Eccu cumu Altavilla darà u bastone Ita à Lufthansa
Tutti i piani di Altavilla nantu à Ita cù Lufthansa. L'approfondimentu di Michelangelo Colombo
"Ich bin ein Kölner", cù queste parolle, per parafrasà Jfk, Alfredo Altavilla puderia prestu annunzià l'accordu industriale cù Lufthansa. A cumpagnia di Cologne hè in fattu u candidatu numeru unu per u partenariatu internaziunale chì u presidente di Ita Airways hà cercatu disperatamente da a so inaugurazione u 17 di ghjugnu. In una audizione in a Camera di i Diputati ghjovi scorsu, Altavilla hà anticipatu ch'ellu era abbastanza avanzatu per pudè aspittà di chjude l' accordu internaziunale in a prima mità di l'annu. In una riunione istituzionale precedente cù i parlamentari di a Cummissione di u Trasportu avia indicatu, più prudente, a fine di l'annu cum'è u scopu di a cunclusione di e negoziazioni. Sicondu un articulu in a Gazette u sabbatu , l'accordu puderia esse annunziatu da a settimana prossima. Fonti auturità cunfirmanu u vantaghju di i tedeschi à Startmag , ma crede chì una accelerazione cusì improbabile. U ghjocu ùn hè ancu finitu.
E TRE ALLIANZE
U mondu di u trasportu aereu per l'ultimi vint'anni hè statu cunsulidatu in u mondu sanu intornu à trè alleanze maiò: Star Alliance, SkyTeam è Oneworld. Conglomerati chì dividenu e trè grandi compagnie aeree europee è e trè compagnie aeree americane. Lufthansa è United Airlines sò in fattu u pivot nantu à quale Star Alliance rota, cum'è Air France-KLM è Delta Airlines rapprisentanu l'architrave di SkyTeam è, infine, IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling) è American Airlines facenu cum'è un angulu di petra per Oneworld. Altavilla ovviamente hà pruvatu à pichjà à e trè porte, offrendu in rigalu una nova cumpagnia, libera di debiti, alleggerita in persunale è cù una flotta (urdinata), infine, di l'ultima generazione. U scenariu d'incertezza per via di a recessione cuntinua in viaghju per via di a pandemia ùn hà certamente micca facilitatu u travagliu di Altavilla. Tutte e compagnie aeree anu affruntatu emergenze di cash per via di passageri colapsati, millaie di voli annullati è staffi eccessivi in paragunà à e cunnessione pianificate mantinute.
Preferite micca
Cù fermezza cortese, u fronte anglo-spagnolu scacciò ogni ipotesi di fusione o azionista in u capitale cù a cumpagnia italiana. Covid hà digià sbulicatu l'acquisizione annunciata di Air Europa è IAG ùn hà micca intenzione di sustene u Ministeru di l'Ecunumia cum'è azionista di Ita Airways. A capiscitura cunfirmata – informale – ancu dopu à un articulu di u Messenger chì invece parlava di u so interessu. Dopu tuttu, ancu à l'epica di i "capitani bravi", una risposta fridda da Londra hè ghjunta à Roberto Colaninno è Rocco Sabelli chì l'avianu sondatu cum'è pussibuli partenarii. Un pocu cum'è Bartelby di Melville: "Preferite micca".
Ùn avemu micca piani
Nantu à u fronte di SkyTeam, u CEO di Delta Air Lines, Ed Bastian, in una riunione cù a stampa hà dettu chjaramente ch'ellu ùn vulia micca investisce in ITA Airways : "Ùn avemu micca intenzione di investisce in elli". Un annullamentu decisu dopu à u tentativu fallutu di cunsorziu cù Ferrovie dello Stato è Atlantia, saltatu per via di l'ostilità di u Movimentu 5 Star versu a cumpagnia cuntrullata da a famiglia Benetton.
