E Cuntenutrici Naviganu Avà Accatastendu In Ancoraggi Fora Di I Porti Cinesi

Da Greg Miller di FreightWaves ,

Ci hè più di 60 navi portacontenitori piene di carichi d'importazione appiccicati à u largu di Los Angeles è Long Beach, ma ci sò più di u doppiu – 154 à partesi di vennari – chì aspetta per carricà carichi d'esportazione fora di Shanghai è Ningbo in Cina , secondu eeSea, una sucietà chì analizza i piani di u trasportatore.

U numeru di navi portacontaineri ancurati fora di Shanghai è Ningbo hè cresciutu l'ultime settimane. Ci hè avà 242 navi portacontenitori chì aspettanu ormeggi in tuttu u paese. Ch'ella sia per via di volumi impurtanti d'esportazione, Typhoon Chanthu o COVID, l'aumentu di a congestione in Cina hè un'altra comodina per u cummerciu trans-Pacificu.

Flussi cummerciale volatili

A congestione in i porti cinesi chì rallenta u flussu di e esportazioni hè una cattiva nutizia per l'importatori americani, ma puderia alleviare temporaneamente a pressione annantu à i porti di Los Angeles è Long Beach.

Quandu l'operazioni in u portu cinese di Yantian sò state assai limitate da un focu COVID in ghjugnu, e navi à l'ancura in a baia di San Pedro in California sò calate. U prublema per i porti di California era chì a ripresa tempurale era prestu seguitata da un affollu di carichi ritardati .

"U diavulu in queste cose hè l'effetti di colpu", Simon Sundboell, fundatore di eeSea, hà dettu à American Shipper. "Ciò chì preferite avè hè più stabilità, micca queste oscillazioni, è pensu chì ciò chì tutti temenu hè chì l'oscillazioni diventeranu ancu più volatili. Quandu u sistema hè dighjà stesu, tutti questi eventi inaspettati ponu esse un fattore causale in a congestione ".

I navi seguitanu i soldi

Un mutore maiò di a congestione da e duie parte di l'Oceanu Pacificu: a capacità terrestre ( terminali, camion, ferrovia, magazzinu ) hè limitata, ma a capacità di a nave di una sola pista di cummerciu oceanica hè altamente flessibile.

Mentre u numeru di navi in ​​u mondu hè finitu, l'operatori ponu spustà e nave induve vanu à guadagnà u più soldi. È u trans-Pacificu hè oramai un cummerciu particularmente lucrativu: i tassi Spot inclusi i premi ponu superà $ 20,000 per unità equivalente di quaranta piedi (FEU).

"Questi assi [navi] sò super-mobili", hà dettu Sundboell. "Ciò chì accade avà hè u cuntrariu di ciò chì hà perseguitu l'industria da l'ultimi 20 anni. Cinque anni fà, a ghjente si dumandava: Cumu a tarifa trans-Pacificu pò calà da 2.000 $ à 1.500 $ [per FEU] in solu sei ghjorni? Hè stata perchè pudete piglià un battellu da un locu è navigallu in un altru locu, è di colpu ci sò stati più navi è una guerra di prezzi è i tassi caduti.

"Avà vedemu u cuntrariu", hà dettu. Mentre l'operatori di navi accatastanu più capacità in u trans-Pacificu, a congestione cresce, ritarda a crescita, l'incentivu per i speditori à pagà i primi hè supportatu, è i tassi di all-in restanu à livelli massimi record.

Numeru crescente di servizii

Sicondu eeSea, u numeru di servizii di l'Estremu Oriente-Costa Ovest hè cresciutu da 48 in ghjennaghju à 67 stu mese. In cuntrastu, u numeru di servizii nant'à sta pista hè statu abbastanza stabile l'annu scorsu, à 42-46.

Inoltre, i navi sò tirati da altri cumercii per serve cum'è "caricatori extra" (navi chì realizanu viaghji unichi). In certi casi, parechje nave ad hoc facenu più viaghji di ritornu – un ibridu di un caricatore in più è un serviziu pianificatu.

"Avemu definitivamente vedutu trasportatori chì tiranu e navi da l'Asia-Mediu Oriente è l'Asia-Africa è li mettenu in u cummerciu trans-Pacificu", hà dettu Sundboell.

"Ch'ella sia per un viaghju di andata è ritornu cum'è caricatore in più o per ch'ellu diventi semipermanente, ùn pensu mancu chì i trasportatori si cunnoscinu avà. Ghjucanu solu à u mercatu è s'ellu face più sensu ecunomicu piglià una nave da u Mediu Oriente è mette la in u trans-Pacificu, a faranu, sia per un mese, trè mesi o sei mesi – chì hè per quessa chì nimu ùn sà cumu serà sta reta da quì à sei mesi.

