Dopey 2010 Law Driving Major Pilot Care

Cumu l'avemu infurmatu a settimana passata, una severa carenza di piloti porta à e compagnie aeree à riduce a capacità è à aumentà i prezzi di i biglietti cum'è l'impegnata stagione di viaghju estiva. È questu ùn hè micca una tempesta passa. Cum'è u CEO di United, Scott Kirby, hà dettu à l'investituri,

"A penuria di piloti per l'industria hè reale , è a maiò parte di e compagnie aeree ùn anu micca solu pudè rializà i so piani di capacità perchè ùn ci sò micca abbastanza piloti , almenu micca per i prossimi cinque anni più ".

In parte, a crisa pò esse tracciata à una onda di ritirata anticipata incurata da Covid è una tregua coincidente in l'assunzione di piloti, a furmazione è a licenza.

Tuttavia, i tentativi di l'industria aerea di ricuperà da quella disrupzione sò stati frustrati da una esigenza esorbitante di furmazione di piloti imposte da u Cungressu cum'è una reazione di ghjinochju à un crash d'avion 2009.

In u frivaru di quellu annu, u Colgan Air Flight 3407 s'hè stallatu è s'hè lampatu in una casa in avvicinamentu finale à Buffalo, uccidendu 50 persone. U crash hè stata attribuita à un errore di pilotu.

U Cungressu hà saltatu in l'azzione, animatu da unu di i più distruttivi urgenze di u guvernu di tutti: "Avemu da fà qualcosa".

In questu casu, quellu "qualcosa" era sextupling u nùmeru di ore necessarie prima di esse cuncessa una Licenza di Pilot di Trasportu Aereo – da 250 ore à 1,500 .

Ùn importa micca chì i piloti di l'Air Colgan avianu registratu assai più ore di questu – 3.379 per u pilotu è 2.244 per u copilotu. À i legislaturi desiderosi di fà i tituli, assai più duverebbe esse assai megliu.

Sfurtunatamente, sta logica ùn funziona micca megliu cù a pulitica publica ch'è cù e pillole.

U numaru d'ore senza mente monumentale pò esse veramente preghjudiziu à u sviluppu pilotu. Tenite in mente, queste ore 1,500 ùn sò micca ore di furmazione supervisate chì indirizzanu diversi scenarii. Simply tooling attornu cù a vostra fidanzata in cunti Cessna unicu mutore.

Testimoniendu davanti à u Cungressu, u presidente di l'Associazione Regionale di l'Airline Faye Malarkey Black hà nutatu chì, prima di u cambiamentu, e compagnie aeree assumeranu piloti pocu dopu avè finitu un prugramma accademicu.

" Avà, ci hè una lacuna in u percorsu di u sviluppu di u pilotu , cù i piloti furzati à suspende a so furmazione in un puntu criticu per passà u tempu à custruisce ore. A maiò parte di i piloti occupanu stu tempu in ambienti non strutturati… Una compagnia aerea l'hà dettu cusì: "Perdemu assai tempu in furmazione per rompe i cattivi abitudini chì i piloti acquistanu mentre cercanu di ghjunghje rapidamente à 1.500 ore".

Intantu, u requisitu più altu presenta una barriera scoraggiante per l'ingressu. U cambiamentu ùn costa micca solu i piloti aspiranti sei volte più tempu, ma ancu sei volte più soldi.

In fatti, hè statu dettu chì ùn ci hè micca veramente una carenza di piloti. Ci hè una mancanza di persone disposte à dedicà tantu tempu è soldi per u privilegiu di dumandà un travagliu chì puderia pagà solu $ 30,000 per inizià.

I sindicati di piloti sò stati bè cù u cambiamentu, è a so scarsità forzata risultante. Cum'è u pilotu Tracy Price, chì critica u requisitu più altu, hà dettu à John Stossel in Stossel TV , "Menu candidati significa paga più altu".

E compagnie aeree stavanu luttendu per u persunale ancu prima di Covid-19, grazia à l'effetti di u requisitu di 1,500 ore, una onda di piloti chì arrivanu à a ritirata obbligatoria à l'età di 65 anni, è una diminuzione di u numeru di piloti pruduciutu da l'armata americana.

Republic Airways, chì vola per l'America, Delta è United, hà dumandatu à l'autorità federali di l'aviazione una esenzione chì permetterà à a cumpagnia di impiegà piloti cù 750 ore.

Tuttavia, indipendentemente da u so valore in u mondu reale, chì burocrate vole esse registratu cum'è avè tagliatu u requisitu di l'esperienza di volu à a mità?