PARIGI MON AMOUR
Air France-KLM, chì hà dapoi una vintina d'anni un rapportu amichevule cù Alitalia / Ita Airways (ancu s'ellu ùn ci hè micca mancatu di clutch), vuleria cuntinuà à pudè cuntà à i passageri taliani chì passanu per Parigi è Amsterdam prima. ghjunghje à e so destinazioni à longu andà micca servutu direttamente da l'Italia. Selon le Corriere della Sera , notoirement parmi les journaux les plus attentifs aux événements d'Alitalia, Paris aurait même un avantage sur Cologne . Di sicuru, i dirigenti franco-olandesi anu scontru parechje volte Altavilla è u CEO Fabio Lazzerini, sustenendu ancu a so dumanda di adesione temporale à SkyTeam, una allianza da a quale si ponu esce senza penalità, à u cuntrariu di e vechji limitazioni à quale era sottumessu Alitalia.
ITA E L'AMEDIA TEDESCA BELLA E RICCA
Chì a preferenza di Altavilla va à Lufthansa ùn hè micca un misteru. In una entrevista accordata à u ghjurnale Handelsblatt in nuvembre, u presidente di ITA Airways hà dichjaratu: "Saria sbagliatu di stà indipindenti perchè semu sempre troppu chjucu cumparatu cù i trè grandi gruppi di aerei chì operanu in Europa. Semu una bella fanciulla chì hà assai pretendenti "è a speranza hè chì" Lufthansa hè trà i belli è ricchi pretendenti chì ponu avà interessatu à Ita Airways ". Sicondu certi rumuri, i dui squadre sò digià pianificatu attività per traslassi a cumpagnia italiana à u sistema di riservazione Amadeus, utilizatu da Lufthansa.
LUFTHANSA ACCIONISTA DI CONTROLLO DI ITA
U mandatu chì Altavilla hà ricivutu da u Primu Ministru, Mario Draghi, hè chjaru: caccià Ita Airways da i sacchetti di i taliani, facendu una cumpagnia efficiente è prufittuosa, attraversu a vendita à un cumpagnu internaziunale. Avà a forma deve esse truvata. I ghjurnali parlavanu di l'entrata di a cumpagnia tedesca (o franco-olandese, in u casu di una rimonta di Air France-KLM, chì puderia cuntà nantu à l'assi Draghi-Macron) in a capitale di ITA Airways cù una participazione di 40%. Cum'è a storia insegna, vede u casu Etihad chì avia "solu" 49 per centu di l'Alitalia, chì mette i soldi nantu à a tavula, per aduprà e parolle aduprate da Altavilla, poi piglia u bastone. Una Lufthansa chì entre cù una parte cusì grande, uttenerebbe in cambiu, se micca pieni putenzi, di sicuru e leve principali di u guvernu corporativu (finanzi, strategie, attività operative). A seconda ipotesi hè a vendita di u pacchettu tutale di ITA Airways pagabile in azioni di u Gruppu Lufthansa, in modu di portà l'azionista pùblicu talianu à tene una participazione in u giant tedescu è difende l'interessi naziunali in u cunsigliu di a holding (leghje u numeru di rotte chì partenu da l'Italia). Un'operazione chì ricurdaria quella di Air France-KLM, induve u statu olandese conserva una participazione di 9,3 per centu .
NON SOLAMENTE LUFTHANSA, ALTRI ACCIONI PER ITA
Sicondu Il Messaggero, un grande fondu d'investimentu puderia ancu esse implicatu in a riurganizazione di l'azzioni, citendu l'inclusione pussibuli di l'American Cerberus Capital Management, LP, cunnisciutu per avè cuntribuitu à a salvezza di Chrysler. U fondu fundatu da Steve Feinberg è William L. Richter digià in dui circustanze, in u passatu ricenti, pruvò a pussibilità di diventà un azionista di Alitalia. A prima volta in u 2007 , quandu inseme cù Goldman Sachs ghjunse à a Management & Capitali di Carlo De Benedetti in l'offerta lanciata da l'anzianu Ministru di u Tesoru, Tommaso Padoa-Schioppa, solu per crede chì e cundizioni per cuntinuà, prima di entre in a sala di dati. . U sicondu, deci anni dopu, quand'ella hà dettu ch'ella era interessata à ripiglià a linea aerea naziunale italiana attraversu u Financial Times .
