Eccu cumu è in quale misura l’effettu di Shanghai si senterà in l’ecunumia europea è italiana
U bloccu hè cumplicatu u trasportu di merchenzie à u portu di Shanghai, u più grande in u mondu per volume di cuntenituri, è crea colli di bottiglia per e catene di supply glubale. Tutti i dettagli
A pulitica "zero COVID" aduttata da l'autorità chinesi per cuntene l'infezioni da coronavirus per mezu di blocchi assai stretti – quellu chì hè applicatu oghje à a cità di Shanghai, sopratuttu – puderia mette in crisa u sistema di trasportu di merchenzie trà l'Asia, l'Europa è i Stati Uniti. alimenta l'aumentu di l'inflazione, aggravendu una stampa generale chì hè stata cumplessa per qualchì tempu, dapoi u principiu di a pandemia, è aggravata da a guerra in Ucraina.
Shanghai, un portu impurtante è un centru ecunomicu in Cina, hè statu sottumessu à restrizioni severe da circa un mese. Limitazioni simili sò previste per altre cità, chjuche è grandi, è ancu a capitale Pechino – induve quasi tutti i so abitanti anu sottumessu teste di diagnostica – puderia finisce in chjusi.
PROBLEMI IN E CATENE DI SUPPLY PER TUTTA U 2022
Cum'è Bloomberg spiega, ancu s'ellu a Cina hà da gestisce a diffusione di u coronavirus, a congestione in i so porti puderia affettà e catene di supply glubale finu à a fine di l'annu. Jacques Vandermeire, direttore generale di u portu d'Anversa, u sicondu u più affollatu d'Europa per volume di cuntainer, hà dettu infatti chì s'aspittava "un turbulu più grande ch'è l'annu passatu" chì averà "un grande impattu negativu per tuttu u 2022".
A Cina conta per circa 12 per centu di u cummerciu mundiale. E so restrizioni anti-COVID anu disturbatu l'operazioni in fabbriche è magazzini, rallentatu e spedizioni di camioni di merchenzie è aggravatu i cunfittimenti di trafficu in i terminali di container.
Julie Gerdeman, chief executive officer di Everstream Analytics, una sucietà di analisi di risichi di a supply chain, spiegò chì i tempi d'attesa per e merchenzie per arrivà in nave à a costa occidentale di i Stati Uniti "aumenteranu significativamente".
UNA NOVA GLOBALIZZAZIONE ?
Sicondu i sperti, hè pussibule chì sti novi logistiche cuntribuiscenu à u prucessu di ridefinisce u cummerciu internaziunale.
Hè stimatu chì, in u cortu termini, l'accumulazione di cuntenituri in i porti pruvucarà ostaculi à u cummerciu glubale, chì solu l'annu passatu hà recuperatu da a cuntrazzioni 2020. In u più longu tempu, però, sti prublemi logistichi cuntribuiscenu à a redefinizione di u cummerciu. internaziunale : invece di sparghje in parechje parte di u mondu, e catene di supply chain diventeranu più brevi, vale à dì più "concentrate" in una manciata di paesi, è a mundialisazione si trasformerà in regiunalizzazioni. In certi paesi cum'è u Messicu, un ligame cruciale in a catena industriale di l'America di u Nordu, stu prucessu di accurtà e catene di supply per riduce a dependenza di l'Asia hè digià in corso. Lorenzo Berho, chief executive di Vesta, una cumpagnia chì custruisce infrastruttura, hà dettu à Bloomberg chì "a globalizazione cum'è a sapemu pò esse ghjunta à a so fine". U secretariu di u Tesoru di i Stati Uniti, Janet Yellen, prumove l'idea di friend-shoring : a stallazione di catene di supply in paesi affidabili, alleati, cù u scopu di aumentà a resistenza di a produzzione industriale.
