a qualità di serviziu è a frugalità", avvisa.
VETTURA ELECTRICA È EMISSIONI
L'amministratore di Stellantis pensa chì « in deci o quindeci anni sapemu dinù i veri risultati di l'elettrificazione in a riduzzione di emissioni » : si riferisce à « u ciclu di vita tutale di e vitture elettriche », vale à dì e fonti chì serve per generà l'electricità chì l'alimenta è l'emissioni prodotte per fà e batterie.
"Cù u mix energeticu di l'Europa", chì usa principalmente u gasu naturale per pruduce l'electricità, "un veiculu elettricu hà da viaghjà 70 000 chilometri prima di cumpensà l'impronta CO2 creata da a fabricazione di batterie", dice Tavares.
INCENTIVI
Per Tavares, per superà a barriera di u prezzu è permette una più grande diffusione di i veiculi elettrici, l'incentivi à l'acquistu duveranu esse mantinuti "almenu finu à u 2025". "Ma ùn pensu micca chì i guverni puderanu cuntinuà à subsidià a vendita di veiculi elettrici à i livelli attuali", aghjusta: l'operatori italiani in a catena di furnimentu di e vitture elettriche sò in fatti preoccupati per a so scadenza .
Ciò chì TAVARES PENSA DI TESLA
Tavares hà dettu chì hà "un rispettu enormu per u travagliu rimarchevule di Tesla è Elon Musk", ma pensa chì u valore di a borsa di a cumpagnia – chì hà superatu a capitalizazione di u mercatu di $ 1 trilione – "ùn hè micca basatu annantu à una realità fisica ". Chì a valutazione di Tesla, un capu in u settore di e vitture elettriche, pò esse esagerata hè una opinione sparta da parechji analisti di u mercatu: a cumpagnia vale assai di più chè i deci grandi produttori di vitture cumminati, ancu s'è i so volumi di produzzione sò assai più bassi.
U travagliu intelligente
Tavares cunsidereghja u travagliu à distanza (cumunemente chjamatu travagliu intelligente ) "più efficiente cà u travagliu in persona".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/carlos-tavares-stellantis/ u Wed, 19 Jan 2022 08:23:26 +0000.