“E cose sò sempre peghju”: A dumanda glubale ùn cresce micca, allora perchè i tassi di spedizione sò cusì alti

Da Greg Miller di FreightWaves ,

Ùn ci hè micca una crescita di l'era COVID in a dumanda globale di carichi. Ci hè un longu quantunque tempurale piccu di congestione aggravatu da un boom di dumanda lucalizatu, stimulu è risparmiu in America.

Questa spiegazione per i tassi cresciuti hà guadagnatu più trazione venneri quandu u gigante di a linea Maersk hà publicatu i dettagli di a so prestazione trimestrale.

Maersk – chì hà annunziatu i risultati record di Q2 2021 lunedì – hà stimatu chì a dumanda glubale di spedizione di cuntenitori era solu di 2,7% in u secondu trimestre paragunatu à u listessu periodu di dui anni fà, prima di a pandemia. Eppuru, a tarifa media di trasportu di Maersk (cumpresu l'affari cuntrattuali è spot) era di 3.038 $ per unità equivalente di quaranta piedi, in crescita di 63% da 1.868 $ per FEU in u 2T 2019. L'indice Drewry World Container di i tassi spot hè andatu à 9.371 $ per FEU sta settimana , 6,7 volte ciò chì era dui anni fà.

U cunsultante Lars Jensen, CEO di Vespucci Maritime, hà dettu à American Shipper: "A dumanda glubale per a prima parte di l'annu cresce in giru à 4% paragunatu à u 2019. Ùn avemu micca avutu un prublema di capacità in u 2019. Avemu avutu abbastanza navi, avemu avutu abbastanza i cuntinenti, i porti eranu boni, è i camiò è u ferraghju eranu boni, almenu da una perspettiva glubale.

"Cù una crescita di 4% di a dumanda glubale da tandu, ùn duveriamu micca avè un prublema avà. Avete qualchì distorsione per via di u boom di a dumanda in l'America di u Nordu, ma nunda di questu hè solu per un boom di dumanda globale – perchè ùn esiste micca. U prublema avà hè principalmente di capacità ".

A congestione frena a capacità efficace

A capacità di trasportu maritimu hè assai ridutta da a congestione, cù l'attrezzatura liata sia in terra sia in mare. Maersk hà mandatu mercuri un cunsigliu di u cliente intitulatu "Aiutu criticu necessariu – a congestione cresce". U cunsigliu hà dumandatu à i clienti di i Stati Uniti di rinvià l'equipaggiu più rapidamente, dichjarendu: "Ùn anticipemu micca chì a congestione diminuisca prestu. À u cuntrariu, l'industria in generale prevede volumi più elevati [US] à l'iniziu di u 2022 è dopu. "

Alphaliner hà riferitu sta settimana: "I trasportatori necessitanu assai più tunnagliu chì e navi si bloccanu in porti aggrappati in i Stati Uniti è in Asia . Alcuni trasportatori anu dichjaratu chì avianu bisognu di almenu 20-25% di più capacità di flotta [in u trans-Pacificu] per cuntinuà à trasportà a listessa quantità di carichi ".

Maersk hà cunfirmatu chì a so propria capacità di flotta efficace era falata versus pre-pandemia per via di a congestione.

Vincent Clerc, vicepresidente esecutivu di Maersk, hà dichjaratu a cunferenza di vennari: "A nostra flotta hè cresciuta di 2% da 2019 ma i nostri volumi sò calati di 3%. Basalmente ci vole più TEU [unità di vinti piedi di capacità di flotta] per trasportà ogni FFE [carica di quaranta piedi di carica]. Chì si ne và quandu a congestione si ne và ".

Evoluzione di u spike di tassi

"I Stati Uniti crescenu enormamente", spiega Jensen. «È ancu se pudete spustà di sicuru i navi è i cuntaineri da un cummerciu à l'altru, ùn pudete micca spustà i porti da un cummerciu à l'altru. Ùn vi face ancu nunda d'avè assai camiò in un altru paese se i camiò sò necessarii in i Stati Uniti listessi cù u trenu ".

Da u latu di a capacità di l'equazione, i cunduttori di congestione venenu di cuntinuà à vene – "un domino dopu l'altru" – da a situazione d'ancurazione fora di California à u bloccu di u Canale di Suez à a chjusura di u portu in Yantian, in Cina. A prossima minaccia à l'orizonte hè u focu di varianti delta in Cina .

"In più di questu, avete avutu ogni picculu disgrazia operativa imaginabile", hà continuatu Jensen.

«Avete sempre qualchì nave chì si rompe in qualchì locu. Normalmente se ciò accade, affittu una nave di rimpiazzamentu o spustate a carica in un altru serviziu. Ma avà, ùn ci hè più navi à affittà è spustà a carica versu un altru serviziu hè fora di questione. Sò dighjà tutti riservati. Dunque, ogni picculu disgraziu operativu aghjusta più carica à a pila di carichi chì ùn pudete micca spustà. E cose sò sempre peghju ".

"Tuttu ciò chì vedemu avà hè tempurale"

Quandu a congestione finisce chjaramente, chì pare più probabile di esse un avvenimentu 2022, i tassi spot ponu ritirassi rapidamente da livelli ultra-alti se una capacità più efficace hè iniettata in mezu à una crescita di domanda globale eccezziunale.

"Ci vole à tene à mente, datu i livelli estremi chì si vedenu nantu à i tassi à breve termine, chì a correzione versu un livellu più nurmale puderia esse abbastanza rapida", hà dettu Clerc.

Jensen hà dettu: "Credu chì tuttu ciò chì vedemu avà hè tempurale. Hè tuttu guvernatu da COVID è à a fine si ne anderà. Ùn vecu micca COVID cambià nunda strutturalmente. Dunque, per mè, ciò chì hè interessante hè a traiettoria sottostante di l'industria prima di a pandemia ".

Quella traiettoria, hà dettu, era stata una di e migliuramenti graduali di i fundamenti per i trasportatori, una migliore gestione di a capacità per via di u cunsulidamentu di i trasportatori, è di tassi più forti.

Dopu chì a congestione abbassassi è a capacità ritorni à u mercatu, Jensen prevede chì "i tassi di trasportu scenderanu sostanzialmente da induve sò oghje, ma ùn torneranu micca in ogni locu vicinu induve eranu pre-pandemichi. Faleranu sicuramente paragunatu à duv'elli sò avà, ma raprisenterà quantunque una crescita considerable paragunatu à da induve sò venuti ".