L'IMPATTU SULLA TESLA, CONTINENTAL E MORE
A cumpagnia di veiculi elettrici Tesla hà dettu chì u bloccu di Shanghai hà risultatu in a perdita di un mese di travagliu. Bed Bath & Beyond, una grande catena di vendita di i Stati Uniti in l'America di u Nordu, hà dettu chì un livellu "anormalmente altu" di u so inventariu era in transitu, indisponibile o tenutu in i porti. Alcoa, unu di i più grandi pruduttori d'aluminiu in u mondu, hà lagnatu di prublemi di trasportu per via di u so inventariu aumentatu. Continental, una sucietà tedesca di pneumatici, hà abbassatu a so previsione di crescita per a produzzione glubale di vitture è veiculi commerciali ligeri: oghje l'estimazione hè di 4-6 per centu, cumparatu cù u 6-9 per centu precedente.
QUASI RECORD TEMPI DI CONSEGNA
Wang Xin, presidente di l'Associazione di e-Commerce Transfrontaliero di Shenzhen, una urganizazione chì rapprisenta circa trè mila cumpagnie d'esportazione, hà dettu chì ancu se u bloccu in Shenzhen (un impurtante centru tecnologicu cinese) durò solu una settimana, "assai venditori sò soffrenu di un ritardu di un mese "in a spedizione di i prudutti.
Sicondu i stimi di Flexport, attualmente una spedizione di merchenzie chì abbanduneghja una fabbrica in Asia piglia una media di 111 ghjorni per ghjunghje à un magazzinu in i Stati Uniti: questu hè assai vicinu à u massimu (113 ghjorni) registratu u ghjennaghju scorsu, è più di u doppiu tempu necessariu per fà u listessu viaghju in 2019. Per ghjunghje in Europa, una carica asiatica piglia ancu più tempu : 118 ghjorni, quasi un record.
COME FACEN A MATERIA PRIMA
I prezzi di l'oliu falò 4 per centu u luni per i timori nantu à a dumanda glubale: i cuntratti Brent (a riferenza europea) sò à $ 102 un barile, mentre chì quelli di u Texas Intermediate à l'ouest (u benchmark americanu) à 98,5 dollari. A causa si trova, in più di i blocchi in Cina, u più grande importatore di petroliu crudu in u mondu, à u pussibule aumentu di i tassi d'interessu in i Stati Uniti.
In più di quelli di l'oliu, i prezzi di i metalli industriali cum'è u ramu cadenu ancu. In novu, i dubbii nantu à a capacità di assorbimentu di a Cina sò implicati: hè u paese chì cunsuma u più metalli, ma e restrizioni anti-COVID penalizanu l'attività di fabricazione. U cobre hè cascatu sottu à $ 10,000 a tonna u luni à u London Metal Exchange.
A caduta di u prezzu affetta ancu altri metalli cum'è stagnu, aluminiu, zincu, nichel, piombo è paladiu .
INTOPPI IN SHANGHAI
Sicondu i dati di Bloomberg , finu à u 20 d'aprile in Shanghai (induve si trova u più grande portu di cuntainer in u mondu: 43,3 milioni di TEU ) è in Ningbo vicinu, ci sò stati 230 navi containeri stazionari, 35 per centu più cà in u listessu periodu di l'annu passatu. .
À u portu di Shanghai, i cuntenituri impurtati aspettanu una media di 12,1 ghjorni prima di esse carricati nantu à i camioni è spediti in l'internu, secondu a dati di Project44, relative à u 18 d'aprile; u 28 di marzu u tempu d'attesa era assai più cortu, di 4,6 ghjorni. Micca solu u trasportu di camion, ma ancu u trasportu aereu hè inundatu, postu chì assai di u trafficu à Shanghai hè spustatu in altrò.
Per attenuà i intoppi, l'autorità chinesi anu incuraghjitu alcune cumpagnie (in particulare chì fabricanu veiculi è semiconduttori) à ricurdà à sistemi di circuitu chjusu : significa chì i travagliadori finiscinu à campà in e fabbriche induve travaglianu. A riattivazione di a produzzione dopu un periodu di chjusu, però, ùn hè micca un prucessu immediatu. A fabbrica di Tesla in Shanghai, per esempiu, hà ripigliatu l'operazioni dopu à trè simani di chjusu, ma ùn hè micca chjaru quantu tempu serà capace di operà postu chì a quantità di cumpunenti dispunibuli hè limitata.