«I dirigenti di a linea in Copenaghen, Ginevra è Marseglia cercanu rendimenti per container è costi per container. È micca solu per container. U stanu guardendu per ghjornu, è per container-TEU [equivalente à vinti piedi per] -mile ".

E navi Trans-Pacificu diventanu più chjuche

Eppuru un altru mutore di cungestione trans-Pacificu aumentata: Ùn ci hè micca solu più navi, ma e nave diventanu più chjuche, vale à dì chì più navi sò necessarie per purtà i stessi TEU.

Sicondu eeSea, a capacità media di e nave chì servenu i servizii Asia-Costa Ovest era di 8.601 TEU in ghjennaghju è hè di 7.125 TEU attualmente, una diminuzione di 17%.

U Speditore Americanu hà analizatu pocu tempu a dimensione media di e navi à l'ancurazione o à a deriva da a California di u Sud attualmente versus u piccu di l'ancurazione Q1 u 1u di febbraiu è hà trovu una calata simile: da 8,060 TEU à 6,184 TEU, o 24%.

A dimensione media più chjuca di u bastimentu "ralentisce definitivamente e cose", hà dettu Sundboell.

Alcuni operatori anu aghjustatu capacità trans-Pacificu cumprendu navi in ​​u mercatu di seconda mano o affittenduli in u mercatu di noleggio. A maiò parte di e nave dispunibili per compra o affittu in u 2021 sò state in categurie di dimensioni più chjuche.

A cunversione di capacità di e cumpagnie di linia da altri cumerci tira ancu a dimensione media, perchè i cumercii chì sò cannibalizati utilizanu navi di bassa capacità. "U mutivu per chì avete navi più chjuche chì venenu hè chì i piglianu da u cummerciu di u Mediu Oriente è di l'Africa", hà dettu Sundboell.

Cumu finisce questu?

L'operatori di navi ponu mette quant'è navi quant'elli volenu in u trans-Pacificu per caccià i tassi record spot, lascendu altri cummerci corti. Ma à a fine, u sbilanciu duveria autucurregisce si.

"Diventa qualcosa chì si equilibra", spiega Sundboell, nutendu chì, se e navi sò alluntanate da altri cumerci, i tassi in quessi cumerci aumenteranu finu à u puntu induve allusingerà e nave.

"À un certu puntu, i tassi di i cumerci chì lasciate aumentanu troppu o u costu di avè e navi à pusà à l'ancura diventa troppu [in termini di carica futura persa]", hà dettu Sundboell.

In u Q1, quandu l'ancoraggi anu riempitu Los Angeles / Long Beach, i trasportatori ùn anu pussutu ritruvà abbastanza navi in ​​Asia à tempu per carricà a carica, allora anu avutu à "vuotà" (annullà) un gran numeru di navigazioni, ciò chì hà riduttu a congestione in Q2 .

In vista di e situazioni d'ancramentu estreme sia fora di a Cina sia di u California di u Sud, una ripetizione di u scenariu di navigazione in biancu pare prubabile in Q4 – una prospettiva preoccupante per l'importatori.

Mancanza di visibilità

Ma ancu e cumpagnie cum'è eeSea chì seguitanu e navigazioni in biancu ùn ponu micca sicuramente dì ciò chì accadrà in Q4.

In a prima metà di u 2020, quandu i trasportatori stavanu sbulicendu i viaghji per via di e richieste indotte da u bloccu, anu annunziatu annullamenti di viaghju mesi prima, furnendu un signale impurtante à u mercatu . Quist'annu, ci hè assai menu avvisu, perchè e navigazioni in biancu sò causate da a congestione, micca da una domanda di avanzata inferiore.

Sicondu Sundboell, "Per u Novembre, ci sò solu ottu navigazioni in biancu [in Asia-Costa Ovest] è solu trè in Dicembre, ma hè solu perchè i trasportatori ùn anu micca cumunicatu ancu. Avemu messu una navigazione in biancu solu in u nostru sistema quandu hè cunfirmata da u traspurtadore ".

Pre-COVID, hà dettu, i trasportatori credevanu chì eranu legati da lunghi periodi di preavviso per cambiamenti di serviziu. "Ma a corona li hà datu una piattaforma per caccià a capacità cù un cortu tempu", hà dettu Sundboell. "Avà cercanu di ottene più capacità, ma anu definitivamente pigliatu a libertà di esse tramindui più volatili cù a so capacità è cù a" previsione "di u so serviziu.

"E pensu chì hè quellu chì causa a frustrazione trà i BCO [pruprietarii di carichi benifichi; i speditori]. Un BCO odia avè da esse ubligatu à abituassi à u fattu chì a nave hè sempre in ritardu di 10 ghjorni – o chì ùn sanu mancu quandu vene. Ùn pensu micca chì sia ciò chì i trasportatori anu scopu di fà, ma anu sicuramente trovu spazziu per cambià di serviziu in breve tempu chì ùn l'anu mai avutu prima. "