QUIRINALE È ELECZIONI
Altavilla sà chì l'elezzioni di u presidente di a Republica è i rivuluzioni annantu à u guvernu Draghi puderanu ancu influenzà u ghjocu in corso. Cum'è diciatu, l'anzianu presidente di u BCE hà digià fattu, in discussioni cunfidenziale, u so sustegnu à u presidente di ITA Airways, ma pussibuli turbulenza pulitica – in u casu di una elezzione à Colle di Draghi è e difficultà à truvà una nova alchimia di guvernu – puderia purtà à una fine anticipata di a legislatura è chì l'accordu deve esse implicatu in una campagna elettorale, cum'è accadutu in u 2006 quandu l'accordu trovu da Romano Prodi per a vendita à Air France-KLM, salta perchè hè diventatu una materia di campagna elettorale da parte di Silvio Berlusconi, chì hà purtatu à a furmazione di u cunsorziu di "capitani bravi". Salvini è Meloni sò certamenti pronti à ripetiri u listessu script si i Chambers sò sciolti.
2,2 MILIONI PERdite PER DAY
In l'udienza sopra citata, Altavilla è Lazzerini anu precisatu informale chì i cunti 2021, micca ancora certificati, si sò chjusi cù una perdita di 170 milioni di marghjene operativa netta (Ebit), dicendu chì eranu soddisfatti di cumu u risultatu era in linea cù e previsioni, malgradu u Variante Omicron è l'aumentu di u costu di carburante (nantu à l'ultima questione, u presidente Altavilla, risponde à una critica espressa da u vicepresidentu di a Càmera, Fabio Rampelli (Fdi), hà precisatu chì a cumpagnia ùn si prutege micca cù cuntratti di hedging, per pruteggiri da l'aumentu di u prezzu di u petroliu crudu, perchè sò troppu caru, preferendu "giocà nantu à u almacenamentu"). Gianni Dragoni in Il Sole 24 Ore , chì seguita l'avvenimenti di u trasportu aereu dapoi anni, ùn hà micca sparte sta lettura è hà fattu mette in risaltu cumu sti numeri sò in linea cù l'antica prestazione di Alitalia, cù una perdita media di ogni ghjornu preoccupante di 2,2 milioni. d'euro. ITA, in una nota di risposta à u ghjurnale Confindustria publicata oghje, hà sottolineatu quantu hè ingannevole di ligà u -170 solu à i dui mesi è mezu di attività operativa, essendu in quellu "rossu" cumpresu ancu i costi di start-up di u start-up da u 1 di ghjennaghju à u 15 d'ottobre. Une réponse qui n'a pourtant pas convaincu le journaliste qui a souligné que jusqu'au 30 septembre ITA Airways n'avait en charge que 40 employés, donc les coûts de démarrage n'auraient pas pu avoir un impact aussi significatif sur le total de 170.
GERMANIA DI ALTAVILLA
Un destinu curiosu quellu di u manager Apulian chì in Germania hà pruvatu u big shot, in 2009, per acquistà Opel, quandu era u numeru dui di Sergio Marchionne in FCA . Una longa corteggiata per uniscelu cù Fiat è Chrysler chì hà fiascatu per via di a resistenza lucale, ùn crede micca chì una prupietà taliana sia affidabile, chì pigliarà a piazza di quella americana (à l'epica era cuntrullata da General Motors, avà cù Fiat. hè parte di Stellantis cum'è purtata in dote da Peugeot-Citroën). Dodici anni dopu Altavilla torna in Germania micca più cum'è cunquistatore, ma cum'è proconsul d'una pruvincia di l'Imperu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-altavilla-dara-la-cloche-di-ita-a-lufthansa/ u Sun, 23 Jan 2022 08:51:19 +0000.