E BEIJING?
Phil Levy, un economistu in Flexport, hà dettu à u New York Times chì Pechino, mentri una cità maiò, "ùn hè micca in u centru di a produzzione di fabbrica o di l'operazioni di a catena di supply". Per quessa, un bloccu averà probabilmente un impattu più modestu nantu à a logistica chè Shanghai, ma dipenderà da a so durata. U mumentu di l'annu in u quale ci ritruvemu, allora – spiegò Levy -, hè abbastanza debbule da u puntu di vista di e spedizioni di merchenzie, "ma ci hè assai da ricuperà" è a fase di produzzione principia prestu.
Elisabeth Waelbroeck-Rocha, economista di S&P Global Market Intelligence, pensa invece chì, in più di l'inundazioni di e catene di fornitura è di alimentà l'inflazione, i focu di coronavirus è i blocchi anu penalizatu a crescita economica cinese in marzu è aprile; Hè dunque improbabile chì u paese ghjunghje à u target di crescita di u PIB di 5,5 per centu in 2022.
DIFFICULTI IN EUROPA
E difficultà logistiche sò serii, se micca peggiu, ancu in Europa. Parechji di i porti principali di u cuntinente – cum'è Rotterdam, Amburgo è Anversa – travaglianu à piena capacità è stanu luttendu per accoglie cuntenituri novi perchè ùn anu micca abbastanza spaziu per almacenà.
U presidente di u Bancu Centrale Europeu, Christine Lagarde, hà tracciatu u prublema à a prufonda integrazione di l'Europa in e catene di valore glubale, ancu più grande di quella di i Stati Uniti. 46 per centu di e cumpagnie tedesche, per esempiu, cumprà una grande parte di i so cumpunenti da a Cina; Quasi a mità di elli, in ogni modu, intende di riduce sta dipendenza.
A trasferimentu di e catene di furnimentu era un prucessu digià in corso; l'invasione russa di l'Ucraina puderia guidà l'imprese à pagà più attente à l'affidabilità di u paese chè à a cunvenzione di u prezzu.
L'IMPATTU IN ITALIA
Cummentendu l'impattu di u bloccu nantu à u trasportu di merchenzie in Shanghai, Giampaolo Botta, direttore generale di Spediporto, l'associu di spedizionieri di Genuva, hà dettu à Sole 24 Ore chì "se a capacità operativa di i terminali hè dichjarata cum'è garantita, ma à rallentamentu, datu i più di 700 navi mercantili in u portu, i magazzini interni mancanu di staff per via di a pulitica di tolleranza zero versu i movimenti di i citadini in bloccu constante. A situazione in u settore di u trasportu hè peghju: ci hè una mancanza di manodopera è e pochi merchenzie prudutte in e fabbriche ùn ponu micca ghjunghje à i porti ".
"In cortu", cuntinueghja, "a supply chain cinese hè à u cantonu; ma u colpu knockout hè destinatu à i mercati di u mondu. A longa onda di sta situazione culpisce l'Europa è l'Italia in e settimane à vene, quandu certi pruduzzione duveranu piantà, parechji cantieri fermanu u travagliu è parechji cunsumatori rinunzià a merchenzie chì ùn si trovanu più in supermercati. Un aumentu di i tassi di trasportu hè inevitabbile, parzialmente calmatu, forse, da a cuntrazione di u cunsumu in Europa, più una cunsequenza di a guerra in Ucraina chè Covid, è una caccia à i cuntenituri vioti, chì tornerà à cuncentrazione in Cina per suddisfà a dumanda interna. ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/lockdown-shanghai-filiere-merci/ u Tue, 26 Apr 2022 07:56:25 +0000.